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司机开辅助驾驶冲进收费站负全责

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充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

辅助驾驶不是全自动驾驶

这件事我的看法是司机把辅助驾驶当成自动驾驶用，自己打盹酿了祸，真的又气又后怕。首先我来说说，这司机心也太大了！高速收费站口还保持100km/h的速度，开着辅助驾驶就敢闭眼打盹，完全没搞懂辅助驾驶的本质~它只是“帮你开车”的工具，不是“替你开车”的司机，双手离开方向盘、注意力不集中，出事故是早晚的事。哪怕是最先进的辅助驾驶，也管不了收费站口的水马、闸杆这些复杂路况，更别说司机还完全撒手了，这就是是拿自己和别人的安全开玩笑。然后也能看出来，现在很多车主对辅助驾驶的认知都有误区，总觉得开了这个功能就万事大吉，甚至有人把“L2级辅助驾驶”吹成“自动驾驶”，车企的宣传有时候也会有意无意放大辅助驾驶的能力，弱化“需随时接管”的提醒，这也让不少车主产生了侥幸心理。但说到底，法规和专家都明确了，司机才是车辆操控的第一责任人，辅助驾驶再智能，也替代不了人的判断和操作。还好这次车上人员都带了安全带而且没人受伤，要是撞上的不是水马而是其他车辆或行人，后果根本不敢想。这事儿也给所有车主提了个醒：不管开什么车、有没有辅助驾驶，开车时眼睛得盯着路、手得搭在方向盘上，别拿辅助驾驶当“甩手掌柜”的借口，安全永远是自己攥在手里的，如果在高速上真的累了困了，就尽快到离自己最近的高速服务区去停车休息，而不是把车交给辅助驾驶自己在车上休息。

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8天前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

辅助驾驶不是自动驾驶，请慎用

昨天刷到个新闻，直接给我看懵了——凌晨3点多，沪蓉高速南京收费站，一辆新能源车主开着辅助驾驶，居然以100km/h的速度直直冲过去，连撞30米水马还撞开了闸杆，好在全员系了安全带没受伤，但交警判了司机全责，理由是开辅助驾驶时犯困，没及时接管车辆。作为常年开辅助跑高速的老司机，今天必须跟车友们掏心窝子聊聊，这事儿真不是车的锅，全是咱们对辅助驾驶的误解在作祟。 ⚠️ 先掰扯清楚：辅助驾驶≠自动驾驶，别被名字骗了很多车友买了带L2级辅助驾驶的车，就觉得“终于能解放双手了”，甚至有人开着它刷手机、打盹，这简直是拿命赌！咱们先把参数搞明白，L2级辅助驾驶说白了就是“帮你搭把手”，能自动跟车、保持车道，但必须驾驶员全程盯着路况，随时准备接管。它既不是L3级的有条件自动驾驶，更不是能彻底放手的L4级，车企再怎么吹“智能领航”，本质还是个辅助工具，不是替你开车的司机。 🤔 系统的短板，咱们必须心里有数别觉得辅助驾驶多神，它的“盲区”比咱们想象中多得多，尤其是收费站这种复杂场景： 1. 静态障碍物识别拉胯，像水马、锥桶这种不规则的东西，很多车型的AEB自动紧急刹车根本不识别，系统就跟“瞎了”一样； 2. 收费站场景识别率极低，白天还好点，夜间或者遇到顶棚光影异常，识别准确率能骤降到54.7%，延迟还能达到0.8秒，高速上这0.8秒足够撞上去了； 3. 恶劣天气更别提，雨雪雾天摄像头被挡、雷达精度下降，辅助驾驶基本就是“半残”状态，全靠咱们自己判断。 💡 老司机掏心窝：辅助驾驶该怎么用才安全我自己的车也带L2+辅助，跑高速确实能减轻脚腕和腰部疲劳，但有两个习惯我从来没改：第一，到收费站、施工路段、急弯这些复杂场景，提前1公里就关掉辅助，手动接管。之前试过一次，快到收费站时系统对导流线识别不准，方向盘突然轻微跑偏，吓我一哆嗦，从那以后再也不敢赌；第二，全程不脱手、不脱眼。现在很多车有手部脱离检测，但有些车友会用个重物压着方向盘蒙混过关，这纯属找死！系统的报警提示不是摆设，只要响了，必须立刻集中注意力。还有个事儿必须吐槽，有些车企的营销真的太误导人了，动辄宣传“全场景智能驾驶”“脱手无忧”，搞得很多新手以为开了辅助就能彻底放松。但实际上，就连最顶尖的辅助驾驶系统，也不敢保证100%识别所有障碍物，低频的收费站场景，在车企研发优先级里根本不高。咱们买车别被这些话术忽悠，得自己搞懂系统的边界，知道它“能做啥”和“不能做啥”。 ❌ 别犯这些致命错误，全责都是自找的这次事故里，司机犯了两个最致命的错：一是疲劳驾驶，凌晨3点多本身就容易犯困，还敢把驾驶权交给辅助系统；二是过度依赖，觉得开了辅助就万事大吉，完全放弃了监控责任。要知道，哪怕系统能自动减速、保持车道，它也没有“预判风险”的能力，遇到突发情况，留给咱们的反应时间可能只有2秒，犯困的时候根本来不及。很多车友可能会抬杠：“我开辅助跑了几千公里都没事”，但幸运这东西真的靠不住。之前就看过另一起事故，车主开辅助冲收费站，车头撞得稀烂，也是全责，原因一模一样——觉得辅助能搞定一切。辅助驾驶是帮咱们减负的，不是让咱们当“甩手掌柜”的，双手离开方向盘的那一刻，就等于把自己的安全交给了一个“不完美的工具”。 💬 最后总结几句掏心窝的话这起事故看似是个例，实则暴露了很多车友对辅助驾驶的认知误区。总结下来就3点： 1. 牢记L2级辅助的核心：辅助≠替代，驾驶员永远是安全驾驶的第一责任人，不能脱手、不能分心； 2. 摸清自己车的短板，复杂场景、恶劣天气，果断关掉辅助，手动驾驶才是最稳妥的； 3. 别被车企的营销话术带偏，再智能的系统也有局限性，安全永远要靠自己的专注力。开车这事儿，小心驶得万年船。辅助驾驶是好东西，但用错了地方就是“催命符”，希望咱们所有车友都能吸取教训，别拿自己和别人的生命开玩笑，手握方向盘，眼盯前方路，才是开车最该有的样子！

