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动力VS舒适，你更看重哪个？话题封面图

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动力VS舒适，你更看重哪个？

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

选择适合自己的才重要

✨前言在买车这件事上，总在纠结：是要个性，还是要实用？对我来说，答案很明确。作为一台复古三门版小车，我的二手MINI ONE用颜值个性+小排量是个看似矛盾的组合，对于拖家带口的人来说，灵活够用就行，省心开心才是根本。 ✨核心优势 MINI ONE最让我满意的地方，车长不到4米，三门版车身灵动，让我在兼顾带娃通勤的同时，还能保住一点年轻时的小任性。 1. 车身短小灵活，老小区的车位一把就能扎进去，早晚高峰钻缝隙比SUV快一倍，开它出门就是省心。 2. 复古颜值，圆形大灯、悬浮车顶的经典设计，圆形中控、飞机拨杆的内饰细节，很有特色。 3. 1.2T动力够用还省油：日常带娃、上下班完全够用，轻踩油门起步不肉，涡轮介入平顺，堵车跟车轻松从容。 ✨缺点吐槽这一点我得实话实说。这台1.2T发动机，最大功率75kW，百公里加速官方数据10秒开外。你要是追求红绿灯路口弹射起步、强烈推背感，那它确实给不了。 1️⃣急加速时，发动机的嘶吼声会明显传进驾驶舱；高速上想超车，得提前预判，留出足够距离，深踩油门后动力响应有点滞后。 2️⃣三门版后排上下车太折腾，老人小孩坐后排，得先把前排座椅往前翻，大高个朋友坐一次就吐槽再也不想坐第二排。 3️⃣隔音表现一般，高速上胎噪和风噪比较明显，虽然正常聊天没问题，但想安静听音乐得把音量调大两格。 ✨驾驶体验 1. 座椅支撑性意外不错：虽然是运动取向的座椅，但包裹性和支撑性平衡得很好； 2、底盘扎实稳当：虽然悬挂偏硬，但过减速带和坑洼路面时，滤震比想象中好，很有驾驶乐趣。 ✨我的取舍有人总调侃MINI是玩具车，不适合家用。但我想说，车好不好，关键看它适不适合你的生活。追求大空间的朋友，SUV的实用固然诱人，但随之而来的是更高的油耗、更笨的操控，以及为家庭牺牲的个性。而对我来说，车的核心任务不是装下所有人，而是每天开得开心、用得省心。二手MINI ONE用1.2T小排量发动机，换来了灵活的操控和低廉的用车成本，这也是我最看重的一点。 ✨总结一下选择二手MINI ONE，就是选择了一种顾家但不丢自我的生活方式。我不是不喜欢大空间SUV，但这种个性小车也是另外一种生活态度，既有mini的个性，又有glb的使用，这种组合对我来说就足够了。

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5天前

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

捷途X70L哪个配置香？核心就看你日常咋用车。聊聊这车性价比高的三个配置，1.5T豪华、2.0T精英和2.0T旗舰。市区代步选1.5T豪华型，184马力日常通勤完全够用，7.41L的油耗加92号油，养车成本贼低。关键舒适配置拉满，前排加热通风按摩、后排小桌板、50W无线快充全配齐，带娃出门放书包、随手充电都方便，6个扬声器听歌也够用，家用实用性直接拉满。常跑高速或喜欢自驾，2.0T精英型多花4000块。254马力配8AT变速箱，满载超车、爬坡都不费劲，CDC电磁悬架过滤颠簸超给力，爸妈坐后排都不晕车。20英寸大轮毂看着也大气，就是少了并线辅助和座椅按摩，舒适配置略减但不影响核心使用。预算充足想一步到位，就上2.0T旗舰型。动力、舒适、科技全拉满，32种电动座椅组合、智能大床模式，露营休憩超实用。不过比精英型贵2.6万，不少配置可能平时用不上，性价比没前两款突出。市区家用选1.5T豪华，省钱又省心。高频高速自驾冲2.0T精英，动力和底盘质感升级超值。预算够且不愿妥协才考虑旗舰型。这车大空间是加分项，但是第三排适合应急，选配置别盲目追高，够用就好。

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01-21

睡觉运动吃甘蔗

我更看重动力

我平时经常是一个人开车。坐车的时候很少。我更看重动力。关于买车时动力和舒适如何选择，核心在于你的主要用车场景和个人偏好。简单来说： · 如果追求驾驶乐趣、经常跑高速或需要快速超车，动力更重要。 · 如果主要满足家庭出行、追求平稳安逸，舒适性应优先考虑。 · 现在很多车型（尤其是新能源车）能较好地兼顾两者，实现“鱼和熊掌插电混动/增程式车型在多数情况下用电驱动，能提供安静、平顺、响应快的体验；在需要强劲动力时，发动机可介入，兼顾了动力和静谧性。我的车动力系统是1.5T+3DHT 全速域强劲动力高速超车有力，中后段加速强劲，全场景性能无短板。 · 技术支撑：3挡DHT结构，让发动机在高效区间直驱；系统综合功率/扭矩高。 · 代表车型数据：银河L7零百加速6.9秒；

