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哪吒汽车重整新进展

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杨总不加班

天籁车主·车龄7年

受托方落定！哪吒汽车“复活”有戏了？

这进展绝对是哪吒的救命信号！之前资金链断、工厂停产，还欠着一堆债，现在确定经营管理受托方，终于迈出实质一步。受托方要负责复工复产、盘活销售渠道，还得保住珍贵的造车“双资质”。加上同步推进1亿元融资，能补售后和车机服务的窟窿，40万车主也能放心点。但难度仍不小，渠道萎缩、品牌口碑受影响，后续就看受托方的资金和运营实力。这步虽关键，却只是“续命”开始，能不能真正翻身还得看后续落地效果。

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5天前

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

哪吒重整迈出关键一步，车主心里更没底了？

昨天看到哪吒汽车那边有了点新的动静，母公司合众新能源的管理人正式发公告了，据说是已经选定了一家机构作为经营管理受托方。我简单点说就是，法院和管理人找来一个临时管家，要接管公司的经营，推进重整的这个事情。看到这个消息，我估计很多哪吒车主心里也是五味杂陈。为什么这么说？因为最近这一年，估计很多车主是真不好过。我在网上看到很多哪吒车主说车子坏了，又没配件修，一等就是好几个月。直营店关门的也很多，电话打不通，还有的店直接被物业贴了封条。所以现在看到重整、受托方这些词语，我估计哪吒车主最实在的想法就是：这能不能解决修车的问题？售后还有没有人管？公告里面说了，后续会签协议的，要确保破产重整程序顺利实施，一听就知道这些话肯定都是官话，但对哪吒车主来说，我觉得最关键的还是日常用车能不能得到具体的保障。之前哪吒汽车还说要融资1个亿，专门用来付车机、售后这些供应商的费用，让车主能正常用车。我觉得看钱能不能到位，这才是实实在在的。大家都知道其实哪吒汽车也有过高光的时刻，2022年的时候还是新势力的销量冠军。但是因为摊子铺得太大了，亏损也特别厉害，三年亏了超过180亿元。后来的资金链又跟不上，又拖欠员工工资、而且欠供应商货款的消息也越来越多。自救还搞过债转股，但好像也不是很顺利。从销冠再到停工重整，也就三年时间，这过山车坐得让人还是很心惊的。现在临时管家定了，也算是破产程序里必须走的一步吧。但这个管家是谁？能不能把之前欠的配件供应和售后服务网络重新盘活？公告里也是没有明说。一点不透明，估计哪吒车主心里肯定是没底了。对于几十万哪吒车主来说，什么伟大的宏图我觉得都是虚无的，我觉得哪吒车主眼前最主要的愿望就只有2个：一是坏了的车能赶紧修好，二是剩下的车别再出问题没人管就行。总之，重整有进展总比没有强，但这第一步迈出去，离真正解决问题可能还有很远。哪吒车主只能说谨慎关注吧，希望这个受托方是个真有实力、能干实事的受托方吧，早点让哪吒车主摆脱“老头乐”的尴尬吧。

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5天前

Lily静静

宋PLUS DM车主·车龄半年

刷到好多视频说哪吒汽车重整，我理解其实就是一件事，目前的哪吒车主，你们的售后有人管了，车机系统也有人能维护了，就像是封神演义里的殷素素现在刚刚保住了吒儿的魂魄而已，离真正的重生还很远。但现在的托管方能不能像殷素素对待哪吒那样对待车主，还需要等车主的反馈。毕竟哪吒汽车想要重生靠的还是市场信任，包括要想真正活过来，重新造车、卖车，需要的是天文数字的钱和一个能让所有股东、债权人都同意的彻底方案。再找不到这个救星之前，哪吒就还是住在 ICU，只不过生命体征平稳了一点而已。希望这个托管方是真的有能力可以做到起死回生吧，毕竟哪吒 S 猎装至今都是我认为最好看的国产猎装车。

