21款2.0T天籁的改装历程……持续更新

本人月初订的21款2.0T天籁顶配版（就为了19寸轮毂和9个BOSE音响……感觉好不划算，但因为改变轮毂尺寸大小是违法的，所以只能选择原厂就是19寸的顶配版。肉疼……），预计五月底能提车，也算是准车主了，目前正在研究改装方案，遇到了一些问题，希望各位可以给出一些指导意见。同时，因为这款车改装案例较少，所以也在此给其他想改装的车友们一些参考和交流的机会。 首先来说一下改装的动机。虽然买的是天籁，但我还是个二十几岁的“年轻人”，年轻就要有激情，我对操控感还是很在意的。本来准备入手的是君威GS，这车是真的香，体验过的人都懂，奈何家里人觉得油耗太高，坚决反对，这才选了天籁。其实天籁一直在我的考虑之内，因为这代2.0T的发动机确实不错，只是CVT太拉跨了。而且我感觉这辆车悬挂太软，加速变道车身晃得比较厉害，过弯侧倾严重，高速行驶就跟“坐船”一样，这样不仅有碍操控，更容易造成后排乘客晕车。另外，除了悬挂，最主要的就是刹车了。想必大部分车友都看过懂车帝的测评了吧，刹车距离并不理想，而且热衰减较为严重。 但是“既买之，则安之”，变速箱我们是挽救不了了，只能从别的方面下手。于是我开始着手于避震和刹车方面的研究。 刹车方面，我在抖音上找到一家可以给刹车盘做二次动平衡的AP刹车供应商，准备从他们那入手两个AP9540的前刹。（关于刹车盘的动平衡，第一次就是刹车盘从工厂生产线出厂的时候，厂家会给做，一般的改装店买回来就直接撞上了，不会第二次做。但为了匹配不同的车型，刹车片上会装上不同的合头，这样一来也就打破了出厂时做的动平衡，所以才需要做第二次。）原装卡钳配国产刹车盘，价格一万三多一点，全套原装进口的话，要一万六。但他们目前没有21款天籁的数据，需要等几天能给我回复。 轮毂方面，因为要装大四卡钳，所以要换个ET值小些的轮毂。我联系了改装店。准备按照Te37的造型订制一套宏鑫的锻造轮毂。 然后，就是避震了，这也是我现在头疼的地方，主要有以下几个问题： 第一：车子悬挂太软应该是弹簧软的原因吧，那么想要提升操控但又不想把车身降太多的话，是应该换一个整套的套装避震？（尽量不改绞牙，没那么多时间去调。。。） 还是继续使用原厂弹簧，只换一个避震桶呢？ 第二，如果换套装避震的话，应该怎么选？B12？TEIN？ 如果是只改避震，那又要怎么选？B6？KYB的蓝桶？ 第三，2.0T天籁是有装前防倾杆的，但我增加了悬挂支撑性之后，要不要加一些底盘加强件？比如换个更软或者更硬的防倾杆？加个前顶巴？ 以上就是我目前的想法和遇到的问题，欢迎大家参与讨论！ （最后唠叨一下：我的疑惑目前都是改装避震方面的，这里边儿学问确实多，一个细节匹配不好，整个车就改废了，所以还是要谨慎，尤其是奉劝那些以为追求低趴的玩家，且不说国内道路普遍的通过性如何，就光是降低底盘后整个车身和悬挂结构的几何发生受力改变，应力情况的变化也会使得车身稳定和部分底盘结构磨损过快、部分构件金属疲劳加快等风险，这影响的不光是操控，更是安全了。）