开启数字化转型之旅 深度体验上汽大众 ID.4 X作为 MEB 平台在国内推出的首款车型，大众 ID.4 在国内采取了双车型的规划，一汽-大众推出的车型是 ID.4 CROZZ，而我们此次试驾的是由上汽大众推出的 ID.4 X（一汽-大众 ID.4 CROZZ 的试驾文章可点击链接观看）。在试驾前，我个人感觉两款车型本质上应该没什么区别，不过在看到实车并试驾后，还是能看到外观内饰以及动态方面的细微差别，那么下面就让我们来看看上汽大众 ID.4 X 外观内饰都有哪些变化，以及动态方面的小差异。目录细节差异不小内饰更加精致空间较有优势动态差异细微一、细节差异不小如果你不对比着来看，一汽-大众的 ID.4 CROZZ 和上汽大众的 ID.4 X 你一定区分不出来，不过还好在此次试驾前，我也深度的体验了一下一汽-大众 ID.4 CROZZ，下面我们就捎带脚的来看看这两款车型一些明显的区别。外观方面，ID.4 X 整体设计与 ID.4 CROZZ 的风格基本保持一致，差异化的点在于前保险杠的设计，ID.4 X 采用的是类似奔驰 AMG 风格套件的设计，保险杠两侧是贯穿式设计。而 ID.4 CROZZ 则是独立的设计，并没有贯穿。除了保险杠的差异外，在车辆头灯的设计上也有所区别。ID.4 X 的日间行车灯和贯穿式头灯采用的是嵌入式设计，而 ID.4 CROZZ 则是采用的连贯是设计。在车顶部玻璃位置能看到有一个为辅助驾驶服务的摄像头，不过原厂并没有配备行车记录仪，这个配置在国内还是非常有必要加上的。配置方面能看到，在前保险杠位置共有四个超声波雷达，但毫米波雷达则没有在车外看到。斜四十五度角是这辆车看起来最好看的位置，并且会让人感觉这台车甚至有一点溜背的效果。车身侧面来看，ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 保持了高度一致，仅在一些细节上进行了改变。例如车辆前门与翼子板连接处的装饰板，以及两个车门下方的防刮塑料装饰条。整体设计上则保持高度一致，毕竟这两车师出同门。车身尺寸方面，ID.4 X 也要比 ID.4 CROZZ 大上一点，ID.4 X 的长宽高分别为 4612*1825*1640mm，两车轴距则是相同的，均为 2765mm。在车门与翼子板连接位置，ID.4 X 标的是 1ST 字样，而 ID.4 CROZZ 标的则是 Pro 字样的饰板。后视镜方面能看到，后视镜集成了转向灯，但并没有在底部加上 360° 环视摄像头，因为此次试驾车并没有这个配置，并且相比 ID.4 CROZZ 来说也少了个迎宾灯效。ID.4 X 的轮毂采用的是低风阻设计，这种设计用在纯电车型上能降低风阻增加续航。值得一提的是，ID4 X 的前后轮胎尺寸是不一样的，前轮的尺寸为 235/50 R20，后轮尺寸为 255/45 R20，轮胎采用的是固特异的静音轮胎。大众 ID.4 X 的门把手还是很值得说一说的，在通电的情况下，只能通过按压门把内的开关来开门，而在未通电的情况下，就能把整个门把手拉起来，但需要使用较大的力气。这种设计对于隐藏式车门来说还是有一定必要的，毕竟如果遇到门把不弹出的情况，手动开启能更加方便救援或者其他情况。快充和慢充口都集成在车辆的右后方，这比大多数国产车型都要更加方便，毕竟对于不熟悉车辆的人来说，找充电口也是一大难事。ID.4 X 的尾部是与 ID.4 CROZZ 差距最大的，在车灯、牌照位置和保险杠这三个地方都有明显区别。从下方两张的对比图中就能可看出，ID.4 X 的尾灯采用了与 ID.4 CROZZ 完全不同的光源设计。在牌照架和后保险杠的设计上区别更为明显。ID.4 X 的牌照架位于尾灯下方，而 ID.4 CROZZ 的则位于车尾保险杠位置，后保险杠方面能看到 ID.4 X 在雾灯位置采用了镀铬装饰，而 ID.4 CROZZ 并没有。ID.4 X 尾部示宽灯的灯组设计设计与 ID.4 CROZZ 完全不同，ID.4 X 采用的是三个 L 形的灯带设计，而 ID.4 CROZZ 采用的则是鱼鳞式设计。在点亮的效果上也有较为明显的差距。在车尾标识方面，最左侧是品牌标识，中间位置是车型标识，最右侧位置是 X 的标识。在字体配色方面，我们试驾的这款车型采用的是镀铬配色，当然白色的字体也是有的，但我们试驾这款并没有。相对于外观上的差异来讲，内饰方面两车也有不少差一点，下面让我们来看看内饰方面的主要差异都在哪些地方。首先，从完整的内视图上就能看到，在中控台储物空间位置，ID.4 X 采用的是手机无线充电在前，水杯架在后的设计，并且有盖板可以开关的。在方向盘、仪表和中控屏位置的设计上则没有太大区别，不过在配色上，ID.4 X 会显得更加年轻些。方向盘方面，ID.4 X 采用了三辐式设计，并且所有按键采用了触控式操作，这也是大众数字化转型车型中最