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小米高管回应部分YU7车型OTA推送延迟话题封面图

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小米高管回应部分YU7车型OTA推送延迟

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Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

YU7延迟的不是OTA，是品牌服务遮羞布

一、高管回应：用“正常优化”掩盖合规失守在讨论这个话题之前，咱们先聊点监管规定。监管新规早已明确，OTA升级需提前备案、公示时效与筛选标准，而小米既未披露延迟时长，也未说明用户筛选逻辑，本质是漠视合规义务的敷衍。雷总发布会上说的好好的，品质好好的，服务好好的，转头OTA升级就这么打脸了。我突然想到历史好像在重演，之前的SU7可是有辅助驾驶缺陷召回，当时好像也因为OTA搞了个分批次操作。话说，这算不算“梅开二度”？历史怎么这么惊人的相似，小米高管的回复“正常优化”、“分批推送”，同样的用户权益、同样的价格消费，订车的时候怎么不说分批收钱呢？这是米式营销的新方式吗？二、安全红线：OTA延迟的，还有智驾部分的推送，这算不算安全部分的延迟？我看现在网上已有的信息显示，这次的OTA升级的信息部分，有一定的辅助驾驶场景识别的优化改进。在我个人的认知中，除了车辆UI升级之外，涉及到驾驶相关的，哪怕就是灯光设置做了改进，那都是直接或者间接跟车辆驾驶安全相关！监管新规可是要求了，安全类OTA可是要求及时推送还要留痕的，回顾SU7过去高速避险等案例，还这样风轻云淡的让客户延迟OTA升级也是没谁了。三、信任崩塌：从饥饿营销到订单补全款，再到OTA延迟升级，感觉品牌效应在下滑这次的OTA危机，能折射很多事情。我们可以有理由深思下，小米汽车的服务能力是否具备一个成熟车企的水准？抢购系统bug那都能理解，大家都抢，都喜欢，无所谓的事情。但是后面退定金无门，再就是OTA延迟还这样轻描淡写。可是，你们这次造的是汽车，不是手机。手机bug可以重启，汽车OTA要是bug一次，可能车辆故障带来的危险不可估量，说好的“用户中心”呢？四、行业警示：智能汽车的安全也在这一次次OTA升级中改善，这可不是小事监管层之前可是明说了，严禁借延迟推送规避缺陷召回。既然要升级，就一定是存在研发中没有考虑到的情况，甚至是基于用户使用场景带来的新补充。结果就这么被延迟了，请问跟同行业几个新势力巨头相比，是不是有点要充当绿叶的意思啊？我甚至都反向问一句，在购车前说好的售后服务、甚至还推出定制服务，要是这个方式服务下去，我想消费者不买账吧？五、总结还是感觉某些思维是有手机制造商的“影子”，不能总拿行业惯例来推脱服务和安全的不足。对于一家近几年发展起来的车企，消费者既然给予了支持，也给予成长的耐心和包容。车企最重要的是态度，就这次OTA推迟来说，完全可以向消费者承认服务的不足，顺带表达对消费者的歉意，再好好弥补这个事情，反而更能收获一波好评，当前这种不轻不淡套话带过，总归感觉会消耗情怀。

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11小时前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

