2022-02-11发布于:星越L车友圈
一台7年多的轩逸想换车了,先到了日产店试驾了那台被人诟病的三缸奇骏。浅浅的开了10来分钟,几点感受。一,底盘比我想象的要稳重得多,并没有船一般的晃荡。二,0-70这一段的加速来得有点滞重,需要把转数拉得较高才行,发动机声音明显加大,再加上油门踏板较重,显得有些吃力。看数据,204的马力,300的扭矩,在1.5T身上是比较好了,为何加速这么吃力?其余部分除了后排座椅较短以外空间,音响,台显都还可以。 刚好,吉利四s店就在隔壁,转身第三次去试驾两驱16.32这款。0-70这个阶段不管是方向还是加速都非常轻盈,毫无压力。当然,底盘没奇骏那么有厚重感,总的来说很好开。关于胎噪声我倒是想说两句。销售说它用的是固特异的轮胎,正好跟家里另一台新君威同品牌。这个胎的特点是硬,耐磨,支撑好,缺点是特别挑路面。如果是行驶在新修的柏油路上,那是舒服得很,如果是老旧的柏油路,或者水泥路,那胎噪声是有蛮大,这个胎有利有弊,需要适应。星越L其他特点就不说了,群里都有说。最后销售给了个价,全款184243,没算置换补贴5000元。
星越L底盘不厚重?奇骏厚重?你上高速试下、油门140稳如老狗、都不知道140、
试驾车没有上高速,不晓得星越L的高速表现,你如果去开开途观,开开昂科威plus,即使是这个三缸的奇骏,包括大众的那个电车iD4,如果星越L能达到这个底盘程度那才基本可以说厚重。哪怕它有我的君威底盘那个感觉我也可以说它底盘有点厚重。0-70它是轻快,厚重还谈不上
大众和君威都是欧系底盘,以厚重和柔韧适中出名,星越肯定略逊一点,但它类似xc40的底盘,在国产自主品牌中也是几乎第一厚重的存在
这个1.5T新奇骏有几点令人不满意。一是所标参数与实际驾驶感严重不符。这个主要指它0-70这个阶段的加速能力,以及发动机因此而发出来的嘶吼声令人不悦。再加上油门踏板有点偏重,更令人不舒服。这大概也是cvt的天生局限性。开了这么多年轩逸,光吼不走,这我是有体会的。二是,原来说它是移动的大沙发,这个称呼原来适合,现在不符,因为后排座椅明显比原来做短了,大概跟锐际差不多,可能稍好点,大沙发这个招牌丢了。但也有好的地方。 一是外观比过去更具有运动感了,更大气了,更有范了。 二是它的底盘原来被称之为“开船”,就是软,我家七年的轩逸,我是最有体会开船的味道。但这次,它的底盘调教觉得变化很大,变得稳重了,至少我在0-70这个阶段能感受到它的稳重,对,我重复一遍,这个区间很稳,也重。高速没试,不做评价。空间,音响,车机都还不错。 关于三缸抖动,因只开了10几分钟,没感觉到。但不排除公里数大了后,有可能会抖动。 希望它再改进几个地方,一是加速能力要提高。二是价格绝对偏高了,尤其是三缸,还是cvt,这个价格绝对高了,即使同品牌有置换补贴1个,我也不会选它,不是因为它是三缸,是几个因素的叠加所致。
我是奇骏同意,另外这车缝隙大一些,重量1.6吨多,大面积铝合金
小心挨喷,一群云车神听不得半句实话
呵呵,云车神,又学会一个词语
中国不缺人才…
@健康杰米1y6:呵呵,云车神,又学会一个词语
三缸奇骏底盘比老款确实有进步,可惜一样还是开船一般的操控,抖动不说,这个三缸是真的吵
明显抖动倒没有,但在等红绿灯挂在d档有点点震动,这个和轩逸很类似。即使轩逸是四缸也是这样的,等灯时间较长我就退回到空档,时间不长还是没什么问题。其他车其实多少也有这个情况,只是程度不同而已。总之,三缸,还是配cvT,这是个很愚蠢的选择。看数据很吓人,204和300,再看最大扭矩转速在2800开端,我就知道这个发动机在比较急的加速中声音会不好听,果然如此。
数据说明不了啥,长城长安虚标,我试驾完三缸奇骏之后小程序让我填对什么地方满意,我想了半天只能写一个内饰还行
@风中独立江边:明显抖动倒没有,但在等红绿灯挂在d档有点点震动,这个和轩逸很类似。即使轩逸是四缸也是这样的,等灯时间较长我就退回到空档,时间不长还是没什么问题。其他车其实多少也有这个情况,只是程度不同而已。总之,三缸,还是配cvT,这是个很愚蠢的选择。看数据很吓人,204和300,再看最大扭矩转速在2800开端,我就知道这个发动机在比较急的加速中声音会不好听,果然如此。
调成运动模式就提速很快了,只能说你还没玩转星越L,我刚开始也是这样后面发现可以调的
你确定看清了我的文字,我哪里说星越提速不快了?相反,我说它提速很轻快。
@风中独立江边:你确定看清了我的文字,我哪里说星越提速不快了?相反,我说它提速很轻快。
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