颗粒捕捉器的注意事项及处理（二）

如果你的爱车也出现 GPF 颗粒捕集器报警灯，轱辘哥给出以下建议。 首先，国六发动机要使用专用的机油，因为机油中硫、磷、锌等成分在燃烧后会生成灰分，而这种灰分越大就代表不可过滤的细微颗粒就越多，所以应该选择灰分值更低的专用机油，这样颗粒捕捉器不易被堵塞。 另外，如果我们长时间怠速或低速行驶的话，GPF 颗粒捕捉器是很容易堵塞的，所以偶尔也要让车辆维持一定的高转速跑几十分钟，也就是去高速跑 80 码以上一段时间才能消除堵塞，利用高温燃烧掉堵塞的颗粒。 还有，4S 店也建议，可以强行执行颗粒捕捉器再生操作，即车辆空挡原地打火，踩油门让车辆保持 3000 转，约 30 分钟左右，让排气温度 800 多度来燃烧掉部分颗粒。 03颗粒捕集器的推出是投机取巧？ 当前，我国把打赢蓝天保卫战放在了首要位置，作为消费者的我们，当然要积极响应支持。 同时，车企在这些方面需要承担的责任也要义不容辞地扛起。 由于从"国五"排放到"国六"排放的过渡期比较短，让很多车企一时无法实现这个要求，就开始走捷径，在发动机上加装 GPF 颗粒捕捉器就成了一些车企采取的通常做法。 不过，采用 GPF 颗粒捕捉器并非投机取巧。 首先，颗粒捕捉器此前已经大规模应用在柴油车型上，并且对颗粒的捕捉效果很明显。 随着"国六"排放标准的实施，这项技术同样被应用在汽油车上，也确实能够减少有害物的排放，更是全球车企面对排放法规时的普遍行为，所以真谈不上投机取巧。 众所周知，目前汽车行业正向着电动化的方向发展，大部分车企已经不愿意再对在售的燃油动力汽车重新投入大量研发经费，因为整个内燃机技术的研发和升级投入产出比过低，而且大投入也未必在短时间内产生明显效果。 而像 GPF 颗粒捕集器这种成本较低且效果明显的技术，车企从成本控制的角度做出利益权衡是可以理解的。 只不过因为准备不够充分，替代的技术还不够成熟，导致了不少车主遇到 GPF 颗粒捕集器堵塞的问题。 所以说，车企使用 GPF 颗粒捕集器应对"国六"排放并没有错，但应该考虑得更加全面，比如对发动机进行重新标定，再配合 GPF 颗粒捕集器进行一定程度上的调整等。 另外，由于国家相关部门并没有对于 GPF 颗粒捕捉器设立统一标准，因此各个车企在材料选择、通道设计、目标工况等都没有统一标准，最终质量肯定是参差不齐。 总的来说，车企"走捷径"加装 GPF 颗粒捕捉器来应付"国六"排放标准并没有错，但前提是不能给消费者带来了麻烦，致使消费者的利益受到损失，这是任何新技术推出的底线。