现在双离合技术很成熟了，吉利的也不差，这车那么多全系标配，加速又没啥区别，买双离合更划算，省下来的2万块留着修双离合不好吗？万一卖车前双离合没坏，又能省了两万块给下一辆车。

双离合不是说马上有问题，一般二年后才能明显的体现出来，双离合不好说的是耐用性，耐用性，耐用性重要的事说三遍，如果开两三年换车就无所谓双离合了

重要的事情说三遍，远离双离合，远离双离合，远离双离合，大众玩车的双离合问题出问题太多，你可以了解一下，别家的就更比不了大众的，首选AT变速箱，城市堵车你经常开，试试看就知道了，高速还好点

吉利的双离合技术还是不错的，和沃尔沃联合开发的。 单从纸面上谈双离合和AT变速箱，双离合比AT变速箱拥有更长的历史，可以简单的看做两个手动变速箱放在一起交替切换。AT变速箱最早是用在坦克上的，在战时主要目的是传递大扭矩，其他都是次要的。 双离合的传动核心和手动挡一样是摩擦片，奇数档和偶数档分开，例如1档行驶时2档变速齿轮也已经挂入，此时离合器只接入奇数档1档侧，升档时离合器直接切换偶数档侧进入2档，同时奇数档侧1进3档等待升档，双离合顿挫指的就是降速时降档，档位需要从预挂的3档降到1档，时间差和速度差导致的顿挫，这是所有双离合不可避免的，但双离合的优点升档速度是最快的，动力传动率也比AT和CVT更高，结构简单方便维修，当然相对AT复杂的结构成本也是较低的。 AT变速箱通过液力变矩器传递动力，相比双离合硬对硬的纯机械传动，AT会有动力损耗，同时会导致油耗上升，但AT的行星齿轮相对摩擦片能传递更高的扭矩，这是它的有点，当然理论上具有换挡平顺的特点，但在实际使用和不同的调教下，95%使用AT的车型都有升降档顿挫的现象。优点就是传动扭矩大，理论上可靠性高，但结构复杂，制造成本和维修成本高，油耗高。 双离合又分干式双离合和湿式双离合，干式双离合是把双离合口碑拉低的罪魁祸首，拥堵导致无法散热，密封不严导致涉水生锈，故障率高。湿式双离合没毛病，油液用于润滑和散热，由于有油液有些严密的密封。 双离合被瞧不起主要也是成本低，理性的看待问题，最烦一看见AT就和看见亲爹似的。

看了大家的回答，我已经订了15.8那个版本的，本来对车也没什么概念，今天去店里看了一眼，优缺点和大家说的一样，但我还是订了，懒得看别的了，本身不是很懂，到哪里都是被坑

双离合跳挡断档！星越L就是星越实打实的换壳车，你了解一下星越为什么卖不出没人要！一个月全国卖400辆，品质太差劲 油耗太高！需购买星越L先了解一下星越！

我是博瑞车主，你要是信我，你就不要买吉利

没有8At？没搞错吧

星越L配备的爱信进口8AT变速箱匹配Drive-E2.0TD高功率发动机，只有配合博格华纳第六 代四驱系统，才能发挥其最好的性能，给用户最好的体验。另外，星越L配备的7DCTEVO变速 箱是吉利全新一代产品，拥有全球最领先的技术和顶尖的国际化调校，换挡迅捷，平顺性好，传 动效率高达97%，全球出货量达140万台，性能稳定，至今没有因质量问题引起的客户投诉。

双离合的事我专门问过。最终我总结的是老老实实开，不造不作不会有事。当然这只是大概率而言。AT理论上比双离合稳定得多，但二十年不坏跟十五年不坏对只有十一二年寿命的车来说其实是一样的。

大众干式双离合还在用，湿式双离合咋啦。

沒开过双离合，我开8年别克林荫大道6AT就是顿挫，特别深加速：挂上挡会向前冲，挂上挡等红灯抖得厉害

吉利车的双离合 也没什么问题 用了这么多年 故障率也不高 比较稳定。

吉利的双离合很好，爱信虽好，不必盲从

要么手动，要么At.懂了吧，离双离合远点

自己去开一下就知道，一次感觉不出来就多去开几次

说吉利自家双离合比at好，你可能不信，去试驾吧，如果你不太懂双离合和at的特性，压根就不知道用的是什么变速箱。

看你预算，看车你怎样都行，买车就看着自己口袋，