国内新能源就是骗补贴的把戏，我宁愿选本田混动

不是呀我有地方充电天天上下班59不够110续航适合我这种人

110低配比51低配才贵1.3万，如果居住地方周边快充方便，买110划得来

不是说挂绿牌最低是80KM嘛

如果以后插混没有补贴了，比亚迪估计会出一个只能纯电走10公里的不能充电的混动车型，电池小了，车重也小了，还没了充电线路的成本，直接卖燃油车的价格，这招非常狠

现在秦把电池做到跟本田一样就开2公里，把充电口斗去掉，减2万块8万起，不得卖疯了。

用家里电桩充谷电，一公里几分钱不香吗

不是为了补贴可能还能小点，但是DMi大部分以电机为主，给你个3KM的电池也不现实，也不会有啥好体验。不过电池确实还能再省点。丰田的3KM电池是因为他采用的是弱混，电池为辅。电池反复充电一定次数最后就得换了。

国家说没钱补贴了，要从政策支持改为市场导向。

dmi插电混动的主要意义在于插电，有充电桩的地区可以慢充，一公里5分钱不香吗？一天30公里是大多数车辆的使用场景，再加上混动作为长途保证，免去了里程焦虑，秦dmi大有市场

是为了绿牌！补贴不补贴，在限行城市，那一点点真不算啥

如果自己没有充电桩的话，买110续航就是浪费钱，在外面充电至少几年内还是痛点

完全相反 我觉得110极其有用 这台也是真正意义上的插电混动 就是因为能插电 并且这车也不只是从油车里抢客户 还包括想买电车但是又担心电车各种问题的电车潜在客户

确实如此，50的电池主要是为了拿绿牌。这个车电池主要是用来临时存储电能，估计有个10公里20公里续航的电量就可以了，还能让车子减重，降低汽车售价，加大油箱，增加续航。

单从降低油耗来说，这个车比同级别大约降低4到5升，也为碳排放有一定正向作用。没心思比较多出来的电池产销到报废对环境的影响到底有多少，感觉这个混动利大于弊

比亚迪的技术是真的，消费者得到的也是性价比最高的产品，这就够了

电池稍微大点，能充电的。热天等人啥的用电开空调不香么。跑个几十公里钓鱼也很舒服

确实，没必要纠结电池，本田电池更是小的可怜，人家冬天也没说油耗高多少

呵呵，你聪明，呵呵

51的大多数情况下都适合上下班通勤，除非上下班距离更远就100的吧？