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9天前

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

司机开辅助驾驶冲进收费站负全责

前阵子刷到四川内大高速的事故新闻，领克车主开着辅助驾驶打瞌睡，车子直接冲进收费站安全岛，翻滚两圈才停下，最后交警判司机负全责，还得赔收费站的设施损失。作为天天泡懂车帝的车友，看完真的又后怕又想吐槽，今儿就跟大家掰扯掰扯这事儿。首先得明确一个核心：现在市面上的辅助驾驶，不管车企吹得多神，本质都是L2级，根本不是自动驾驶🙅‍♂️ 公安部早就说过，L2级还是人机共驾，司机才是安全第一责任人，就算开了辅助功能，也得全程盯着路况、随时准备接管。那个领克车主直接开着功能打瞌睡，纯属把辅助当自动，不出事才怪。我翻了好多类似事故，发现真不是个例。南京有个司机酒后开辅助驾驶睡觉，车子撞向收费站安全岛还爆了火，武深高速有车主开辅助分心，车辆跑偏后慌忙接管操作不当，直接冲上山体侧翻。这些事故里，司机都觉得我开了这么多次都没事，却忘了系统根本识别不了所有场景，收费站的安全岛、施工区域、突发障碍物，这些复杂情况对辅助驾驶来说都是难题。再说说车企的宣传坑🕳 很多4S店销售卖车时，总把智能驾驶、自动跟车吹成无人驾驶，让不少车主误以为真能放手不管。但懂车帝之前做过测试，高速夜间遇施工+卡车的场景，只有47%的车能安全避让，儿童突然冲出的场景，也有42%的车刹不停。说白了，辅助驾驶就是个帮手，不是代驾，它的感知和算法在复杂路况下根本不靠谱。还有司机的侥幸心理，这才是最致命的😮‍💨 总有人觉得我开了这么多次都没事，但风险往往藏在疏忽里。收费站、隧道口、高速出口这些地方，路况变化快，辅助驾驶很容易反应不过来。而且系统有延迟，等它报警提示接管时，再慌慌张张上手，很可能操作失误，反而引发事故。就像那个冲进收费站的车主，要是全程清醒，提前减速接管，根本不会出这事儿。客观说，辅助驾驶不是没用，跑高速长途时，跟车、保持车道这些功能确实能缓解疲劳，但它的缺点也很明显：对非标障碍物识别差、复杂路况容易误判、极端天气下性能下降。更关键的是，它没法替代人的判断，遇到突发情况，还是得靠司机第一时间反应。总结一下我的看法🙌 辅助驾驶是工具，不是免罪金牌，司机放手脱眼导致事故，负全责一点不冤。车企得少点夸大宣传，把功能边界、使用禁忌说清楚，而我们车主更得拎明白，不管技术多先进，开车始终是个需要专注的事儿。别想着靠辅助驾驶摸鱼，方向盘在自己手里，安全才在自己手里。现在L2级辅助驾驶渗透率都快65%了，越来越多车搭载这功能，但安全意识得跟上技术发展。希望大家都能引以为戒，别让辅助驾驶变成危险驾驶的借口。各位车友怎么看？你们用辅助驾驶时敢分心吗？

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9天前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们开车时真的敢分心吗