还是建议后续OTA前好好完成相关的测试工作，毕竟这突然间的延迟，让很多车主心急如焚。

12-14

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

YU7ota延迟

哎，各位车友，这两天是不是也被小米YU7那个OTA推迟的消息给刷屏了？本来眼巴巴等着大版本更新，结果官方的推送通知愣是变成了延迟通知。小米的李总也出来解释了，说是什么发现偶发问题要优化外加还在等备案审批。作为一直关注这事儿的旁观者，我也来唠几句大实话，咱不吹不黑，就说说这事儿里头的门道。🤔 一、先说说小米这波操作，我看到的好与“ 不好 👉 做得还行的地方 1. 没硬上，算是负责任。这点得认。现在智能车最怕啥？怕OTA变“拆盲盒”，一更新 bug 比功能多。小米敢在推了一部分后刹住车，回头去优化，这态度至少比那些为了赶工期、把用户当小白鼠的品牌强。车子软件跟手机不一样，路上出点岔子可不是闹着玩的。 2. 把“审批”摆到明面上了。李总直接提了“备案审核”，这算是给大伙做了个法规科普。以后大家就明白了，大型OTA不是想推就推，得上面点头。这也算给行业提了个醒，合规是红线。 👉 做得不够到位的地方： 1. 沟通可以更早点、更透一点。感觉小米的公关节奏还是有点“互联网赶工期”那味儿。等消息都传开了才出来详细说，早干嘛去了？如果能提前发个公告打个预防针，大家的期待值和怨气肯定不会这么高。 2. 时间点卡得有点尴尬。你这“未来1-2周”的饼，画得有点模糊。对已经等了一阵子的车主来说，这相当于继续“望梅止渴”，体验感肯定打折。特别是如果有些人盼着新功能解决现有痛点，那更是煎熬。 3. “承诺”与“兑现”的掌控力。这次事件暴露出，小米对复杂软硬件协同推送的预估可能还是有点乐观。下次再做承诺，建议把“技术验证”和“审批周期”这些不确定性因素的时间再打宽裕点，别把话说太满。二、往深了看，这其实是智能车时代的“新常态” 🔍 大家发现没，这事儿根本不是小米一家的问题。几乎所有搞智能驾驶、频繁OTA的车企，什么特斯拉、蔚来、小鹏，谁没经历过几次“跳票”？这背后其实是整个行业在狂奔时，必须面对的三重矛盾： · 软件迭代速度 vs 汽车安全底线：互联网那套“快速迭代、容忍bug”的思维，在汽车上行不通。安全永远是1，其他功能都是后面的0。 · 用户期待 vs 工程现实：咱们用户被养得胃口越来越大，总希望每次更新都是“史诗级增强”。但研发是真苦力活，一个代码的改动可能牵出一串问题，测试验证急不来。 · 营销热度 vs 交付节奏：前期宣传把期待值拉满，但实际交付时，供应链、软件、审批任何一个环节掉链子，都会导致“难产”。小米作为新玩家，在这方面的平衡课上，学费还得继续交。三、那车主该咋办？佛系一点可能更舒坦 😌 经过这么一遭，我觉得普通车主的心态也得调整调整： 1. 对OTA神话祛祛魅。别再把OTA当成万能灵药，它更多是锦上添花和持续修补。买车的核心价值，还得看当下的机械素质、三电系统和基础智能功能。这些基础不打牢，后续OTA也救不回来。 2. 学会看官方通知的弦外之音。以后看到重磅更新、“颠覆体验”这类词，自动在心里给它加上“可能分批推送”、“或需等待审批”、“体验以实际为准”的备注。预期管理做好了，失落感就少了。 3. 延迟未必是坏事，第一批未必是福气。尤其在智能驾驶这种关乎安全的功能上，让子弹飞一会儿，让“勇士”先去试试，等稳定版出来了再更新，绝对是更稳妥的选择。等等党在安全和稳定性上，经常是笑到最后的。最后总结一下我的看法：小米YU7这次OTA延迟，本质上是一家成长中的科技公司在面对汽车产业严谨规律时的一次“小磕绊”。态度值得肯定，但流程成熟度和用户沟通技巧上，小米还得继续补课。对咱们车主来说，这也不是坏事，至少给所有追捧智能车的用户提了个醒：汽车智能化这条路，道阻且长，光有激进的宣传不够，更需要敬畏之心和踏实的耐力。

