独特的CD6纵置后驱

我第一辆车是开了差不多6年的雪佛兰科鲁兹，因为当时刚考出驾照，姑姑正好要换车，就说把这小车给我开先练练手。转眼间，科鲁兹陪伴我一年多的时间，在市区通勤代步、遮风挡雨任劳任怨，没出过毛病。不过毕竟是台小车，空间、安全性等方面难以胜任我们一家人的出行，加上我开车时间长了，技术早已娴熟，所以和家人商量之后，换车计划正式提上议程。选车对比：35万级这个价位，我们目标是6座、7座SUV，座位多一点，一家老小出行都更从容，能满足我们更多的出行需求。途昂、探险者、XT6等等，对比了几款这个级别的热门车型。最先排除途昂，因为实在是接受不了它的外观，尺寸虽大，但感觉就是不协调，就像硬生生拉大的感觉，不好看。探险者和XT6，一个普通品牌，一个豪华品牌，我们最先是倾向于XT6的，但网上进一步搜索了解资料之后，发现XT6的横置前驱，而探险者是CD6纵置后驱，虽然凯迪拉克是豪华品牌，但在机械规格上的确差点意思。而且相同的价格，探险者在配置上的优势更明显，空间、动力、质感等等，综合表现都要更出色，对我们来说非常全能，最后就入手了探险者。 纵置后驱带来的优势：买车前，只是在网上看别人从理论上分析纵置后驱相比横置前驱的优势，比如合理分配车身重心、提升转向精准度、减小转向半径等等，开下来这段时间，我自己的感受就更明显了。第一点就是转向半径确实小，探险者超过5米的车长，原来觉得掉头挪车肯定都要多倒几次才行，但开了几天我就发现，四向车道的掉头，探险者竟然一把就过，刚开始还以为是我的错觉，结果上网一搜，的确有媒体也是这样评价的，这么大的车身一点都不觉得笨重。二是在弯道多的地方行驶，连续转向时候，它的车身响应还有非常跟手的转向，让我特别的游刃有余，尽管没有小车那么灵活，但整个跟随性很好，有一切尽在掌控之中的感觉。不像我原来的科鲁兹，虽然车身尺寸小，但开快了之后总觉得车身的响应会慢半拍，让我信心不足。 外观：在这个级别的SUV中，探险者的外观设计是我最喜欢的。线条硬朗，充满了力量感，即使是把车标蒙住也能让人知道这是一辆美系车。不同的配置版本，外形上的区别主要可以通过前脸中网的造型来分辨，低配是简单的横向饰条、我这款顶配是类似于点状的设计。 配置： 我对配置要求比较高，可能是之前开科鲁兹啥都没有， 所以买车就想要一个全面的提升，直接入手了顶配版本。L2级智能驾驶辅助系统、全景影像、全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入启动、B&O;音响、自适应远近光LED大灯、车内氛围灯、无线充电等等，应有尽有，实用又方便。 SYNC+： 车机也是给了我很大惊喜的一方面。这套福特的SYNC+系统，通过中控的大屏有一个非常直观的呈现，导航、音乐、视频、生活服务等等，功能很丰富，屏幕尺寸大，操作起来反应速度快，就像摆了个平板一样，用着很顺手。买车的时候销售就教我用了语音控制，现在我对这个功能已经产生依赖性了，不管是导航、调节空调温度，还是听歌、拨打电话等等，直接呼叫“你好福特”，再说出我要控制的功能，系统就会直接搞定，响应速度很快，使用流畅。 动力： 在同级别中，大部分车型用的都是2.0T发动机，探险者的这款2.3T发动机在性能上优势很明显。最大276马力，放在一款家用车上也完全足够，官方百公里加速才7秒多，已经是非常强劲了。日常提速，它给我的感觉是很轻盈的，油门响应很灵敏，低速跟车行驶没延迟，在市区里不容易被别人加塞。一般的舒适模式下，深踩油门加速，它不会是那种特别有爆发感的类型，而是非常从容平稳的提速，感觉很淡定，都还没怎么发力速度就提上去的那种感觉。但如果切换到运动模式之后，深踩油门，这么大一辆车我都能感受到推背感，加速特别畅快。10挡自动变速箱档位数很多，换挡足够平顺。我当时还在想是不是噱头，在国内120km/h的限速下用不到第10挡，不过测试了下，120km/h的巡航状态下是能挂上10挡的，但稍微深踩油门加速又会立马降下去。听说以后超速20%以内都不扣分了，以后说不定有机会更多的用到第10个档位。 写在最后： 探险者对我们家来说，不仅仅是一款7座SUV，它丰富的配置、出色的质感带给我们一家人舒适的出行体验更是亮点。尽管价格不算便宜，但就我们的用车感受来说，我觉得它是对得起这个价格的，强劲的性能让我驾驶起来更有信心，优秀的隔音效果让我们可以享受每段旅途。