唐DMi的工作逻辑，简单地说就是低速时（时速少于80）用电驱、高速时（时速大于80）用油驱、需要大功率输出时油电并驱。 那么，为什么这样的工作逻辑既能省油，还能保持较高的动力输出呢？关键点在于充分发挥了油、电两者的长处，同时又回避了各自的不足或短板，即实现了油电互补。燃油车最大的短板在于低速运行时动力弱、油耗高，我们都知道，车辆在起步、提速和低速行驶时需要较大的扭矩输出，而恰恰是这几种情况下，燃油发动机难以及时提供足够的扭矩，原因是燃油发动机要通过燃烧做功，将热能转化为机械能，再通过变速箱匹配调整后才能输出到车轮，也就是能量的转化路径较长，在这一系列的转化过程中，超过70%的能量都损耗浪费了。此外，燃油发动机的扭矩输出与发动机转速密切相关，低转速下的扭矩输出往往不足，为了尽快达到必要的扭矩输出，就需要快速提升发动机转速，而在这个过程中，燃油的不充分燃烧又会白白浪费一部分能量。也就是说，能量转化路径过长和低速时扭矩不足是导致燃油车低速时既费油又动力弱的根本原因，关键是，这两个弊病是燃油车娘胎里带来的，根本无法消除。但是燃油车也有优点，在高速尤其是匀速高速时，其动力输出既稳定又强劲还比较省油，因为此时正是燃油发动机的最佳工况区间。 电动机的特性与燃油发动机正好相反。电动车的能量输出简单直接，从电动机端经过电控直接就到了车轮端了，没有过多的转化，也就减少了不必要的能量损失。此外，电动机的特点是一起动就可以输出最大扭矩，这就是电动机起步快、提速快的根本原因。电动机的这两大优势决定了它非常适合80以下的中低速工况，动力输出快、变速无顿挫，如丝般顺滑的驾乘感受很容易让人欲罢不能。但是电动车也有缺点，高速运行时，耗电量会激增，有限的电能储备很快就会耗尽。 而混动车就是有机结合了油和电二者的长处，同时巧妙的规避了其缺点，从而实现了省油、好开。 道理很简单，但真正实现起来就挺复杂了，有各种各样的技术路径和混动结构，效果也是参差不齐，这其中，比亚迪的DMi、长城的DHT和本田的iMMD是目前公认比较优秀的混动结构，其中DMi和iMMD已经上市，经过了初步或长期的市场检验，反馈良好。其它不少车企也发布了各自的混动系统，但由于没有实车或产量较低，暂时无法判断优劣。

悬赏币都没有，不配知道

上面说的很清楚，我就不说了

那我满电状态下 大于80KM不能只用电气 驱吗

很复杂，不太懂

楼上说得好

搜索专利号：202110228793.2 ，37页，解释的非常清楚。