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12-13

老马评测

问界M7车主·车龄1年

小米高管回应SU7车型OTA推送延迟

小米部分车型冬季大版本OTA推送延迟，近期在车友圈引发热议。网友们围绕“费用去向”“资源占用”的调侃与质疑此起彼伏，但拨开争议表象，结合2025年行业新规与官方回应细节不难发现，真正的核心矛盾并非车企“不作为”，而是智能网联汽车OTA升级的监管门槛全面提升，备案审核流程成为关键制约因素。要理解这次延迟，首先得理清一个关键行业背景：2025年两部门联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，彻底改变了OTA升级“车企想推就推”的旧模式。新规明确划分了OTA升级的类型：仅修复小bug、不涉及核心参数变更的“简单升级”可简化流程，但涉及车辆技术参数调整、自动驾驶功能优化等关键内容的“重大升级”，必须先取得产品变更许可，再完成工信部与市场监管总局的双重备案，审核通过后才能向用户推送。小米此次计划推送的冬季大版本更新，包含多项核心功能优化，显然属于“重大升级”范畴，必须走完完整的备案流程。这一判断也得到了官方间接印证，小米汽车副总裁在评论区明确提及“更新流程正处于备案审核阶段”。新规实施后，监管部门对OTA升级的分类管理更细致，备案信息需跨部门共享核验，审核周期本身就存在不确定性。此前小米SU7标准版的OTA召回升级，就因需先向监管部门备案召回计划，延迟了一年多才落地，足以见得备案流程对OTA推送的决定性影响。值得一提的是，新规的严格要求本质上是为了保障行车安全。过去部分车企依赖OTA“打补丁”，用频繁升级掩盖研发不完善的问题，反而给车辆安全埋下隐患。如今监管收紧，正是要通过备案审核倒逼车企提升研发严谨性，避免“边卖边改”的粗放模式，这对车主而言其实是长期利好。车主们的不满，核心并非无法接受延迟，而是官方初期的回应过于模糊，没有把“备案审核”这个核心原因讲透。大多数用户不了解行业新规的具体要求，只看到推送延期、说法前后不一，自然会滋生各种猜测。事实上，合规是车企的底线，尤其是涉及行车安全的OTA升级，监管审核只会越来越严格，车企绝不可能冒着违规风险跳过备案直接推送。这次OTA延迟，更像是行业监管进入精细化阶段后的一次“适应性阵痛”。对小米而言，与其让用户在猜测中积累不满，不如坦诚公开备案进展，比如当前审核到哪个环节、预计还需多久、跨部门核验的关键节点是什么，用透明信息替代模糊回应。而对车主来说，在合规与安全面前，多一点耐心其实值得：与其追求“快速推送”，不如等待经过严格审核的稳定版本，毕竟行车安全永远比早几天用上新功能更重要。随着智能网联汽车行业的成熟，OTA升级的“合规化”“透明化”将成为必然趋势。小米此次的争议，也为整个行业提了个醒：在监管收紧的背景下，车企不仅要做好技术研发，更要学会与用户坦诚沟通，把合规逻辑、审核流程讲清楚，才能避免不必要的争议，实现企业与用户的双向理解。