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前天 17:20

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

🚨哪吒汽车重整又有新动静！受托方定了，

家人们，刚刷到懂车帝的消息，哪吒汽车重整终于有新进展了，官方确认了经营管理受托方，作为一直关注新能源车企的车友，今儿就跟大伙唠唠这事儿，纯个人看法哈。 🤔先说说这个受托方是啥意思说白了，就是哪吒汽车现在找了专业的团队来帮着管日常经营了。新能源车企这两年日子都不好过，哪吒之前也传出过资金链紧张、交付慢的问题，现在找受托方介入，我的第一感觉是车企想先把基本的运营盘稳住。毕竟车企一旦乱了阵脚，最受影响的还是已经提车的车主和订车的准车主，先把生产、售后这些基础事儿捋顺，至少能让车主们稍微安心点。不过我也有点担心，受托方更多是管经营，不是直接注资。哪吒的核心问题还是缺钱、缺市场认可度，光靠代管解决不了根本的资金缺口，后续能不能有真金白银的投资进来，才是重整能不能成的关键。 🙄聊聊哪吒这些年的槽点咱车友圈里聊哪吒，吐槽的点其实不少，我也说说自己的感受： 1. 产品力没跟上节奏：哪吒的车型在设计和配置上，前两年还能靠性价比吸引一波人，但最近新出的车型，不管是智能化还是续航表现，对比同价位的比亚迪、吉利几何这些，都没啥明显优势，甚至有些配置还显得有点过时，很难让消费者掏腰包。 2. 渠道和售后拉胯：身边有哪吒车主说，三四线城市的4S店特别少，保养一次得跑大老远，而且售后的响应速度也慢，小问题处理起来磨磨唧唧，这种体验真的很影响口碑。 3. 品牌声量太弱：比起蔚小理、比亚迪这些品牌，哪吒的营销和品牌建设差太多了，除了偶尔出个新车，平时基本没什么话题度，路人认知度低，想买新能源车的人，大概率也不会先想到哪吒。 🤞对这次重整的几点期待虽然槽点不少，但还是希望哪吒能重整成功，毕竟多一个车企，市场就多一分竞争，消费者也能多些选择： - 希望受托方进来后，能先把售后体系捋顺，别让车主们再遇到报修无门的情况，这是最基础的事儿。 - 盼着后续能有战略投资方进来，给哪吒注入资金，让车企能专心搞研发，把产品力提上去，不然光靠续命没用，得有能打的车型才行。 - 也希望哪吒能调整品牌策略，别再只盯着低价市场，找准自己的定位，做出点差异化的东西，不然在新能源赛道里只会越来越边缘化。 📝最后总结一下哪吒这次确认经营管理受托方，算是重整路上的一小步，但绝对不是终点。新能源行业现在卷得厉害，光靠重整续命远远不够，得解决资金、产品、品牌这些核心问题才行。作为车友，我既希望哪吒能挺过来，也清楚它面前的坎儿还很多。后续我也会持续关注哪吒的动向，有新消息再跟大伙分享。

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5天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

根据最新信息，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车股份有限公司的重整工作正按法律程序推进，12月18日，公司已选定一家经营管理受托方，标志着重整进入实际操作阶段，管理人从两家报名机构中，选定一家作为经营管理受托方，管理人将与之签订协议，共同推进委托经营，以维护资产价值和造车双资质，你们觉得哪吒能复活吗？

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4天前

7喜的世界

宝马 F 750 GS车主·车龄2年

说起哪吒汽车重整的最新进展，我的感受挺复杂的。这家曾经的销量冠军，从巅峰滑落的速度让人唏嘘。核心进展是，就在几天前，它的母公司合众新能源，由法院选定了经营管理受托方。这意味着，一家专业机构将入场接管日常经营，重整程序终于从方案阶段，进入实质性操作了。你可能好奇，一个近一年没生产新车的品牌，有什么可重整的。说实话，它手里的牌依然有价值：遍布全国甚至海外的工厂是硬资产，而最重要的，是那张极其稀缺的新能源汽车“生产资质”。这就是为什么还有超过50家意向投资人，愿意缴纳5000万保证金来参与竞争的原因。但它的包袱也同样沉重：三年亏了180多亿，加上债务和过往的一些争议。这场复活赛会很艰难。对于我们车主来说，最关心的当然是车还能否正常用。目前管理人正在努力保障车机、售后等基本服务的运行，但长期来看，一切都要等重整能否最终成功。所以，这一步是个积极信号，但前路依然充满不确定性。我真心希望重整顺利，让那几十万选择了哪吒的车主，能安心把车开下去。

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3天前

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

我说一下哪吒汽车重整这件事！首先，时间线很清晰，2025年6月法院就受理了合众新能源的重整案，12月2日发公告公开招经营管理受托方，12月18日管理人又发文确认选好了受托方，这一步步走得还算有条理，不是瞎折腾，能看出来是按正规的破产重整流程在推进，不是摆烂等着清算。然后，新成立的浙江谦合汽车有限公司也很有说法，12月11日刚成立，注册资本5000万，还落在哪吒汽车工厂所在地桐乡市，明眼人一看就知道这公司大概率和哪吒的重整运营脱不了干系，应该就是承接后续经营管理的主体之一。这操作也挺常见的，新公司来接盘运营，能和原公司的债务等问题做一定隔离，方便后续开展业务。然后，选受托方这个动作太关键了。之前哪吒汽车陷入经营困境，生产、销售都受影响，现在确定了经营管理受托方，接下来就要签委托协议、推进实际的经营管理了，相当于给哪吒找了个“职业经理人团队”来盘活公司。毕竟破产重整不是要让公司倒闭，而是想通过专业的管理让公司恢复造血能力，受托方的介入能带来新的管理思路、资源，甚至可能对接新的投资，这对哪吒汽车恢复生产、交付，希望能重新让消费者和市场对其增加信心都太重要了。还有，市场早就有预期，今年9月底就有哪吒重整的消息传出来，现在落地受托方的事，算是把传闻变成了实锤。不过也得客观说，这只是重整的一个关键节点，不是终点，后续受托方能不能真的把哪吒的业务拉回正轨，能不能解决资金、供应链、渠道这些实际问题，还得打个问号。比如哪吒的车型研发能不能跟上，经销商体系稳不稳定，消费者会不会因为重整的事担心售后，这些都是接下来要面对的难题。总的来说，这次确认经营管理受托方，是哪吒汽车重整路上的一大步，让大家看到了它活下去、活过来的希望，但真正的考验还在后面，就看新的管理团队能不能拿出真本事了。

