不是一体铸造，在后排那里是焊接的。 其实完全一体铸造也并不一定是好事，在刚性上的确是提高了，遭遇翻车事件时能有效保护乘员舱，但是与此同时，车身的形变缓冲性是否会下降也存疑。 也就是说，焊接结构在遭遇强力冲击时，焊接处可以通过脱焊来吸收冲击力，而一体焊接机身只能通过变形来完成。 形变的阈值和车身刚性是一对相反的变量，容易形变则刚醒不足，刚性够了则溃缩吸能不足。 所以，在目前技术情况下，不必迷信一体铸造机身。 我认为这项技术最大的意义在于，提高超级工厂的生产效率和交付速度，减少内部零部件数量，提高装配速度，提高产能，并提高机械臂的作业工况，降低对人力的依赖。 至于对消费者来说，安全性不一定会全面提高，而且维修成本势必会更高，撞一下整个车身可能都得换掉。 （来自一个文科生的主观判断