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12-13

速度与激情漂移大师

东京疯狂漂移

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12-13

自在盖州9o

小米YU7订单转让，重庆交付。现车。首发配置全部赠送，配置性价比拉满了！

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12-13

好车gogogo

质押到期24年1月特斯拉焕新3、纯电续航606、车况原版、手续齐三件套、浙户、浙提

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12-12

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

小米YU7 OTA延迟推送，高管回应了

最近刷懂车帝总刷到小米YU7车主吐槽OTA升级推送延迟，昨天又刷到他们副总裁李肖爽回应了，常常看到论坛车车友唠这个事，今天也想凑个热闹说几句。先给跟我一样的路人兄弟补个课📢：就是小米YU7之前说11月底要推HyperOS 1.11的冬季大版本OTA，结果SU7那些车型都更了，就YU7没动静。昨天李肖爽出来说延迟原因，一是小范围推的时候发现点偶发问题，怕出岔子就停了优化，二是还在等主管单位备案审核，具体时间说不准，大概1-2周内能全量推。说真的，我要是车主肯定也急😅！毕竟盼着升级的功能都挺实用，增强智驾和紧急转向，还有车机里的超级任务和小爱同学升级，冬天开高速这些功能确实能省不少心。之前刷车友群，天天有人问“收到推送没”，还有人晒SU7的更新截图，换谁谁不慌啊？但站在旁观者角度，我倒觉得“停更优化”这事儿能理解✅。智能车OTA不就跟手机更系统一个道理吗？要是带着bug推过来，智驾出点小毛病、车机卡半天，反而更闹心。之前也听过小米说“安全第一”，宁愿多等几天把问题修明白，总比推完了再召回强，这点我觉得没毛病。不过有俩点我作为路人都觉得别扭❌！第一是消息太滞后了，从官宣到现在快半个月，昨天才给准信，中间这么长时间连个“正在弄，稍等等”的通知都没有？让车主瞎猜，换谁心里都没底。第二是“备案审核”这说法，虽然懂监管有要求，但能不能说清楚点？比如大概还要审多久，有没有地方能看进度，光说“不确定”，这不等于没说吗？还有个疑问，这次延迟会不会影响以后更新？毕竟买智能车不就图能OTA升级嘛，要是每次大版本都等这么久，或者有问题不吭声，时间长了谁还信啊。而且我刷到有车主说，现在车机偶尔卡、导航更新慢，本来盼着OTA解决，结果还得等1-2周，换我肯定也吐槽。但客观说，小米这次没装死，比有些品牌强🙌！至少敢出来说原因、给个大概时间，没藏着掖着。不像有的车企，车主骂翻了都没个回应，这点算实在的。而且升级内容没砍，该有的功能都在，也算是给车主个安慰。最后总结下我的看法👇： 1. 延迟能理解，但前期得跟车主说一声啊！哪怕发个短讯说“在优化，稍等几天”，也比让人家干等强； 2. 审核流程咱不懂，但能不能提前算好时间？别每次都临时延迟，显得有点不专业； 3. 既然说了1-2周，就别再拖了，冬天用车对安全功能需求真挺急的，别让车主再失望。总的来说，技术问题、监管审核都是没办法的事，但用户感受也得顾着点。毕竟买这车的人，当初也是冲小米的口碑和OTA能力来的，希望后续能在消息透明和效率上多下点功夫。

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12-12

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

小米YU7 OTA延迟推送，高管回应了

最近小米汽车的OTA风波闹得沸沸扬扬，我天天刷懂车帝看到YU7车主们吐槽，再加上小米高管出来回应，今天就跟大家唠唠我的看法，纯纯客观交流。先给不太关注的朋友捋捋事儿的来龙去脉🤔 大概11月底的时候，小米官方说要推HyperOS 1.11冬季大版本更新，里面有HAD增强版智驾、AES紧急转向辅助这些实用功能，不管是SU7还是YU7车主都挺期待的。结果呢，SU7系列车主陆续都收到推送用上了，唯独YU7这边迟迟没动静，车主们在论坛、车友群里炸开了锅，吐槽的、质疑的声音一大堆，直到12月11号，小米高管李肖爽才出来回应，说延迟是因为小范围推送发现偶发问题，加上备案审核没走完，预计1-2周内全量覆盖。说实话，从路人角度看，小米这次“发现问题暂停推送”的操作，我是能理解的👍 毕竟汽车OTA不像手机，涉及到智驾、行车安全这些关键功能，真要是带着bug推出去，万一行驶中出点故障，那可不是闹着玩的。比起为了赶进度硬上，最后出问题再补救，还不如前期多花点时间优化，这一点小米做得没毛病。但是！理解归理解，这次事件里暴露的槽点，我觉得小米真的得好好反思反思😒 第一个槽点就是信息不透明，这也是车主们吐槽最多的地方。从官宣推送日期到高管回应，中间隔了半个多月，这期间官方一点动静都没有，既没说明为啥YU7会延迟，也没给个大概的时间范围。车主们找客服，得到的也都是“耐心等待”的套话，换谁谁不着急？要知道现在的车主都很看重知情权，你哪怕发个简短公告说“正在排查问题，有进展会同步”，也比让大家瞎猜强啊。第二个槽点就是区别对待的观感太差🤷‍♂️ 同样是小米旗下的车型，SU7系列顺顺利利推送，YU7却被晾在一边，哪怕是车型适配有差异，官方也该提前跟YU7车主说清楚“不同车型推送有先后，YU7需要额外验证”。结果倒好，啥也没说，直接让YU7车主眼巴巴看着别人升级，这种体验真的很败好感。还有车友说早期报名“抢先体验”的能优先升级，这就更离谱了，合着正式版升级还得拼手速报名？对那些不怎么关注APP的车主也太不公平了。再说说高管回应这事，我觉得态度还算坦诚，没找那些乱七八糟的借口，直接把技术优化和备案审核这两个核心原因说清楚了，也没随便画饼承诺，这点比某些品牌强。但话说回来，这波操作也反映出小米汽车在用户沟通上的短板。现在小米汽车交付量都超26万辆了，用户基数越来越大，不能还像小众品牌那样，等用户闹起来了才出来回应，这种被动的沟通方式，迟早还得出问题。还有备案审核这个环节，虽然是合规流程，但能不能提前规划好时间？比如在官宣推送日期的时候，就把“备案审核可能影响推送进度”这一点说清楚，给车主们打个预防针，也能减少很多不必要的吐槽。最后再聊两句，其实不止小米，很多新势力品牌都遇到过OTA延迟的问题，这背后既有技术适配的难度，也有合规流程的限制。但我觉得，技术问题可以慢慢解决，流程问题可以提前规划，唯独用户沟通这事儿，真的是态度问题。你把车主当回事，及时跟车主同步进展，哪怕是坏消息，车主也能理解，但你要是藏着掖着，等问题闹大了才出来灭火，那口碑想挽回就难了。总结语🤝 总的来说，小米YU7这次OTA延迟事件，算不上什么大问题，毕竟是为了保障升级体验和行车安全。但从中暴露出来的信息不透明、用户沟通被动等问题，确实值得小米好好反思。作为路人，我觉得新势力品牌在搞技术、堆配置的同时，更要把用户体验的细节做好，尤其是沟通层面，别让车主的期待变成失望。最后也希望小米能尽快完成优化和审核，让YU7车主们早日用上新功能，也期待后续能看到小米在用户服务上的改进。