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01-17

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

动力和舒适到底该怎么选，我开的是名爵MG6 1.5T，这台车刚好把运动和家用的矛盾点摆得明明白白。说哈这车的动力，当初选它一半是冲著这181匹马力来的。搭载的15C4E型1.5T四缸发动机，峰值扭矩能到285N·m，1500转就能爆发最大扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，官方零百加速7.83秒，我自己实测下来差不多7.7秒左右，同价位里真的能打。日常市区通勤，起步给油就走，绿灯亮了基本能领跑，高速上超车更是底气十足，深踩油门动力随叫随到，完全不用提前预判。切换到运动模式，还有模拟排气声浪，偶尔想撒个欢儿，那种推背感真的让人上头，尤其是跑山路的时候，XDS弯道动态控制系统加持，过弯侧倾特别小，转向也精准，开着是真有乐趣。但动力强的代价就是舒适感得打折扣，这也是我最想吐槽的地方，首先是悬挂，为了运动调校得是真硬，过减速带稍微快一点，颠簸感直接从底盘传到座椅上，震得人腰都不舒服，后排坐人更是吐槽不断，说跟坐小蹦蹦似的。上次回老家走了段烂路，不光人颠得难受，中控台还跟着吱呀响，异响不算大，但听着就是膈应人。然后是座椅，包裹性是不错，跑高速过弯能把人稳住，但填充物太硬了，连续开三四个小时长途，屁股和腰是真遭罪，我后来不得不自己买了个记忆棉坐垫，这才舒服点。隔音也是个短板，低速的时候还好，时速超过100公里后，风噪和胎噪就特别明显，A柱附近的风噪尤其突出，得把音乐音量调大才能盖住。还有低速顿挫，这是双离合的通病，MG6也没能避免，市区拥堵路段走走停停，1，2挡切换的时候会有轻微闯动，开久了有点闹心。内饰用料也一般，中控台下方和门板部分都是硬塑料，摸起来没质感，新车异味还挺大，提车的时候放了不少炭包，通风了快一个月才慢慢散掉。另外车漆有点薄，上次不小心蹭到树枝，直接露底漆了，后期补漆又花了几百块，平时开车得格外小心。不过话说回来，这车也不是完全没舒适配置，斑马智行系统还挺顺手，语音控制空调，导航反应都快，夏天上车前能用手机APP提前开空调，上车就是一股凉气，这点特别实用。还有自动驻车和上坡辅助，市区堵车或者坡道起步都不用慌，对新手很友好。轴距有2715mm，前后排腿部空间挺宽敞，掀背设计也实用，后备厢常规容积499L，放倒后排能扩展到1383L，日常家用装东西完全够用。总结一下，动力和舒适真的很难两全，MG6就是台偏科明显的车，它的动力在同价位里绝对能打，驾驶乐趣十足，适合喜欢开快车，追求操控感的兄弟，但如果你更看重家人乘坐的舒适性，经常跑长途或者跑烂路，那它的硬悬挂，隔音差这些问题可能会让你难受。对我来说，平时主要是自己开，偶尔带带朋友，动力带来的快乐能抵消那些舒适上的小缺点，而且十万出头的价格，能有这动力和配置，已经挺知足了。没有十全十美的车，关键看你更需要什么，看重驾驶乐趣，能接受这些小瑕疵，MG6值得选；要是追求极致舒适，那可能得看看更偏向家用调校的车。你们开车更看重动力还是舒适呀，有没有同款MG6车友，你们觉得这车的动力和舒适平衡得怎么样呢。

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01-07

暴躁的妥妥

锋兰达车主·新提车

双擎，坐得舒服嘛？

自己的车，已经开了小3个月，驾驶体验我知道，乘坐嘛，还没机会，反正坐过的嘴都很严，都不肯夸它。没关系，我还能坐别人的车。（叠个甲：纯属个人体验，没有参考价值，不具备横向比较的科学合理性。） 2款，都是日系车，都是紧凑型，都是双擎：一个本田享域，一个丰田凌尚。享域的副驾和后排都坐过，最大的感受是：吵。坐在副驾还能司机聊天，后排不行，说话得靠吼。无论坐前排还是后排，车噪都大。小姐妹出门2台手机，一个办公、一个导航，偌大的中控屏，接了个U盘听书，嚯，车里更热闹。但是，整车的操控性很好，动力也很好，两个人约着上山下河，从高速到县道，没有它跑不了的。更重要的是——节油。自从她油车换双擎，出去玩再也不考虑别的选择，回来A油费都得夸她一句“换得好”。凌尚只坐过副驾，除去司机，3名乘客中我体格子最大。这车的副驾乘坐感还不错，空间充裕，座椅也舒服。同样上高速、下县道，不怎么颠簸。车主是部队退伍的大哥，空降兵，喜欢开快车，别说上高速，下了高速也原地起飞。油门给得足足的，他不说，想都想不到这是混合动力。另一个同事，既坐过我的双擎后排，也坐过老大哥的双擎后排，她的嘴同样很严，怎么问都不肯夸它好：2辆车的后排避震都不行，过坎颠得厉害，空间也小。嗯，有道理，同一家出的嘛。

