全球首试ID.6 X：大众能造好电动车吗？ 2021-05-31 13:33:01       导读: 如果我们用 #纯电SUV #7座 #合资品牌 #30万元内 的标签搜索市场上的车型，剩下的... 如果我们用 #纯电SUV #7座 #合资品牌 #30万元内 的标签搜索市场上的车型，剩下的可能就是上汽大众的ID.6 X或它的兄弟车型一汽大众ID.6 CROZZ了，这就是ID.6这个车型存在的意义。国人对大车情有独钟，所以大众汽车把ID.6新车的首次亮相放在了中国，也将在中国率先上市。电驹编辑近日参加了上汽大众的ID.6 X试驾，听说还是全球第一批媒体试驾，相关感受在第一时间分享给大家。 ID.6 X是套娃ID.4 X么？ 先简单罗列一下ID.6 X的基本情况，ID.6 X也是大众汽车MEB平台的产品，是上汽大众的第二款纯电动车。目前得到的信息，动力形式有三种，低功率后驱、高功率后驱以及四驱版，相对应电池容量为63.2kWh、83.4kWh和83.4kWh，NEDC续航里程为436km、588km和510km公里，新车预计在下月上市。 对于了解大众ID家族车型的朋友来说，自然想了解ID.6 X与ID.4 X之间的关系。首先在在尺寸上ID.6 X要比ID.4 X大不少，ID.6 X的轴距为2965mm，整整比ID.4 X长了200mm，快赶上途昂了，而且ID.6 X预售只有6座版和7座版，定位非常明确，需要大空间的非ID.6 X莫属。 关于大家最关心的第三排座椅空间，电驹编辑还亲自体验了一把，先把前两排座椅调整到适合我的位置，刚好可以坐进第三排座椅，作为短距离应急，绝对没问题，长距离旅行，座椅空间还是有些局促。细节如下，按我的体型，大腿纵向已经顶着第二排了；第三排座椅高度有限，坐垫比第二排要薄，但腿部也能放平，不需要高抬腿；头部前方还有全景天窗，基本没有压抑感；第三排座椅竖起时，行李厢的空间有平放一个登机箱的深度，比想象的要大。结论：得益于纯电MEB平台，7座纯电SUV的空间要比7座燃油SUV有优势，因为电动车的没有发动机变速器等部件，A柱可以往前移，前悬更短，会腾出更多的空间给驾驶舱。 除了空间，在设计上ID.6 X也和ID.4 X有一些区分。ID.6 X的前脸有两条LED灯带，ID.4 X是一条，一个是双眼皮，一个是单眼皮；ID.6 X的内饰配色更加雅致沉稳，给人带来安静感，而且内饰的选材上也更加有质感。还有就是续航里程比ID.4 X稍微长了一点点，达到了588公里。总而言之一句话，ID.6 X和ID.4 X的区别，就是iPhone12 pro MAX和iPhone12 pro的区别。 全新的直觉化驾驶方式你要学么？ 对于不熟悉ID车型的人来说，坐进ID.6 X车内最大的新鲜感不是12寸的大屏，而是全新的换挡机构，既不是旋钮式、也不是按键式，而是类似于怀挡，位置在方向盘后右上方。操作方式是往前拧是前进的D挡，往回拧是倒车的R挡，和我们开惯的挡杆式换挡方向刚好相反。上汽大众的车型讲解人员向电驹编辑介绍这是一种直觉化设计，往前就是前进，往后就是后退，和我们的天性类似，对于没有接触过汽车的孩子来说，他们会更快的掌握。 作为一款智能纯电动SUV，ID.6 X的驾驶方式也是与时俱进的。上车后你会发现，车辆启动按键设计在转向管柱上，位置很隐蔽，似乎不够人性化。实际上，你无需启动车辆，只要车钥匙在身上，踩下制动踏板，拧上D挡，再踩加速踏板，车子就走起来了，这操作也是很直觉的，更加简单。哈，必须说，这操作和某特电动车是一样的，异曲同工。 开纯电动车，还有一项功能是大家很关注的，就是如何调节能量回收。ID.6 X的D挡再往前拧一下就是B挡，这就是“制动能量回收挡位”，再拧一下又切换回D挡。在B挡模式下驾驶，松开加速踏板，我们能感受到车辆的拖拽感，它在回收动能，很平顺并不突兀，车上的乘客也可以接受。事实上，大众汽车在电动化转型上的做法还是比较友好稳妥的，包括前面提到的直觉化驾驶方式，都是很容易上手的，不需要刻意学习，其目的就是让开惯了燃油车的用户更自然地接受电动车。 电驹编辑在试驾过程中还体验了一把B挡的能量回收效果，约3公里的下坡路段，车上满载5人，试驾车是四驱版，开启B挡，舒适驾驶模式，不踩加速踏板，车辆滑行，车速保持35公里/小时左右，偶尔带一脚刹车，结束是表现续航里程增加了12公里，很有意思。ID.6 X仪表显示的续航里程是动态变化的，是根据驾驶者前50-100公里的电耗计算的，驾驶行为、驾驶模式、天气情况都可以影响，所以显示的数据还是比较实的。 “光语互动”是何种交流体验？ 试驾ID.6 X另一项深刻体验就是人车交互的科技感、仪式感，你可以通过触控、语音、手势多种形式和ID.6 X进行交流，而它会用更加生动的光影和语音（ID.Ligh