2021-04-04发布于:宋PLUS DM车友圈
【问答】悬赏1000金币
首先车不错,但有几个疑问望解答。 1、车子soc值设置,比如设置为25%,hev模式,然后一直跑,假设速度是60,并不是发动机直驱的模式。此时发动机是一直启动状态,还是启启停停状态?1。如果是一直启动的状态,那么应该是发动机发出的电刚好驱动电机行驶。但这时候功率底,发动机不一定是在热效率超过40%的区域工作。2。如果是启启停停的状态,应该是发动机在效率最高的区域工作,此时发动机功率大于电动机驱动功率,多出来的电存储在电池中,这样电量就从25%上升到比如28%,此时超出了设定值25,发动机停止,驱动电机使用电池的电驱动车辆,那么问题来了,如此频繁的启停是否对耐用性造成成影响?上面假设的还是25%到28%,如果是25到26那启停会更加频繁。以上只是疑问,因为频繁的启停应该会伤害发动机吧,并且如果假设的没问题,短途使用或许会产生机油乳化的问题,当然只是猜测。本田的immd电池电池容量更低,按理说按照这种假设问题更大,不是黑哈,请迪粉们千万别喷我怕,只是希望了解一下。 2、关于保养的问题,看了下大家发的保养手册,好像是3000还是5000公里保养一次,不同时期里程保养的东西也不仅仅是机油啥的,还挺多的,那么这东西有提醒吗?比如提醒我换机油机滤刹车油什么的,一旦忘了,后果就是失去3电终身质保吗?比如到2万公里需要换空调滤芯,我忘记换了,或者2万1才想起来换,也会失去终身质保吗? 3、车子出车祸,报的保险公司修,比如动力电池撞坏了,保险公司给换了新的,此时三电还终身质保吗? 因为想买,所以问的有点多,销售回答的也模棱两可的,希望大神们不吝赐教
嘎嘎,你问题太长,我一个个回答,先是1,关于SOC25%的问题,首先是25%是比亚迪放了水的,事实上第一代秦唐DM是15%强制启动发动机充电,第一代秦唐是封装型圆柱磷酸铁锂,没理由功率型刀片电池反而放电能力更差,所以实际上比亚迪在这里打了埋伏。你就是降到20%对动力也没啥影响,所以假设功率型刀片电池极值也是和老电池一样是15%,那么至少有10%的空间给你充电,速度是60,假设最佳热效率对应直驱时速是80,那么当电量低于25%,系统仍然可以不启动,等到15%时,系统连续最佳热效率运行一段时间,将电池充到25%停机。 当然实际情况较这个更为复杂,一个是你不一定SOC就是设置25%,你可以设置70%强制保电,第二就是你不可能全程匀速60,总有刹车加速,加速时功率请求更大,系统可以在你加速请求时启动发动机配合一下功率请求,然后加速完了不熄火,多运行一下补电。反正就是个策略问题而已。 至于频繁启停是否伤发动机,对DMI来说根本不是事,发动机主要磨损如果不算极高转速长时间运行(就赛车那样),民用车90%是冷启动造成的,因为冷启动机油没上来,且温度没上来,那就是干磨,燃烧因为温度原因也不完全,容易积碳,但是启停没有这个问题,因为属于热启动,机油还在上面,缸体也是热的。DMI就更加没问题了,就算冷启动,发动机活塞也是由电机先带着转几圈,让机油上来再点火,相当于人推着汽车打火,磨损很小的。 至于本田机油乳化,是因为北方寒冷天气短途行驶,发动机运行时间少,还没热就停机了,没时间蒸发掉水汽,导致机油含水越来越多乳化。比亚迪这边应该是看到了问题,所以是分体水冷,分体水冷好处不但是可以更好散热,也可以更快暖机,因为缸盖不影响机油,太冷情况下,我完全可以抽取缸盖的热水补充给缸体,让缸体更快热起来。 另外就是车主个人可以操作避免,对于IMMD,电池太小,车主无法操作,但是对于DMI,车主可以操作:当你出发时,发现电量只有50%以下,那你就把SOC拉到70%打开强制保电运动模式,那发动机就会积极充电让自己快速热起来。下次你发车,发现电量有60%以上,你又可以把SOC降到25%,全程纯电行驶,干脆不让发动机工作不就好了么?