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01-07

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

22款途观L 3万公里老车主掏心窝子分享

各位车友们，我手里这台22款途观L 330TSI两驱R-Line越享版，不知不觉已经跑了快3万公里了。这段时间不管是日常上下班通勤，还是周末带着家人周边自驾游，几乎天天都在跟它打交道，今天就来跟大家好好聊聊，这车到底是偏动力还是偏舒适，全是最真实的用车感受！一、先说说动力这块儿 1. 咱先看核心配置，330TSI的发动机配上双离合变速箱，这套组合放在家用SUV上，真的完全够用了。平时市区代步，起步的时候只要你舍得给油，就能感觉到明显的劲儿，一点不肉。遇到上下班高峰期，跟车的时候油门轻点就走，不会有那种慢吞吞的憋屈感。最关键的是超车的时候，不管是在市区辅路超个面包车，还是在高速上超个大货车，深踩一脚油门，变速箱降挡很积极，提速响应也挺快，瞬间就能把速度提上来，偶尔想小小放纵一下，体验一把推背感，它也能给你点小惊喜，绝对不会掉链子。 2. 不过咱得实话实说，它毕竟是台家用SUV，定位就不是性能车，你要是指望它像小钢炮那样，猛踩油门就“窜”出去的暴躁劲儿，那肯定是没有的。厂家的调校还是偏向平顺为主，日常开着的时候，动力输出很线性，不管是油门还是刹车，都特别跟脚，就算是新手司机开，也能很快上手，不会觉得难驾驭。而且跑高速的时候，速度到120km/h再加速，后劲也还足，超车变道心里特有底。二、再聊聊舒适方面 1. 说到舒适性，首先必须夸夸座椅。途观L的座椅包裹性和支撑性真的挺不错的，坐垫的长度够长，能把大腿根部很好地托住，靠背的弧度也很贴合人体腰部曲线。我平时上班单程差不多40分钟，有时候周末出去玩，开个两三个小时的车程，腰和屁股都不会觉得太累。而且座椅的填充物软硬适中，不会像有些日系车那样软塌塌的，开久了容易腰酸背痛，也不会像德系性能车那样硬邦邦的，舒适性直接拉满。 2. 除了座椅，底盘的调校也很加分。虽然是SUV，但底盘的滤震效果真的可以，平时过个减速带，或者遇到路面上的小坑洼，悬挂都能把颠簸很好地过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌。而且跑高速的时候，底盘特别稳，就算遇到横风，车身也不会飘来飘去，给人很强的安全感。另外隔音效果也值得一提，市区行驶的时候，胎噪和风噪都控制得不错，车内很安静，一家人坐在车里聊天，完全不用扯着嗓子说话。三、至于我自己的选择 1. 对我来说，买车就是为了家用，舒适性肯定是第一位的。毕竟平时大部分时间都是上下班代步，周末带着老婆孩子出门散心，安稳舒服才是最实在的需求。要是车子开着不舒服，长途下来一家人都累，那出去玩的心情都没了。 2. 动力方面，我觉得只要够用就行，不用追求多猛。关键时刻超车不拖沓，日常开着平顺不闯动，就完全满足我的要求了。而且平顺的动力输出，还能让油耗更友好，我这台车子开了3万公里，综合油耗差不多7.5L/100km，对于一台SUV来说，这个油耗表现我已经很满意了。 3. 当然动力也不能太拉胯，要是超车的时候磨磨蹭蹭，不仅影响心情，还可能有安全隐患。好在途观L这车刚好卡在我的心坎上，舒适为主，动力也不拖后腿，日常家用妥妥够用。 📝总结我的看法说到底，选车到底是偏动力还是偏舒适，核心还是看自己的用车需求。如果你天天喜欢激烈驾驶，追求速度与激情，那肯定得往动力猛的车去靠；但如果大部分时间都是家用代步，接送孩子、周末出游，那舒适才是首要选择。能兼顾两者的车当然最好，前提是要符合自己的预算和需求。就像我这台途观L 330TSI，虽然没有炸裂的动力，但胜在平顺可靠，舒适性也到位，对于家用来说，真的是台很称职的好车！

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01-06

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

选车时在动力和舒适之间纠结，估计是不少准车主的常态。有人就爱踩油门时的推背感，有人却偏爱坐车时的安稳惬意，其实这俩需求没有绝对的好坏，就看和自己的用车场景合不合拍。先说说偏动力和偏舒适的车到底差在哪。偏动力的车，开着确实有劲儿，超车、爬陡坡的时候心里不慌，适合喜欢开车、经常跑高速的人。但这类车大多底盘调得硬，过个坑洼路震感特别明显，开久了容易累，油耗也多半偏高。偏舒适的车就不一样了，重点全放在驾乘体验上，座椅软和、底盘滤震到位，噪音也控制得好，不管开车还是坐车都舒服，特别适合家用代步、经常拉着家人出门的情况。不过舒适型的车，动力调校一般都比较温和，想猛踩油门找刺激，基本是指望不上的。捷途X70L在动力和舒适的平衡上，做得还挺有自己的想法。它用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，高配版本还能选CDC电磁悬架。这套底盘结构本身就兼顾了支撑性和滤震效果，尤其是CDC电磁悬架，能跟着路况实时调整软硬，让车在不同路上跑都有不错的表现。日常开的时候，它的动力输出很平顺，起步、加速都不突兀，满足家用肯定是够的，就算偶尔要超个车，踩油门后动力也能及时跟上。但它确实不是主打运动的车型，没有那种强烈的推背感，要是想激烈驾驶，会觉得差点意思。这款车的舒适取向特别明显。座椅设计得贴合身体，支撑性也不错，长时间坐着应该不会腰酸背痛。高配车型还有座椅加热、通风和按摩功能，细节上把驾乘者照顾得挺到位。CDC电磁悬架的优势在走烂路时体现得很清楚，过坑洼路面或者减速带，能把大部分震动过滤掉，不会有生硬的冲击感。过弯的时候，悬架又能给够支撑，减少车身侧倾，既让乘客坐得舒服，也不会让司机觉得操控没底。这种调校特别符合家用车的定位，毕竟大多数人开车都是为了代步、接家人或者短途出游，舒服的乘坐体验能让用车的幸福感提升不少。不过舒适取向也带来了一些小缺点。底盘偏软的缘故，高速过弯时车身侧倾会比较明显，操控性上差点意思。车身尺寸不小，在窄路里穿梭或者停车的时候，得格外留意，灵活性比不上小型车。另外，作为家用车，它内饰有些地方用的是硬塑料材质，摸起来手感一般，拉低了一点内饰的质感。我自己选车会更看重舒适。大多数时候用车都是日常代步、带家人出门，平稳舒服的驾乘体验能少很多疲惫感。动力方面，只要日常够用、超车有底气就行，没必要追求极致的性能。毕竟买车是为了方便生活，不是为了找驾驶刺激，舒舒服服到目的地，才是最实在的需求。不同的用车需求，决定了对动力和舒适的侧重。捷途X70L明显是偏舒适的家用车型，动力能满足日常使用，舒适配置和调校也更贴合家庭出行的需求，同时也存在操控一般、部分内饰用料普通的短板。对我来说，舒适永远是选车的重要考量，毕竟用车的核心是方便和惬意，动力只要够用就好，这应该也是大多数家用车用户的共同需求吧。

