CT5两个月使用长文【上篇】 其实我也只想小记我和爱车俩月的使用感受，结果一不小心挤出来那么多。全文共3646字，不够用了，分上下篇发。段落有标题，目录在评论。废话比较多，我自己看了都想吐。大家选想关注的点看就好了。 我曾以为，我买了一台运动、性能标榜的车，我会去频繁感受ta的运动。但当我真正开上属于我的那台车的时候，我又变得小心翼翼。——左前右后驱 原谅我懒癌晚期，这用车感受一直写不出来。但是想想，快两个月了，也总得给车，给自己一个交代，趁着心血来潮，记录这段时间与CT5的风雨相伴。嗯……断断续续我写了一个月…… 首先在此申明，以下感受仅代表一个从长期驾驶某丐版1.6手动自吸100匹小马换驾CT5丐版驾驶者的感受。平时去别的城市玩儿也爱租车，爱厚着脸皮去各种试驾，但想表达的观点十分主观，愿各位不喜狂喷，畅所欲言。 【一、外观】一辆车的第一感受当然是外观啦，“外观带给你欲望”你才有继续了解ta的“欲望”。CT5全新的溜背造型，妥协了一部分棱角设计，改变了我对凯迪拉克的固有印象，也吸引了我的注意，同时保留的家族式设计也让我欲罢不能。（之前也说过20款的车都像串通好了似的，大溜背，小鸭尾，运动外观黑轮圈）也许是市场选择的结果，更像是一辆欧洲车。毕竟美国车不相信空气动力学。 【二、动力】其次，就是所有人都关心的动力啦。在更加严苛或者说“丧心病狂”的国VI标准下，各企业都不得不对现有的发动机进行改进或重新设计更换，对我们而言最直接的影响便是车变“弱”了，好处也许是有的，更便宜吗？说回CT5，对我这个从长期驾驶不到100匹换到241匹的人，我已经觉得很“暴力”了。车辆两种驾驶模式，我都花了时间去适应，可以用两台车来形容。舒适模式下，油门比较迟钝，起步轻踩油门，随着拉高的转速，车速却不会升的很快，大多数人便说起步很肉，加上听着发动机呜呜呜，瞬时油耗升高，会让人产生与心理预期不符的不适。但后段动力感觉随叫随到。这大概是CT5对舒适的定义吧。运动模式下，油门行程提前，灵敏度更高，轻点油门起步较舒适模式有很大的变化，若是深踩油门，变速箱优先停留低档位，拉高转速带来更大的扭矩，伴随着模拟声浪带来的大V8，转向助力减少，噢~这就是运动吧。关于CT5的动力总结起来，四个字，随叫随到。 【三、变速箱】和发动机相依为命的便是变速箱，对于通用之前的AT变速箱我也只是道听途说，饱受诟病，我没有长期感受过，也不多说。新的10AT变速箱乍一看档位多的有些吓人，更多的档位带来更佳的平顺度，但更密的齿比也一定程度影响加速性能（我不懂机械，我不知道，我瞎说的）还有更贵的价格和维护费用。当然最主要的还是程序啦。 【四、驾驶乐趣】关于档位和转速的匹配我想插个题外话。“手动挡才有驾驶乐趣”这个观点可能会被驾驶者们永远的讨论下去，我自己也在一直思考这个问题。从手动挡换到自动挡，我最大的感受便是“不能随心所欲了”。油门、档位 、离合、转向，一台车的动静牢牢掌握在手中的感觉，这也是驾驶乐趣的意义所在。但切身体会AT与MT的区别以后，我认为驾驶乐趣还有更深的含义，MT会让车越来越像你，而AT让你不得不去适应车。即使切换手动挡，换挡速度，转速的程序或多或少会和心理预期有偏差，带来不适感。长期驾驶手动挡慢慢的会让你对“转速与档位匹配”有更深刻的体会，参与每一次换挡，也会让自己对一台车的动力特性有更多的了解，我认为这便是“驾驶乐趣”的核心所在。 【五、内饰】外在的美让你更有兴趣去深入了解一辆车，而内饰也同样是一辆车的第二张脸。丐版意味着精简的按键，没有多余的装饰面。我对老车米黄色的硬塑料，织物座椅的朴实无华无比亲切。换句话说，在我的概念里我真的不太懂什么叫豪华或者运动的内饰（没有贬义，我真没这个概念）实木的装饰、碳纤的面板，真皮的包裹，镀铬的点缀，液晶的仪表，大屏的中控、个性的档把、全景的天窗、迷人的氛围灯，带LOGO的音响，平底的方向盘，通风加热，电动调节和按摩等等。萝卜青菜各有所爱罢了。我对自己CT5的全黑内饰还是很满意的。保留了空调系统的物理按键，而且是整齐的一排。举个例子，按键手机我可以在兜里偷偷发消息，上学的时候，考试还在抽屉里偷偷按过计算器。触摸屏？我是做不到的。驾驶时调节也不用频繁的看，更安全。车机系统预置了两套互联程序，IOS和安卓用户都可以直接使用，屏幕和按键操作顺滑方便。多功能方向盘能让你更安全方便的操作大部分功能。机械仪表嘛~多了多功能显示我已经满意了~反正用了十年了，再用十年也无妨。触手可及都是真皮和软包裹，至少在我眼里，我体会到了“高级感”。（要不加点艺术修饰？设计师在分区设计大量采用了LOGO盾形，让整体显得更协调又富有特色）噢天哪，我头顶上居然还有个窗，看看太阳，看看树，看看隔壁开大货的帅气大哥~