先上结论：并不是先烧左边，而是同步燃烧，正常状态下，主副“储油室”的液面是一样的，毕竟主副“储油室”是连通的，连通的地方燃油“液位”必然是一样的，但“马鞍型”油箱内的燃油在“液位”下降到“马鞍”处时，液位会发生改变，出现“主高”、“副低”的情况，下面上一张图。找一个像样的图还挺不容易的，这图不是很清晰，对付着看吧。这就是宝马上的“马鞍型”油箱，右侧为“主”、左侧为“副”。如图所示，在油箱液位下降至中间马鞍处（中间下方凸起处）之前，油箱液位都是一样的，左右连通下降自然一致。只有到了“马鞍处”，液位才会发生改变，因为油箱的“供给管路”在右侧（如图圈9处），所以这个时候依然会抽“右侧”储油室的油，但是为什么只有“左侧”液位先下降，然而“右侧”液位不下降呢？请看“圈6”所示处，是一个“引流泵”，当“右侧”储油室被“供给管路”抽油燃烧的同时“圈6”引流泵从“左侧”储油室源源的补充燃油到“右侧”储油室，“右侧”虽然在被抽油燃烧，但是由于“左侧”的补充，有出有进即可保证“液位”持续的高一些，而“左侧”储油室在“圈6”的作用下，只出不进，所以“左侧”储油室的燃油“液面”下降更快，当“左侧”液位见底时，“右侧”储油室的液位就开始下降了。所以，不存在先烧哪边、后烧哪边的问题，只是“马鞍型”油箱循环管路的设计问题而已，“右侧”有出有进，“左侧”只出不进，右侧液位自然比左侧高了，而并不是先烧“左侧”储油室。

是的，宝马不仅要求50比50，左右对称也考虑在内。因为有传动轴，装的是马鞍式油箱。主要考虑到驾驶员的重量，所以先燃烧左侧的油箱的燃油。另外，5系的燃油滤清是外置的，不在油箱内，在驾驶员座位底下的位置。