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01-05

迟遇小欣

长安UNI-V车主·车龄3年

身边不少朋友买车前都在纠结，选车到底该偏动力还是偏舒适。我没开过几款车，全是网上扒各种车主反馈、测评内容攒的经验，今天就跟车友们唠唠这个事儿，纯个人看法，不吹不黑。先说说偏动力的车。这类车看参数就很过瘾，扭矩大、零百加速快，踩油门能明显感觉到推背感，超车的时候不用磨磨唧唧，一脚下去就能超过去，看着就带劲。网上很多车主说，开这种车跑山路或者快速路，变道超车都特有信心，操控感也强，方向盘指向精准，底盘扎实不飘。但缺点也很突出。为了支撑动力和操控，底盘调校普遍偏硬，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感直接传到车里，后排坐人容易颠得难受。而且动力强的车，油耗通常也偏高，日常市区通勤代步，起步停车频繁，动力根本用不上多少，反而油表掉得飞快，长期下来油费是笔不小的开销。另外，这类车的座椅大多偏硬，包裹性强是强，但长时间开车，腰和屁股容易发酸，跑长途的话体验感会下降不少。再聊聊偏舒适的车。这类车主打一个安稳，底盘调校软和，过坑洼路面的时候能过滤掉大部分颠簸，坐在车里就像坐沙发一样。座椅也做得宽大厚实，填充物柔软，不管是开车还是坐车，长时间待着都不会太累。隔音效果也普遍更好，跑高速的时候风噪胎噪都比较小，车里能保持安静，听音乐或者聊天都很舒服。缺点同样很明显。动力输出偏平顺，油门踩下去反应有点慢，超车的时候得提前预判，深踩油门后要等一会儿动力才会上来，没什么推背感，开起来少了点激情。底盘软带来的问题就是过弯侧倾明显，速度稍微快点过弯，车身就会歪得厉害，给人一种不太踏实的感觉。而且部分舒适型车的操控手感偏模糊，方向盘虚位大，精准度比不上偏动力的车型。至于我更看重哪一项，其实还是看用车场景。如果日常就是市区通勤、接送孩子、偶尔周末全家短途出游，那肯定优先选舒适型的车。毕竟大部分时间都是慢悠悠开，舒服、安静才是王道，家人坐着也不遭罪。但如果经常跑山路、快速路，或者就喜欢开车时那种畅快的操控感，不在意油耗和一点点颠簸，那偏动力的车肯定更对胃口。还有个关键点，鱼和熊掌很难兼得。很少有车能做到动力强又特别舒适，就算有，价格也不会便宜。所以选车的时候不用太贪心，明确自己的核心需求最重要，别为了偶尔用得上的动力，牺牲了日常用车的舒适性，也别为了舒服，放弃了自己喜欢的驾驶乐趣。选动力还是选舒适，核心就是看自己的用车场景和需求。市区代步、家用为主，舒适优先错不了；喜欢操控、追求驾驶快感，动力取向更合适。没有绝对好的车，只有适合自己的车。与其纠结来纠结去，不如先想清楚自己平时开车最看重什么，按需求选车，准没错。

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01-01

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

选车时纠结动力还是舒适，是很多人都会遇到的问题。有人喜欢一脚油门的推背感，有人偏爱平稳惬意的驾乘体验，其实没有绝对的好坏，关键看契合度。先说说偏动力和偏舒适的核心区别。偏动力的车，开着有激情，超车、爬坡时底气足，适合喜欢驾驶、经常跑高速的人。但这类车往往底盘偏硬，过颠簸路面时震动明显，长时间开容易累，油耗也可能偏高。偏舒适的车，重点在驾乘感受，座椅柔软、底盘滤震好，噪音控制到位，不管是开车还是坐车都很惬意，适合家用代步、经常带家人出行的场景。不过舒适取向的车，动力调校通常比较温和，想追求激烈驾驶就很难满足。捷途x70L在动力和舒适的平衡上做得很有特点。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，高配还能选CDC电磁悬架。这套底盘结构本身就兼顾了支撑性和滤震效果，尤其是CDC电磁悬架，能根据路况实时调整软硬，让车辆在不同场景下都有不错的表现。日常开的时候，它的动力输出很平顺，起步和加速都不突兀，满足家用完全没问题，就算偶尔需要超车，也能及时给到动力响应。但它确实不是主打运动的车型，没有那种强烈的推背感，想激烈驾驶的话会觉得不够尽兴。这款车的舒适取向很明显。座椅设计得很贴合身体，支撑性不错，长时间乘坐应该不会觉得腰酸背痛。高配车型还有加热、通风和按摩功能，细节上很照顾驾乘者。CDC电磁悬架的优势很明显，走在坑洼路面或者过减速带时，能把大部分震动过滤掉，不会有生硬的冲击感。过弯的时候，悬架又能提供足够的支撑，减少车身侧倾，既保证了乘客的舒适，也不会让驾驶员觉得操控不稳。这种调校很符合家用车的定位，毕竟大多数人开车都是为了代步、接送家人或者短途出游，舒适的乘坐体验能提升不少用车幸福感。不过舒适取向也带来了一些小短板。底盘偏软，高速过弯时车身侧倾会比较明显，操控性上差点意思。车身尺寸不小，在狭窄路段穿梭或者停车时，需要多留意，灵活性不如小型车。另外，作为家用取向的车型，它的内饰部分区域还用了硬塑料材质，触感一般，影响了些许质感。选车我更看重舒适。大多数时候用车都是日常代步、带家人出行，平稳舒适的驾乘体验能减少很多疲惫感。动力方面，只要日常够用、超车有底气就好，没必要追求极致的性能。毕竟买车是为了方便生活，不是为了追求驾驶激情，舒舒服服地抵达目的地，才是最实在的需求。不同的用车需求决定了对动力和舒适的侧重。捷途x70L明显是偏舒适的家用车型，动力能满足日常使用，舒适配置和调校更贴合家庭出行的需求，同时也存在操控性一般、部分内饰用料普通的短板。对我来说，舒适永远是选车的首要考量，毕竟用车的核心是方便和惬意，动力只要够用就好，这也是大多数家用车用户的共同需求吧。

