比亚迪唐二代从技术方面来讲是很不错的，拥有四大技术，一是电动技术，比亚迪目前掌握了电池、电动力、电控三大技术，大多是自己的专利技术，奔驰都要与其合作。二是B－safe安全系统，这套系统包含了智能驾驶辅助系统，电池保护系统，高强度车身。三是比亚迪在底盘工艺上有大的突破LCB高强度轻量化车身，NVH静音控制。四、电子系统，这个目前国内还没那个车企做得有比亚迪好，宋MAX的电控系统在50度的高温仍然反应灵敏。看得出来比亚迪的造车技术较之前有太大的进步，12.99万的起步价也非常全明智，说明比亚迪已经从一个爆发户的思维转变为一个理性的车企。但从比亚迪的发展来看组装工艺仍然是硬伤，不知道在唐上面有多少变化，这个只能用心去体会了。

在目前的技术下，把电动车看成高大上是错误的，这与我们几十块钱给孩子买的遥控电动汽车没有根本区别，和收废品的电动三轮车没有本质区别。电动汽车的电池可行驶里程，最多是几百公里，仅仅是用于城市代步，不适合跑长途。以目前的技术条件来说，电动汽车不实用，价格又高，用户购买电动汽车根本不省钱，电池的后期更换费用是相当惊人的。而且苏州已经出台了电动车充电费标准2.04元/千瓦每小时。比亚迪唐60千瓦每小时行驶200公里。充电费用是120元。充电时的停车费不算。平均一公里六毛。可以对比一下，马自达的创驰蓝天技术。

这车多了不说，就说如果不在家充满电指望着那台小马力发动机转换电能给电池跑长途，油耗比纯燃油车还高，不低于15个油！短途跑跑用电还行，短途当电瓶车用，跑高速公路上去200公里，基本全靠发动机转换电能，这时候就没有多少优势了，除非你跑的慢点多储存点电，否则几次急加速电消耗的很快，发动机转速也会很高，强弩之末，时间长了对发动机和电池都是一种透支损耗。