我觉得你应该先把自己介绍一下 是怎么了解这么清楚的 再回答比较适合
我是一代唐主,而且玩过改装
@鸡泥抬眉:我觉得你应该先把自己介绍一下 是怎么了解这么清楚的 再回答比较适合
2、我不能绝对说不会,但是按照惯例,只有当你的操作对你的受保部件产生明确负面影响时,才会影响质保,比如你到外面喷个漆,绝对不会影响你发动机质保,但是喷漆的地方无缘无故剥落了,那厂家即使在国家规定的三包范围内也不会给你保这个剥落漆面。发动机三包也是一样,你在外面保养,操作流程没问题,换的机油和滤芯没问题,厂家不能拒绝三包质保,但是可以拒绝终身质保,但是发动机坏了你到外面拆过,那哪怕在三包期内厂家也可以拒保,也就是说三包是国家强制的,厂家要拒绝三包质保,那是要符合规定情况,即你在外面做的保养明确损害了部件,或私自拆装了部件。不过终身质保那就另当别论了,终身质保国家从无规定,就是个厂家承诺,别当真。但是比亚迪三电这块你也无所谓啦,你到外面找哪去修比亚迪的三电?4S都修不了三电,4S只是拆下来邮寄回去修。
对了,车子会有提醒该保养什么部件了吗?超期影响质保不
DMI不清楚啊,我又不是厂家人员
@枫树叶:对了,车子会有提醒该保养什么部件了吗?超期影响质保不
3、更加不明确,不过你大可不必担心,事实上电机电控基本上不是个会坏的东西,马伟明的综合电推基本上都是终身免维护,在军用发动机很多都是以小时计的大修间隔来说根本就是暴击伤害。唯一问题大的是电芯,但是电芯其实并不是说整个电池非正常衰减到比如说50%,那就是每个电芯都只剩50%,而是大部分电芯可能处于正常衰减70%,个别电芯衰减到30以下或者挂了你只要换这个别电芯就行,至于电池框架,那玩意也不会衰减,所以一个18度电池也需要两万,但是真修起来也就几百几千的。
回答很全面
你问题太长,我一个个回答,先是1,关于SOC25%的问题,首先是25%是比亚迪放了水的,事实上第一代秦唐DM是15%强制启动发动机充电,第一代秦唐是封装型圆柱磷酸铁锂,没理由功率型刀片电池反而放电能力更差,所以实际上比亚迪在这里打了埋伏。你就是降到20%对动力也没啥影响,所以假设功率型刀片电池极值也是和老电池一样是15%,那么至少有10%的空间给你充电,速度是60,假设最佳热效率对应直驱时速是80,那么当电量低于25%,系统仍然可以不启动,等到15%时,系统连续最佳热效率运行一段时间,将电池充到25%停机。 当然实际情况较这个更为复杂,一个是你不一定SOC就是设置25%,你可以设置70%强制保电,第二就是你不可能全程匀速60,总有刹车加速,加速时功率请求更大,系统可以在你加速请求时启动发动机配合一下功率请求,然后加速完了不熄火,多运行一下补电。反正就是个策略问题而已。 至于频繁启停是否伤发动机,对DMI来说根本不是事,发动机主要磨损如果不算极高转速长时间运行(就赛车那样),民用车90%是冷启动造成的,因为冷启动机油没上来,且温度没上来,那就是干磨,燃烧因为温度原因也不完全,容易积碳,但是启停没有这个问题,因为属于热启动,机油还在上面,缸体也是热的。DMI就更加没问题了,就算冷启动,发动机活塞也是由电机先带着转几圈,让机油上来再点火,相当于人推着汽车打火,磨损很小的。 至于本田机油乳化,是因为北方寒冷天气短途行驶,发动机运行时间少,还没热就停机了,没时间蒸发掉水汽,导致机油含水越来越多乳化。比亚迪这边应该是看到了问题,所以是分体水冷,分体水冷好处不但是可以更好散热,也可以更快暖机,因为缸盖不影响机油,太冷情况下,我完全可以抽取缸盖的热水补充给缸体,让缸体更快热起来。 另外就是车主个人可以操作避免,对于IMMD,电池太小,车主无法操作,但是对于DMI,车主可以操作:当你出发时,发现电量只有50%以下,那你就把SOC拉到70%打开强制保电运动模式,那发动机就会积极充电让自己快速热起来。下次你发车,发现电量有60%以上,你又可以把SOC降到25%,全程纯电行驶,干脆不让发动机工作不就好了么?
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