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01-01

喜欢海的小野马

逸动车主·新提车

动力舒适度很难兼得

如果让我来说，在选车时是优先考量舒适感，还是优先考虑动力，这真的很难回答。一般来说，我们肯定希望舒适度、外观、配置以及动力都能兼得。但在当下的市场，尤其是小型、紧凑型车市场，这些方面很难全部达到理想状态，我们只能在相应条件下，尽量往更好的方向去选择。我当时想买一款几万块钱的车来代步。对于我而言，舒适性和动力似乎离我很遥远。我觉得一款几万块钱的代步车，能遮风挡雨就足够了，还谈什么舒适性和动力呢？然而，在我买车之后，我发现这款车跟我想象的不太一样。长安逸动价格不贵，算是一款廉价车，也有人称它为家用买菜送娃车，这也可以理解，毕竟它的价格确实不高。说到它的动力，着实让人意外。1.5T的动力，比之前那些1.6L的强了很多。这几年车型的进步很大，1.5T的动力如今已经能满足我们的日常驾驶体验了。也就是说，在日常生活中，这辆小车给油提速非常不错，这是我当初没想到的。说到舒适性，大空间肯定是舒适性的重要因素。长安逸动的空间相对较小，当然，这得看和什么车型比。要是和紧凑型轿车相比，逸动的空间还算差不多，不算太小。所以从舒适性上来说，它可能稍逊一筹，但在动力方面，我觉得挺满足的。我们不能鱼和熊掌兼得，得综合考量一款车的整体性能，包括它的外观我们是否喜欢。然后再考虑这款车的动力如何、舒适性怎样。综合考虑下来，这款小车虽然不能各方面都占尽优势，但各方面表现都还算不错。而且最主要的是价格因素，如果我们预算充足，买一款动力和舒适性都能达到顶峰的车型，那自然不是问题。但现实往往不允许，我们只能选择在自己预算范围内能得到的配置和用车感受。这就说明，在动力和舒适性之间，其实很难抉择。对于我来说，这款小车驾驶起来虽然有点噪音，高速时比较明显，但从平稳度和驾驶体验来说，在这个级别里表现还算不错。动力方面，如果我们正常驾驶，基本上能满足日常需求。当然，我们不能把它当赛车开，毕竟它是一款双离合的小车型。对于小车型的空间、动力等各方面，我们只要综合考量差不多就行。如果真要让我在这两者之间做选择，当下我可能会选择动力，毕竟谁都喜欢开有驾驶乐趣的车型。要是年纪大一些，有了孩子，可能就会更追求空间和舒适性。好了，这就是我表达的个人观点。

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2025-12-31

灿烂阳光CqX

“动力”vs“舒适”

哈喽，家人们，最近总有人问我，买红旗H5该优先看动力还是舒适？作为一款主打中式豪华的中型车，它的动力和舒适其实针对不同用车场景做了精准调校，与其纠结“选哪个”，不如先想清楚“怎么用”。今天就用大白话跟大家掰扯明白，让你选车不踩坑。先说说动力一这块，红旗H5给了三种选择：1.5T燃油、2.0T燃油和1.5T混动，差别可不是一星半点。如果平时就上下班通勤、接送孩子，每天跑的都是城市拥堵路段，那1.5T燃油版完全够用。169马力的动力，红绿灯起步不肉，速度提到40km/h后动力输出很线性，市区里跟车、变道都从容。但要是经常满载家人出游，或者需要跑山路、地下车库陡坡，1.5T就有点吃力了，深踩油门能听到发动机嘶吼，速度却上得慢，超车得提前留足距离。而2.0T燃油版才是追求动力的首选，224马力搭配爱信8AT变速箱，这套组合堪称“灵魂配置”。高速上120km/h再加速，深踩油门降挡干脆，超车干净利落还能感受到推背感，跑长途心里特别有底。最关键的是8AT变速箱平顺性拉满，不管是低速蠕行还是急加速，几乎感觉不到换挡动作，比1.5T的7DCT变速箱舒服太多。至于1.5T混动版，适合充电方便的朋友，日常通勤用电成本低，亏电油耗才5.1L/100km，但高速后段加速有点疲软，超车得提前规划。再看舒适性，这可是红旗H5的强项。2920mm的超长轴距可不是吹的，后排腿部空间接近3拳，180cm的人坐进去跷二郎腿毫无压力，带家人出行谁都不挤。座椅配置也贴心，中高配是真皮材质，还带加热、通风甚至按摩功能，夏天不闷汗、冬天不凉臀，跑长途久坐也不累。底盘调校更是偏向家用舒适，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，过减速带时能把震动“揉碎”了传递进来，不会有生硬的颠簸感，老人孩子坐着都舒服。不过舒适性也有小短板，1.5T燃油版的隔音效果一般，高速上风噪和胎噪比较明显，发动机转速超过1900转后噪音会传入车内，得开音乐掩盖。而中高配车型有多层隔音玻璃，静谧性提升不少，120km/h巡航时车内交谈也不用刻意提高音量。还有253色氛围灯、丹拿音响、车载香氛这些配置，能把座舱的舒适质感拉满，堵车时都觉得没那么烦躁了。总结下来其实很简单：如果用车场景以城市通勤、家庭代步为主，对动力没有极致要求，更看重家人乘坐舒服，那1.5T燃油版或混动版就够了，舒适性配置能满足日常所有需求；如果经常跑高速、喜欢开车的爽感，或者需要频繁满载出行，一定要上2.0T燃油版，不仅动力储备足，8AT变速箱带来的平顺性也能兼顾舒适。