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12-12

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

小米YU7 OTA推送延迟，咋看这事

最近小米YU7车主圈炸锅了，不少车友等了半个多月的Xiaomi HyperOS 1.11冬季大版本OTA，愣是没收到推送。好在小米副总裁李肖爽出来回应了，说有技术问题要优化，还在等监管备案审核，预计1-2周内全量推送。作为关注小米汽车的车友，这事我得跟大家好好唠唠，从不花里胡哨的，全是实在感受。一先理清这事到底咋回事？🤔 首先得明确背景，这次延迟的是Xiaomi HyperOS 1.11版本，官方叫冬季大版本，本来是要给SU7、YU7、SU7 Ultra三款车一起推的，11月25号就启动了。结果其他车型都更了，就部分YU7车主迟迟没动静，有的等了十几天没消息，找客服也只说分批推送，没个准信。直到12月11号，李肖爽转发官方说明回应了，核心原因就俩，一是初期小范围推送时，发现了个别偶发问题，怕影响体验，得优化验证，二是更新要走监管备案审核，具体时间不确定。官方说现在优化完了，正在最后验证，预计1-2周内给所有YU7车主推完，还跟大家道了歉。顺带说下YU7这车的基本情况，定位5门5座SUV，有后驱和双电机四驱版本，价格25.35万到32.99万，本来车机系统是HyperOS的一大卖点，结果这次OTA延迟把不少车主惹毛了。二高管回应了，但这些槽点忍不了❌ 先夸句实在的，小米没装死，高管出来正面回应，比某些车企遇事就沉默强。但回应归回应，暴露的问题是真不少，车主们的吐槽也不是没道理。最让人膈应的是信息不透明。从11月25号推送开始，到12月11号回应，中间十几天里，客服只拿分批推送敷衍，压根不说是技术有问题还是在等审核，也不公开分批规则和时间表。有的车主不知道要在APP报名抢先体验，就被排除在首批推送外，关键是这规则只在APP里提了一嘴，没发短信或电话通知，对不常看APP、不懂数码的车主也太不公平了。然后是回应太笼统。说有个别偶发问题，但没说具体是啥问题，是影响驾驶安全，还是只是小bug？优化了哪些地方也没讲清楚。还有监管备案审核，到底卡在哪个环节、大概还要等多久，这些关键信息都没提，只给个1-2周的模糊时间，等于还是让车主瞎等。另外，服务流程太拉胯。不少车主多次找客服沟通，得到的只有耐心等待，没有任何有效解决方案，也没有补偿方案。花二三十万买的车，遇到服务问题没人管，换谁都得生气。而且同样是小米旗下车型，SU7和SU7 Ultra能按时更，就YU7延迟，难免让YU7车主觉得被区别对待。还有个隐性问题，这次是冬季大版本更新，大概率包含冬季续航优化、热管理升级这些实用功能，北方车主本来就等着更新改善续航，结果迟迟等不到，天冷用车体验受影响，这损失谁来承担？三换个角度看，这事也有可理解的地方✅ 吐槽归吐槽，客观说，小米这次的处理也不是全无可取之处。首先，发现问题没硬推，而是停下来优化，总比不管不顾推送后出更多故障强。毕竟智能汽车的OTA不是手机更系统，关系到驾驶安全，优先保证稳定性确实比追求速度重要，这也符合李肖爽之前说的安全是一切的理念。其次，主动提了监管备案审核这个原因，没藏着掖着。现在智能汽车OTA属于重要更新，确实需要过监管流程，这不是小米一家能控制的，也算是给车主一个合理的解释，不是单纯甩锅技术问题。还有，从行业角度看，智能汽车OTA延迟其实挺常见的，很多新势力车企都遇到过。小米作为造车新玩家，在软件优化和服务流程上还有很多要磨合的地方，这次能及时回应、给出大致时间表，也算是有改进的态度，总比一直拖着不吭声强。四总结态度尚可，但诚意和细节不足🤔 说到底，小米YU7这次OTA延迟事件，核心问题不是延迟本身，而是沟通不畅和细节不到位。高管出来回应的态度值得肯定，优先保障系统稳定性的决策也没问题，但在信息公开、服务流程、用户关怀上，还有很大的提升空间。对于车主来说，虽然心里不爽，但既然已经有了明确的推送时间（1-2周），也只能再等等。不过后续小米得拿出实际行动，一是把偶发问题、审核进展说清楚，别再藏着掖着，二是给受影响的车主来点实质性补偿，比如服务积分、免费保养，这才是解决问题的诚意，三是优化后续OTA流程，多渠道通知车主，公开推送规则，别再让大家瞎猜瞎等。对于想买小米汽车的朋友来说，这事也算是个提醒，智能汽车不仅看硬件和软件功能，售后服务和应急处理能力也很重要。小米作为造车新手，在这些方面还有很多要学习的地方。

