一般在我们普通的消费者印象中，都会认为美系车德系车结实更安全，其实这种的没有科学依据的认识是错误。马自达的安全性勿庸置疑，在最新美国的安全碰撞测试中马自达是全世界所有车型中安全性位列第四的车型，也是唯一的进入前五的普通品牌，事实上，马自达出色的安全性不仅在本次测试中才得以展现。今年，国际知名媒体《U.S News&World Report》参考各国大数据，分析全球汽车品牌的安全得分，最终得出了2017年全球最安全的10大汽车品牌排名，马自达是唯一挤进前 5的非豪华品牌，与奥迪并列第4。9 月 9 日，中国汽车技术研究中心2017 年度 C-NCAP 第三批碰撞试验结果发布，一汽马自达 CX-4 以总分54.2的优异成绩荣膺五星安全评价。此次试验共有四项碰撞试验，一汽马自达CX-4在完全正面、40%偏置、侧面和座椅鞭打四项碰撞成绩优异，展现出CX-4在安全性能上的五星实力。从目前各大厂商制定的发展目标来看，相比于传统燃油动力技术而言，各大厂普遍开始朝着纯电动新能源车的研发方向发展。马自达虽然也一样，但对于传统内燃机技术依然就有非常强烈和执着的追求。此消彼长，在对手们纷纷投入新能源的怀抱之下，在传统燃油动力上本来就具备一定优势的马自达坚持到最后也是可能的。还有一个看似很荒谬，但是却是我们认为马自达将成为燃油车绝唱的根本原因——马自达很“变态”。如何理解“变态”这个词呢？ 在对手们纷纷加入涡轮大军的时候，马自达还是在造自吸，结果油耗表现仍能战胜涡轮；在对手们纷纷投入混合动力阵营之时，马自达还是在造自吸，结果结果油耗表现依旧能与混动相媲美···在所有人都不看好转子发动机的时候，马自达还在坚持玩儿（据传新车RX-9有望搭载新转子发动机）···如果燃油车终将灭亡，恐怕也只有如此执迷不悟、死性不改的马自达才会是燃油车动力最后的拥趸吧！ 相比那些“造车赚钱”的车企，“赚钱造车”的马自达明显要纯粹得多了。对于一件结局以成死局事物，只有那些偏执的人才能追随到到底了。在燃油车仅剩了数十年光景中，很快就会有人要离场了。谁来给燃油车刻上最后墓志铭？至少我相信是马自达。欢迎大家关注微信公众号：老檀说车＂互动交流，有任何问题都可以得到及时回复。 下班路上17点至18点半FM100.7收听全国网络播放第一的《老檀说车》，专业公正、实话实说。

我是14款2驱cx5，朋友有一辆昂科威，昂科威动力确实要厉害很多，但是安全性得话，我觉得小五真心不差。就被动安全来讲，一次一个女司机别了我一下结果撞了，她的起亚车门凹回去一大块，我的车头硬是一点伤都看不出来？还有五月份的时候下雨追尾了一辆cs75，结果自己看！虽然受伤程度与撞击部位有关系，但是小五我觉得真心不错

2017年9月份提的马自达CX5 ，2015款都市型，官方指导价19.08万，实际全车落地价18.6万，性价比很高。4S 店还送侧踏，车顶行李架，大屏导航，真皮座椅，日间行车灯，行车记录仪，原厂脚垫，贴膜，方向盘套，挡泥板等一大堆装潢。

去试车.试车.试车.重要的事说三边.不否定昂科威的底盘的厚重感.但是从应急反映来说的话越是操控好的车在紧急情况下可以更快的根据你的操控做出反应.从而减少意外的发生.同价位性价比来说.建议还是上四驱的cx5

刚上汽车之家对比了一下，马1450，昂1575,我觉得那么大的车，昂都比较轻，马还轻120公斤，cRv都有1535，马四驱还不到1.6吨，太轻了，你觉得呢。昂价格差不多，动力油耗没的比，只是变速箱差点意思，10速开车时不顺畅，直接加油开没问题，不堵车很好开，高速开车省油到你怀疑人生，1箱油800公里不是问题。我的是大威1.5T