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2025-12-31

惊醒了梦中人

长安UNI-Z PHEV车主·新提车

舒适度和动力究竟哪个更重要

在我们选车的时候，到底是动力更重要，还是舒适度更重要呢？这两个方面其实真的很难兼顾。若选择注重动力，这会带来无尽的驾驶乐趣。喜欢动力带来的那股冲劲和刺激感，其实是很多车主偏爱的驾驶模式。那舒适度呢？舒适度能让我们在乘坐或驾驶时感觉更加稳重。无论是底盘、内饰还是座椅，都能带来更舒适的体验。然而，要同时兼顾动力和舒适度，真的很难。因为过于注重动力的人，往往很难兼顾到舒适度问题。不过针对这一点，这两年的车其实基本上都能做到兼顾了。动力又好、舒适度又高的车型，那肯定首选新能源车型，尤其是纯电车型。纯电车型的动力不用多说，基本上都会比燃油车强，在城市道路上驾驶非常舒适。这里所说的动力强是在一定速度范围内，比如100公里以内。就拿我这辆长安UNI-Z来说，它是一款新能源车型，是混动车型。它的动力比纯电车型稍差一些，但比燃油车又好一些。那么，为什么最近新能源车型受到这么多关注，选择新能源车型的人也越来越多呢？主要就是因为它既有动力又有舒适度。动力好在哪呢？新能源车型都是电驱动的，提速很快，能迅速达到我们的预期，例如在起步、超车等表现上，新能源车型都非常给力。那它的舒适度为什么又更好一些呢？这是因为它没有什么噪音，而且加速比较平顺，不会有换挡带来的顿挫感。所以说，新能源车型也许是我们选车的主要原因，它的动力、舒适度，包括配置等方面，都兼顾了动力和舒适度这两方面。那么，如果选一款SUV车型，空间再稍稍大一些，是不是对于家用来说就是更好的选择了呢？

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2025-12-31

庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

提升驾乘的舒适感才是家用车的发展方向

从最早14年的大众宝来，到后来20年的雪铁龙天逸C5，21年的雪铁龙C6，再到25年的岚图梦想家，在这几辆车的选买过程中，除了安全性是首要考虑的条件外，空间表现和整体的乘坐舒适性，是我选车的最重要的方面拿雪铁龙天逸C5举例，当初试驾了很多车子，具体不罗列，在当时15万左右级别的SUV中，天逸C5虽然说扭力梁非独立悬挂，但是标配的PHC魔毯悬挂，这是PSA集团的专利，加上法系车独有的底盘调教，让天逸C5在众多SUV车型当中让我选择了它，驾乘感受确实以舒适性调教为主，尤其走一些烂路能够过滤掉大部分的细微震动，动力方面不是太在意，当时有1.6T和1.8T两个版本，选择了性价比高的1.6T的车型，现在来看唯一的遗憾就是20款天逸C5的1.6T车型搭载的爱信6AT变速箱，相比1.8T搭载的8AT变速箱，顿挫感严重，尤其是换挡间隙比较明显，再就是停车时挂P挡速度快了也是咯噔一声，变速箱打齿声音，需要停车几秒后再挂挡，而8AT的就没有这个问题如今的梦想家，更是以空间大舒适性高智能化水平高打动了我，虽然都知道，新能源汽车百公里加速没有太慢的，四驱的梦想家百公里加速更是达到了5.9S，可以说相比之前传统的燃油车提升巨大，但是作为家用的车子，平时拉着老婆孩子及家人出行的机会比较多，承载着全家人的安全及舒适，养成了缓提速慢刹车的习惯，哪怕自己一个人开也是如此，更多的重视的还是在车内的一个整体的舒适性，在路上经常会看到一些车子跑的比较急，而且转弯也是非常迅速，个人不喜欢转弯过急，在车内乘坐会非常的不舒服，再就是开得快，到了红绿灯跟前急刹车的情况，几乎不会这么去做，还是那句话，为了安全，为了舒适，急加速急减速会让车内乘员非常不舒服的！家用车，追求的还是舒适为主，而追求驾驶快感，是性能车的发展方向，所以我觉得，在未来面向家庭用户的汽车，如何进一步提升驾乘的舒适性，才是未来汽车企业应该去探讨和研究的主题

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2025-12-30

聪颖海风2Qm

更看重舒适

2025-12-29

王某某的自由者

捷途自由者车主·车龄半年

提问X70L如何选购呢？价格12-16W，动力1.5t和2.0t都有。平时家用，感觉动力1.5t的舒适型就可以，省油舒适性不错。但是又不舍得CDC悬挂，只有2.0t顶配搭配了CDC悬挂，动力很够用，可以选七座的更适合大家庭出行。但是同样的油耗和价格都会贵不少，到底应该怎么选呢？？？

