你这样想就说明你没开过插混车，之所以之前大都只有几十公里的纯电续航，就是因为大家都是这么想的。而后纯电续航越来越多了，原因就是插混车主们发现，理论上还是大家说的，几十公里就够了，每天充电个嘛，但是人始终是懒的，多数车主会闲每天充电麻烦，而且因为续航短，快充也冲得也慢或者就没有快充，就很鸡肋，而且对于纯电又有里程焦虑，所以长续航混动就成了很多混动车主羡慕的地方了，我下一辆车仍然优先混动，而且续航要长。所以我推荐你们有条件的情况下，长续航混动更好。

另外，热泵在插混上的价值我个人保持怀疑态度。纯电没有热源需要热泵，插混制热有高效的发动机，产生的余热足够暖电池了。所以选配置的时候热泵不要作为一个必选，个人见解。

另外，混动车需要热泵吗，不是可以内燃机制热吗？

我在限牌城市，需要拍牌，家里可装充电桩。我也是第一辆车，买车需求就是平时能开电最好，省钱，冬天要跑100-400公里高速去滑雪，所以纯电又不行。比亚迪dmi系统出来前我看中的是领克，第一辆秦一出我就知道dmi就是我要的。一直不着急用车一直没买，顺带等汉，价格合适就上个242，不合适看看120的中配汉，性价比不高就买宋两驱顶配。

那要看你在什么地方了，242实际续航8折，不可能全部耗完怎么也留个30%左右吧，这样一两天跑130-150km很正常，我们跨个镇就这么远了

电池永远越大越好，电池充放电是有寿命的

我蹲半年了，奶奶个腿好不容易等到官宣，现在又来挤牙膏，早知道直接提汉dm了

我是这么想的。我没有充电桩，在小城市不限牌，每天通勤52公里，工作日前三天纯电，后两天混动，充一次电夏天能用一周，油的支出很少。周末家附近有充电桩，去充个电，下周继续循环。所以242对我来说还挺有用的。

是的，100最合适，没必要多花钱上大电池

这东西当然是纯电里程越大越好，而且242的电池是大功率电池，快冲速度比121的要快。主要还是价格方面的考虑。

有快充，可以去公共桩充电啊，成本比油低很多

平时充电当纯电开，省钱。遇事随时上高速，跑几千公里不怵，不用考虑哪个服务区能充电，不用怕排几个小时队

等你开上了你就知道，242的体验绝对比121好很多

没有充电桩就没必要买长续航版了，短的就够用了

我发现只要是原来开过混动的都会选242。因为说是121的续航，去掉25%不能用的电只剩100左右了，一旦开启空调座椅加热等大功率用电器，估计也就能开个70公里，开个几年电量衰减也就开个55~60公里，这样就要烧油了。你可能会说烧油就烧油呗，话是这么说，可人都会有追逐低能耗的潜意识，当时间长了后和用油费用高比，能不开费电的功能就都不开了，很多功能都浪费了。

120，扣除最后15%到25%不能纯电使用的部分，也就90-100km。冬天打打折，就算6折吧，也就能跑五六十公里的水平。自己根据需求来吧。

你要考虑实际续航，242冬季北方能到达120就不错了，而且大电池能有更好的行驶质感，减少发动机介入