变速箱是根据发动机出力状态匹配的，比如大众用的发动机能在1750转速发出大于40匹马力的功率，那么大众时速120就能挂上七档，大众针对这个情况设计了1：0.8的第七档终传比（假设，因为轮胎大小不知道，我也懒得算）长安用的发动机2000转动时候输出马力35匹，不够，于是只能加大转速，比如2400转，马力够了，那长安要不是设计一个1：1的第七档终传比变速箱，要不选择用其他档位大于等于1：1综传比。 说得有点复杂了，反正你的情况就是你的发动机1750转背不起你的车跑120的功率，只能是1750—2500转才能发出这个功率，但是因为你都变速箱另一个档位的终传比是个固定限制，为了匹配车轮转速，转速才到2500。并不是说你的发动机和大众发动机差距就是真实的2500-1750。也可能你的1800转就能发出这个功率，只是刚好卡在了终传比不够。

你留意了大众的发动机是什么排量吗？大众的湿式应该都是2.0T才有。

这个很正常，你可以看看以往的大众Polo1.6手动挡和朗逸1.6手动挡做对比。Polo在100公里时速的时候转速是2800转（前进档第五档），同样时速同样档位是2400转。原因是什么呢？发动机，变速器，减速器都是一样的，仅仅是因为Polo的轮子小一圈。 高速转速越低，理论上往往油耗越低。高速转速越高，理论上油耗越高，但是加速增强，有较大的后备动力作为储备。 但是每辆车的设计思路是不同的，有些车发动机外特性曲线就是2000-2500转是油耗最低，有些是1800-2700转油耗最低，这样设计的高速巡航所落的转速段就需要匹配发动机的最低油耗区间。 这个高速巡航的转速根本不是评判汽车优劣的项目，这仅仅是设计理念不同。比如以前的第一代马自达3，2.0的发动机配5挡手动变速器，100公里时速转速高达3000转，油耗显然会比2400转高，但是那款发动机在3000转时候油耗是不错的，工程师为了马自达3的加速有更好表现，加大了主减速齿轮的速比，这就是为什么方面马自达3口碑那么好的缘故。

是不是可以简单理解为，你的引力光轰油门，车不跑。

我的75p，转速1800

我开老板的路虎 120公里 转速 1500

我的120也就是2000转左右，因为我是2.0T

就好比人，为什么有人开得起豪车，而你却开了个长安。当然这只是个比例，勿怪。

1.5t君威120速度才1900转

不要纠结了设计不一样，扭距不一样，你只要知道都是正常的就行了

长安用的青山的变速箱，加上调教不行，转数高很正常，速腾1.4双离合120也才2100转，

得看发动机

大排量自然低转速，两个发动机不是一个级别的，无法对比

如果真如你所说的那样，那就是变速箱的减速比不同了。还有如果变速箱减速比一样轮径不同，速度转速也会不同的。

转数是发动机的，转数越低越省油