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2025-12-29

风刃1981

雅阁车主·车龄1年

周末和几个朋友聊天，聊到各自的车，话题很快就分成了两派。老张是“动力派”。他说最喜欢的，就是深踩油门时那股子把人按在椅背上的推背感，等红灯时第一个冲出去，超车时干净利落，“那感觉，解压！”他眼睛都发亮。而另一位朋友老李则完全相反，他形容自己开车像“端着满满一碗水”，追求的是平稳。他更在意家人坐在后座会不会晕车，过个减速带颠不颠，车内安静到能听清音乐细节。“快那几秒有啥用？”他笑着说，“一家人舒舒服服，安安稳稳地到达，比啥都强。” 还有个年轻同事小赵，则属于“我都要”类型：“最好又能偶尔撒个欢，平时坐着又像大沙发，科技感还得足！”不过聊到预算，他也会挠头笑，说这确实有点难。听着他们聊，我心里挺有共鸣。说实在的，哪个开车的人心里没住过一个小野兽，没幻想过在安全的路段体验一把速度带来的畅快呢？那种动力随叫随到的底气，确实吸引人。但想归想，落到自己身上，情况就具体多了。我就是一个最普通的上班族，每天开车的路线，就是从家到公司那十几公里，早晚高峰常常是“车海漫步”。周末最大的出行，就是带上孩子和一大堆吃的用的，去城郊的公园或湖边转转。对我来说99%的时间，车子是一个移动的，属于我们小家的空间。在这种真实的生活场景里，我的答案很清晰：我更需要，也更看重那份安静，平稳和宽松。我买车的钱是辛辛苦苦攒的，它首先得是个可靠的伙伴。对我来说，一台车最大的“性能”，就是在日复一日的通勤中省心，省钱。在周末全家出游时，提供一个宽敞，安静，不让人疲惫的环境。孩子能在后座安心睡着，老人坐着不会腰酸背痛，一家人能在车里轻松地聊聊天，听听歌，这些平凡的瞬间，构成了我用车生活里最珍贵的“舒适区”。至于动力，我的想法可能和很多务实的人一样：它不能没有，但够用就好。“够用”是什么意思呢？就是在需要提速超车的时候，它能给我足够的信心，不用干着急。在满载家人爬个坡，过个立交桥时，不显得气喘吁吁。在高速上跑到限速，依然能从容平稳。我不需要它有多么狂暴的推背感去“炸街”，但我需要它在我需要力量的时候，能沉稳流畅地给出来。所以，当我在这个“舒适优先”的大前提下，最终选择了雅阁260TURBO智享版时，我觉得它正好契合了我的这种需求平衡。这台车开起来的感觉，用一个词形容就是“顺”。它的动力输出很线性，踩多少有多少，在城市里跟车，走走停停非常容易控制，不会一窜一窜的。1.5T的发动机，在我需要加速时，动力来得足够及时，让我在环线或者高速上超车并线都很有底气，完全能满足我所说的“够用”标准，甚至还有些轻快感。而CVT变速箱的存在，就是为了把这种动力梳理得平顺再平顺，几乎感觉不到顿挫，这恰恰是我和家人最看重的舒适性基础之一。而真正让我和家人感到满意的地方，还是在“坐”的方面。它的底盘调校明显是偏重舒适和安稳的，能熨平路上大部分细碎的颠簸，过个沟沟坎坎，声音沉闷，车身起伏也很柔和。车厢的隔音做得不错，关上车窗，城市里的嘈杂和高速上的风噪都被隔绝掉大部分，营造出一个安静的环境。再加上它本身就挺宽敞的后排空间，孩子在后排活动得开，放个安全座椅再加个大人也不会觉得挤。回头想想，这其实就是我们大多数普通家庭的真实用车写照。我们选车，可能不再是为了实现一个单纯的“驾驶者之梦”，而更像是在为未来几年的生活，挑选一个靠谱的“移动起居室”。我们当然理解并尊重那些追求澎湃动力和操控乐趣的朋友，那是他们对汽车另一种纯粹的热爱。但对我而言，每天下班后，拖着略显疲惫的身体坐进车里，启动车辆，驶入回家的车流中，我更需要的是耳边舒缓的音乐，是平稳到几乎察觉不到的换挡，是一种能让我从工作状态中松弛下来的安宁。周末，当全家坐满，欢声笑语充满车厢，我更在意的，是后视镜里家人放松舒适的脸庞，是旅程本身的惬意，而非抵达目的地的速度。我的雅阁，它给不了我极致的推背快感，但它给了我每天通勤的轻松从容，和每一次家庭出游的安稳舒适。在动力与舒适的天平上，我的生活重心，稳稳地偏向了后者。我觉得，这份务实的“偏科”，可能就是生活本身最踏实的样子。

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2025-12-28

鹫狮盾就是我

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车主·车龄3年

我都用经济模式，但动力想用的时候也能有

弄一台动力模式有运动，正常和经济3种模式的车子，喜欢推背感的就用运动模式，在乎能耗的就用经济模式。我的车就是，在同价位的插电混动车里，动力是最好的，但我在乎的是经济适用，所以99%的场景都是经济模式。但不得不说我的运动模式是真的猛，油门到底可以踩出ESP。

2025-12-28

阿巴巴2023

动力和舒适，两者兼得吧。年轻时总是憧憬动力好的车，现在也40多岁了，动力好的也开过，差的也开过。我得心得是，动力好更需要平稳扎实的地盘操控配合，否则不好驾驭。

2025-12-26

我爱好老婆敏敏

速腾车主·新提车

我毫不犹豫选择动力！！！

为什么这么说原来开的老飞度，超车确实也可以，但是后续动力费劲，毕竟是cvt变速箱，差点意思，选择速腾就是要动力这款发动机采用了一系列先进技术，如可变截面涡轮增压器、集成式排气歧管、APS喷涂工艺等，具有较好的动力性能和燃油经济性。我非常喜欢。