看完扎实底盘就对CX-5信心满满……安全主要是指驾乘人员的安全以及车外人员的安全两部分。驾乘人员的安全可参考美国IIHS碰撞测试马自达得分比较高，这和底盘结构工艺紧密相关，及美国消费者报告统计可参考。车外人员的安全保护，日系都比较重视，北京市有个车外人员致死率统计，德系是日系几倍，没戏不说。除了人员的安全还有车身的安全，车本身质量及可靠性，故障率少就是安全。操控的可靠易控和操控极限高更是安全，麋鹿测试明显CX-5的水准高。其他越野性能都就轮不到了…

CX-5与昂科威不是一个级别，昂科威至少中型入门级SUV，CX-5是紧奏型，昂科威自重都上1.8吨了。从安全性角度讲，昂科威肯定占优势，别克因昂科威打出了一句口号叫什么？“多10%”，言外之意很多地方都多10%，包括动力，这直接让大众不敢再玩同排量发动机调校高低两种功率来坑中国傻瓜的钱！“多10%”当然也包括高强度钢的应用，很多诟病昂科威脱梢（有人叫断轴），肯定有发生，但昂科威的销量是多少？每月2-3万左右，有几台出问题？车质网与国家质检总局可查阅投诉的比率与投诉问题，不人为夸大、黑喷或否认都不是事实。先不讲昂科威与CX-5具体怎么样，曾看过一个关于美国IIHS说安全性的帖子，里面比较了各种车型的安全比率，总体趋势是车大车重安全性更好！中大型车比小型车好，SUV比轿车好，中大型SUV比小型SUV好（这不是我说的，但我非常认可！同材料下应该是这样子，而且，车辆体积越大同材料下势必势重，车辆体积与重量的大小差距越大，安全性也拉开越大，何况，别克还打出多10%的高强度钢口号，同体积与重量下更安全），其实，昂科威2016年在美IIHS获顶级安全测评，但并不意味是绝对安全，安全总是相对的，说句不好的话，这种室内固定测试只是有限条件下的参考，在生活中因碰撞对象不同则完全可能发生颠覆性扭转！很多人喜欢拿这类测评证明车辆安全性，其实，它应该配合车辆体积与质量（重量）包括撞击对象综合评估才合理，CX-5本身与昂科威不是一个级别，无论从动力（动力越强越安全）、车身尺寸与重量、高强度用钢等因素安全性肯定比不上昂科威。针对本人说的车大车重的后续补充，原文忘记叫什么题目了，好象是出自IIHS公布的数据，里面有具体的车型车名以及车祸死亡人数数据等....相信很多人看过，但只找到一个大体内容说法差不多的“老车部落格”的一个帖子，并复制粘贴了以下一段话: “从IIHS统计中可以发现，大型SUV每100万辆平均仅6件死亡车祸，而小型轿车每100万辆却多达87件死亡车祸，如此悬殊的比例引发安全性与车体大小的讨论，对此IIHS也指出，就算大型SUV与小型轿车的撞击测试成绩都是满分，但在实际道路驾驶时，在空间与物理动作下，小型轿车受到的伤害普遍较高。”

昂科威与cx-5本就是一个级别的车，虽说昂科威尺寸大一些，但是仍旧是紧凑型SUV，两者不存在级别上的差距！问题里你提到了四驱！两台车都是采用多片离合器的适时四驱，一般来说，suv上的适时四驱只能增加脱困能力，对于湿滑路面上的紧急避险能力帮助不大！只有全时四驱对湿滑路面保持汽车的循迹性有帮助！胎压监测在一般的修理店就可以自己安装，仅仅因为某台车集成了胎压就考虑购买，显然不理智！另外，昂科威传出有断轴的事例，虽然几率不高！不过空穴来风未必无原因，不过最新的2018款昂科威已经做了改进！

看楼主描述，首要考虑安全，但是楼主也提到了下雨等雨雪天气，那我首先考虑的是这车有没有四驱性能，不问别的的，四驱可以保证你在雨雪等湿滑路面的安全性，那我就首推带有4驱模式的车型，还有动力性能，为什么提，因为在高速上比别人多一份动力，有时候在危险的时候能救你一命，但是楼主的预算看得都是低配版，那我建议楼主还是考虑25四驱版的cx5，马自达cx5是全球车型，而在美国的安全测试基本上都是五星，尤其是30%侧面安全碰撞，这个在优酷上可以搜到，而带4驱的昂科威就要接近30万了，最主要的是到国外的昂科威和国内的悬挂还不一样，楼主是否考虑了？还有楼主也可以考虑其它车型。不见得在这上面纠结。