Id4深度试驾体验，驾驶感受

I’d4试驾感受 前排人机模型好评，前方视野开阔盲区很小，方向盘调节范围很大，跟方向盘一起动的仪表能适应各种身材和坐姿的人，油门和刹车位置很合理，座椅舒适性也很好，外加可以调节高低的扶手，驾驶座可以说挑不出毛病。后排相对而言就差不少，空间足够用，主要问题是比前排更高，而且靠背角度比较陡，如果可以调得更缓就好了，不过这个后排满足日常使用没有什么问题，不算是那种差的后排，还是能满足基本舒适性的。车机操作逻辑比那个数字8代高尔夫正常多了，不会出现摸半天不会用的情况，就是反应慢，经常会卡，这点有待提高。可能因为车身尺寸小，轴距又拉得奇长，后备箱偏小，看起来只能是短途装载使用，不过对于电车，谈长途旅行也不现实。 外观内饰漂亮，空间比较实用是这车给我的第一印象，但这车真正厉害的是驾乘感受。动力系统出力非常线性，绝对动力不算强但总是能够跟你预期一样平顺、快捷释放，开起来得心应手。而且这车只有在运动模式下松开加速踏板会有动能回收的感觉，在经济、舒适模式下你松开加速踏板它会像燃油车一样自然滑行，即使是有动能回收的运动模式下，松开加速踏板它的回收逻辑也是很平缓、轻微、线性，完全不会像特斯拉那样突然明显减速，需要你精准控制加速踏板才能保持滑行。ID4就是你不需要加速时直接松开加速踏板就行了，平时怎么开燃油车，就可以怎么开它，非常轻松舒服，不需要专门适应，而且因为电机在响应、出力质感上的先天优势，Id4 市区开起来比几乎所有燃油车都好开。 转向以大众近两年的标准看低速稍微沉点，不过放在整个行业里也是属于偏轻那档，调头、过弯回正力度很自然，跑起来后有线性的加重。虽然转向比在今天看挺大，不过跑起来后给出转向输入车身动态很灵敏，代步顺手的同时又不是那种纯佛系的标定，轻松、自然又快捷，整体好评。