司机开辅助驾驶冲进收费站负全责我前不久刷到四川内大高速的事故新闻，领克车主开着辅助驾驶打瞌睡，车子直接冲进收费站安全岛，翻滚两圈才停下，最后交警判司机负全责，还得赔收费站的设施损失，看完真的又后怕又想吐槽，今儿就跟大家来扒拉扒拉这事儿。首先得明确一个核心，现在市面上的辅助驾驶，不管车企吹得多神，本质都是L2级，根本不是自动驾驶公安部早就说过， L2级还是人机共驾，司机才是安全第一责任人，就算开了辅助功能，也得全程盯着路况，随时准备接管。那个领克车主直接开着功能打瞌睡，纯属把辅助当自动，不出事才怪。我翻看了好多类似的事故，发现真不是个例。南京有个司机酒后开辅助驾驶睡觉，车子撞向收费站安全岛还爆了火，武深高速有车主开辅助分心，车辆跑偏后慌忙接管操作不当，直接冲上山体侧翻。这些个司机可能都觉得我开了这么多次都没事，却忘了系统根本识别不了所有场景，收费站的安全岛，施工区域，突发障碍物，这些复杂情况对辅助驾驶来说都是难题。再说说车企的宣传坑很多4S店销售卖车时，总把智能驾驶，自动跟车吹成无人驾驶，让不少车主误以为真能放手不管。但懂车帝之前做过测试，高速夜间遇施工加上卡车的场景，只有47%的车能安全避让，儿童突然冲出的场景，也有42%的车刹不停。说白了，辅助驾驶就是个帮手，不是代驾，它的感知和算法在复杂路况下根本不靠谱。还有司机的侥幸心理，这才是最致命的，但风险往往藏在疏忽里。收费站，隧道口，高速出口这些地方，路况变化快，辅助驾驶很容易反应不过来。而且系统有延迟，等它报警提示接管时，再慌慌张张上手，很可能操作失误，反而引发事故。就像那个冲进收费站的车主，要是全程清醒，提前减速接管，根本不会出这事儿。客观说，辅助驾驶不是没用，跑高速长途时，跟车，保持车道这些功能确实能缓解疲劳，但它的缺点也很明显，对非标障碍物识别差，复杂路况容易误判，极端天气下性能下降。更关键的是，它没法替代人的判断，遇到突发情况，还是得靠司机第一时间反应。总结一下我的看法辅助驾驶是工具，不是免罪金牌，司机放手脱眼导致事故，负全责一点不冤。车企得少点夸大宣传，把功能边界，使用禁忌说清楚，而我们车主更得拎明白，不管技术多先进，开车始终是个需要专注的事儿。别想着靠辅助驾驶摸鱼，方向盘在自己手里，安全才在自己手里。现在L2级辅助驾驶渗透率都快65%了，越来越多车搭载这功能，但安全意识得跟上技术发展。希望大家都能引以为戒，别让辅助驾驶变成危险驾驶的借口。各位车友你们怎么看呢，你们用辅助驾驶时真的敢分心吗？

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9天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

辅助驾驶不等于自动驾驶

据有关新闻报道，在沪蓉高速发生了一起车辆开启辅助驾驶的事故，一辆新能源车在驶近收费站时，以约100km/h的速度未减速，连续撞毁30米长的防撞水马，随后冲进收费通道并撞开闸杆，驾驶人说当时开启了车辆的辅助驾驶功能，自己因犯困而未及时接管车辆，交警最终认定，驾驶人负事故的全部责任，我分析一下观点，现在车辆很多都带辅助驾驶，但是开启同时，自己也得注意观察路况，随时准备接管，把安全也要掌握在自己的手里，它只是驾驶辅助，不是自动驾驶，两者还有很大的区别，不能完全依赖!

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9天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

司机开辅助驾驶冲进收费站，全责没毛病！

最近刷到个新闻，有司机开着辅助驾驶，结果一路冲进收费站，连撞30米水马，最后被判负全责。这事儿看着惊险，其实早该想到，辅助驾驶根本不是自动驾驶，司机可不能当甩手掌柜！很多车主买了带辅助驾驶的车，就觉得能放松警惕，有的甚至开着车打盹、刷手机，这纯属拿安全开玩笑。要知道，不管是L2还是L2+级辅助驾驶，核心都是辅助，方向盘后面的人才是第一责任人。系统只能帮着保持车道、调节车速，遇到收费站、施工路段这种需要精准操作的场景，根本没法像人一样灵活应对，必须司机提前接管。这次事故里，司机明显是过度依赖辅助驾驶，没及时介入操控，才导致事故发生。交警判他全责，完全符合规定，法律早就明确了，辅助驾驶期间发生事故，责任由司机承担。别觉得车企该担责，系统只是工具，用不用、怎么用，最终决定权在司机手里。作为开了多年车的老司机，真心提醒大家：不管车的配置多高级，辅助驾驶都不能替代人的专注。开车时一定要眼观六路、耳听八方，双手别长时间离开方向盘，随时做好接管准备。尤其是经过收费站、高速出入口、施工路段这些复杂场景，一定要提前关闭辅助驾驶，手动操控才靠谱。安全驾驶没有捷径，把希望寄托在辅助驾驶上，迟早要出问题。记住：辅助驾驶是帮我们减轻负担的，不是让我们放弃责任的，守住这份责任，才能守住自己和他人的安全！

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9天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

这司机也是心大，真把辅助驾驶当自动驾驶了，还是那句话，不要疲劳驾驶不要疲劳驾驶。

8天前

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