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杨总不加班

天籁车主·车龄7年

小米OTA推延：以用户感受为先，支持

小米YU7这波OTA推送延迟，副总裁及时回应的操作挺实在的。延迟原因很明确，一是小范围推送时发现了偶发问题，得优化好再推，二是还在等主管单位备案审核，时间没法确定。这种处理方式能理解，总比硬推有问题的版本强，至少是把用户体验放在前面。而且没藏着掖着，说清了原因和1-2周的大致推送时间，透明度够高。对车主来说，虽然得多等几天，但能拿到稳定的版本也值。就是审核时间不确定这点有点让人没底，不过及时沟通已经比拖着不回应强多了，整体算是稳妥的处理方式。

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12-12

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

小米汽车副总裁李肖爽已在12月11日通过社交媒体正式回应，这次延迟主要是由软件优化和监管审批流程两个原因造成的，根据李肖爽的回应，这次延迟的具体原因包括：软件优化原因：在最初小范围推送Xiaomi HyperOS 1.11.0冬季大版本时，技术团队发现了一些可能影响用户体验的个别偶发问题，为确保稳定性，研发团队暂停了推送并完成了针对性优化，目前正在进行最终验证监管审批原因：李肖爽在评论区补充说明，当前更新正处于备案审核阶段，最终的推送时间取决于主管部门的审批进度，因此存在不确定性本次OTA更新的主要内容有：意智能驾驶升级：引入Xiaomi HAD增强版系统，应用强化学习等技术，同时新增 AES紧急转向辅助系统，并对AEB自动紧急制动功能进行了全面升级智能座舱增强：支持通过一句话指令创建小米超级任务，并增强了超级小爱语音助手的主动服务能力重要提醒：本次更新属于重大版本升级，在升级期间，车辆可能会暂时无法驾驶，因此务必在车辆停放于安全地点不急于用车时进行

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