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3天前

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

哪吒汽车确定了经营管理受托方，还计划融1亿救急，这步算是奔着保住造车资质、救售后去的，之前车机断网、网点快没了，车主确实慌，但说实话，它停产快一年，销售渠道萎缩得厉害，受托方要拉回生产、盘活网点不容易，车本身质量没大问题，可新能源市场这么卷，光有重整动作不够，得真把生产和售后理顺了才行，能不能活过来，还得看后续实际行动，现在只能说算个救命信号，别抱太大希望。

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4天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

聊聊哪吒汽车重整新进展

昨天刷懂车帝看到哪吒汽车重整有新动静了，说是已经确认了经营管理受托方，今儿就跟大家唠唠这事，纯个人看法。先跟大伙掰扯清楚这个受托方到底意味着啥，这可不是说哪吒汽车直接被接盘了，更像是找了个职业经理人团队来帮着打理日常运营、捋顺业务。新能源车企重整这事儿现在也不算新鲜，哪吒走到这一步，找专业的团队来操盘，其实是挺实际的选择，毕竟车企运营涉及研发、生产、销售、售后一大堆事，光靠原有团队硬扛，在资金和资源都紧张的情况下，很容易越忙越乱。我觉得这步棋走得还算理性，受托方大概率会从成本控制、渠道整合这些实际的点下手，先把哪吒的基本盘稳住。比如现在哪吒的经销商体系有些地方其实挺松散的，部分城市的门店服务也跟不上，受托方要是能先把售后和渠道的坑填上，对车主和品牌来说都是好事。不过我觉得这事也藏着不少坑，没那么乐观。首先就是受托方的话语权和执行力是个大问题，不知道这次的受托方是本土团队还是有外资背景，也不清楚他们对新能源汽车行业到底有多了解。如果只是懂资本运作，不懂造车和卖车的逻辑，那很容易变成纸上谈兵。比如新能源车企的研发迭代速度特别快，要是受托方按传统车企的节奏来管，哪吒的新产品研发很可能会被拖慢，本来哪吒在新势力里的产品更新速度就不算拔尖，再慢一步就更难追了。其次是资金问题没从根上解决，重整的核心其实还是钱的事，受托方主要管经营管理，不代表会直接投钱。哪吒之前的资金链问题不是一天两天了，工厂产能利用率不高、车型销量没起来，光靠精细化管理很难填补资金窟窿。要是后续没有新的投资方跟进，就算受托方把运营捋顺了，哪吒还是会面临巧妇难为无米之炊的困境。还有就是品牌口碑的修复难度不小，最近这两年，哪吒汽车的负面新闻其实不少，比如部分车型的品控问题、售后响应慢，还有经销商退网的情况。这些问题让不少潜在消费者对哪吒打了折扣，受托方就算能把经营拉回正轨，要重新赢回消费者的信任，也得花很长时间，不是靠一两波营销就能搞定的。再说说我对哪吒后续发展的个人想法，站在车友的角度，我其实挺希望哪吒能重整成功的。毕竟新能源市场需要更多玩家，有竞争消费者才能拿到更实惠的产品。但哪吒要想翻身，光靠受托方还不够，得抓准几个关键点：一是产品得接地气，哪吒之前的车型定位其实有点模糊，既想走性价比路线，又想往高端靠，结果两边都没抓牢。不如聚焦一两款主力车型，把配置、续航、价格的优势做透，先把销量基数做起来。二是别再搞花里胡哨的操作，有些新势力车企总喜欢在营销上玩噱头，哪吒之前也有过类似的情况，不如把钱花在研发和品控上，实实在在把车造好，比啥都强。三是售后体系得跟上，新能源车主最在意的就是充电、维修这些服务，要是连基础的售后都做不好，就算车卖出去了，也留不住客户。最后总结一下，哪吒汽车确认经营管理受托方，算是重整路上的一小步，能看出品牌想活下去的决心，但这步不代表就能一帆风顺。后续既要考验受托方的专业能力，也得看哪吒能不能抓住机会调整产品和服务策略。作为吃瓜车友，我会继续关注后续进展，也希望哪吒能真正走出困境，毕竟新能源市场的竞争虽然激烈，但只要找对方向，小品牌也有翻盘的可能。

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4天前

速度神话

Model Y车主·车龄半年

哪吒汽车被山子高科合并进程已经有实际进程，不出意外，这个月底会公布最新收购结果。这对于老车主而言是个好消息，因为他们的售后有人负责了，他们的车机系统维护更新有人管了。但是哪吒汽车今后会有比较好的起色吗？能够起死回生吗？我认为可能会转型新的新能源赛道，之前的车型将不复存在，期待哪吒能崇焕新生吧。

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4天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

我觉得可以加快进展，其实当初哪吒汽车卖的也挺不错的，哪吒L大续航的增程十多万价格也很亲民，希望能够盘活。

4天前

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