试驾现代库斯途，“家用”才是真谛？

#聊聊你的Dream Car有的朋友问了，怎样才算是合格的家用MPV？ 对大多数MPV而言，动力都不算是强项，但在库斯途的价值体系中，动力是不可或缺的一环。 2.0T发动机峰值扭矩达到353牛米，官标零百加速仅需8.8秒，1500转时即可输出峰值扭矩，因此在多人乘坐时起步状态也比较灵敏，最重要是油耗不高，理论油耗数据为6.9L/百公里，单人驾驶时综合油耗可以控制在8L区间，对于一款自重达到1.75吨的大号产品而言，表现相当不错了。 在行驶时你还可以有限度的“解放双手”，虽然系统规定双手必须要搭在方向盘上（而且交通法规也是如此规定，因此建议大家不要脱离方向盘去尝试，而要保持监测和参与状态），但即便是在弯道和匝道当中，这款车也能顺利沿道路前进，并根据车距设定而及时加减速。我个人而言对现代的驾驶辅助系统比较信赖，毕竟在全新伊兰特上已经领教过了，如今在高阶车型上表现更加成熟。 另一个在行驶当中有实用性的功能是语音控制，你可以尝试用自己习惯的语言和车机交流，比如空气太差了，温度太低了，我的脚很凉这些口语，系统也能听得懂并做出反馈，真正能做到“一遍过”而避免分心。 还有个细节是库斯途设有驾驶席与三排乘客的专用对话“通道”，这样通讯就不必靠吼了，尤其是在高速状态下，但其实在百公里时速时，噪音总体上控制的不错，一三排可以用正常声量对话，所以只能说在人性化配置方面，库斯途做的太细腻了。 最后在停车时，借助360°全景影像，库斯途的入位比较轻松，实际上车身尺寸也助了一臂之力，库斯途的车身属于大而不笨，重在内部空间设计和利用率，外围尺寸则不过分庞大，因此在操控和停车时比较方便。 此外我们也感受了一下它“安全到家”的防护能力，除了360度全景这些“常规”配置，在系统监测到侧后方可能有车驶来时，侧滑门会配合安全系统而做出反应，这实际与倒车时的侧后方预碰撞系统异曲同工。