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2025-12-25

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

捷途L7plus:家庭出行的舒适实用之选

捷途山海L7 PLUS：家庭出行的舒适实用之选作为一名老司机，我发现大家对用车的需求各不相同：有人追崇推背感的驾驶快感，有人偏爱安静平稳的乘坐体验，也有人希望两者兼得。而捷途山海L7 PLUS的设计思路明确，它不做“二选一”的妥协，而是以“旅行小房车”为定位，把家庭出行的舒适体验放首位，同时用动力作保障，适合多种用车需求。这款车的设计可以归结为一点：所有配置都在为舒适服务。那些配置不是追求性能噱头，而是减轻旅途负担、提升乘员舒适感。比如猎鹰500驾驶辅助系统，不管是城区智能跟车、高速自动上下匝道，还是极窄车位自动泊车，都能把驾驶员从重复疲劳的操作中解放出来，让旅途更安逸；向日葵屏搭配AI全域语音控制，主副驾、后排乘客都能便捷操控，全程无干扰；TOUR OS 3.0系统的流畅操作，加上伯牙之音音响的丰满音质，直接把座舱打造成了移动娱乐座舱。而动力与操控是舒适旅途的后盾。山海L7 PLUS搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，综合扭矩达530N·m，应对满载超车、高速巡航等家庭出行绰绰有余，动力储备充足却不激进，带来从容又安全的驾驶体验。尤其值得一提的是同级少见的CDC电磁悬挂，它能以每秒100次的频率调节阻尼，过滤路面颠簸，不管是起步、刹车还是经过坑洼路段，车身都能保持平稳，这也为车辆的舒适体验打下了基础。结合这些特点，这款车的适配人群清晰：多口之家或长途旅行爱好者：经常带全家老小出行或是热衷于露营自驾的朋友，车辆的大空间、多变座椅、长续航和对外放电功能，能直接解决“装得多、坐得舒、玩得久”的需求。把汽车当“移动生活空间”的用户：看重车辆的扩展性和场景化功能，比如车载冰箱、小桌板、智能座舱等，喜欢在车内放松、办公或休闲。注重智能配置的驾驶者：对城市/高速NOA、自动泊车等能切实减轻驾驶疲劳的功能有需求，希望长途或日常通勤更轻松。当然，选购前也有几个细节值得留意：车辆未配备后排独立空调和后排隐私玻璃，可能在炎热天气或需要隐私时影响体验。混动模式下发动机启动声明显，影响静谧性。七座全开仅容2个登机箱。引擎盖与车窗台偏高，近处视野受限；A柱宽影响转弯视线。充电接口缺防尘盖，后备箱无挂钩，像伯牙之音12扬声器，CDC悬挂系统这样的高端配置，通常只在顶配或高配车型上提供，购车时可以根据自身需求选择配置版本。总的来说，捷途山海L7 PLUS不是一款追求极致性能的车型，而是一台瞄准家庭出行场景的实用车型，它用智能配置减轻驾驶负担，用舒适设计满足全员需求，用可靠动力保障旅途顺畅。作为我这个年龄的老司机，更看中车辆的舒适性，如果购买下一辆能兼顾代步与生活的车辆，它或许是我值得深入了解的车辆。

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2025-12-23

神秘山丘7Na

帝豪车主·车龄6年

车友们好！今天来聊个有意思的话题：开车到底是追推背感的刺激，还是图安静平稳的舒服？还有人想两者兼得，说实话这事儿真挺难两全的。我开的是2019款二手吉利帝豪GL 1.4T精英智享版，前置前驱配CVT无级变速箱（模拟8挡），最大马力141匹，峰值扭矩235N·m，轴距2700mm的紧凑级车，入手二手4年，总里程快万公里了，今天就实打实说说这车的动力和舒适表现，还有我自己的真实偏好。 ①先说说这车的动力水平，绝对不是主打性能的类型。1.4T涡轮增压发动机，日常家用代步刚好够用，起步不算肉，市区跟车、起步加速都挺顺，不会有光踩油门不走的憋屈感。高速上跑120km/h很稳，想超车的话提前给油，动力能跟上，就是没有那种猛窜的推背感。切换到运动模式后，油门响应会灵敏一点，但也只是“够用之上”，跟性能车的快感完全不沾边。 ②最明显的动力短板就是急加速延迟，深踩油门后，变速箱得反应一两秒才会发力，转速先飙上去，噪音变大，车子才慢慢提速，这时候完全没驾驶乐趣可言。还有低速跟车时，偶尔会有轻微顿挫，虽然不影响开，但体验确实一般，这点双离合车型常见，CVT版也没完全避免。 ③再聊舒适层面，这才是这车的核心优势。空间是真够意思，我175cm身高，坐前排头部有一拳多，后排膝盖离前排两拳，翘二郎腿毫无压力，后排坐三个成年人也不挤，中间地台凸起不高，短途乘坐不难受。仿皮座椅软硬适中，长途开两三个小时也不会腰酸背痛，前排扶手位置刚好，开车时能搭着胳膊，很舒服。 ④配置上也都是提升舒适感的实用货，自动空调、全车一键升降车窗、定速巡航这些都有，跑高速开定速巡航能解放右脚，长途没那么累。还有车载空气净化器和PM2.5过滤，春秋季花粉多的时候很实用。不过舒适性也有硬伤，高速隔音一般，车速超过100km/h后，风噪和胎噪就很明显了，得把音乐开大声点才能盖过去。另外后悬挂是纵臂扭转梁式非独立悬挂，过减速带或者烂路时，颠簸感比较直接，后排乘客会觉得晃动明显。 ⑤至于我自己，作为纯家用代步的车主，肯定更看重舒适。平时开车主要是上下班通勤、周末带家人出门，偶尔跑高速回老家，对推背感没什么需求，反而觉得平稳、空间大、坐着舒服更重要。这车的动力虽然不算强，但完全能满足日常使用，不会因为动力不够耽误事；而它的空间和基础舒适性配置，刚好戳中了家用车的核心需求，一家人出门不挤、不吵，长途也不会太受累，这就够了。 ⑥当然也得客观说，这车既不是动力猛车，也不是极致舒适的行政级轿车，就是一台均衡的家用车。它的动力够家用不拖沓，舒适性能满足日常需求，缺点也很明显：急加速延迟、高速隔音一般、非独立悬挂滤震一般。但对于这个价位的二手车来说，这样的表现已经很实在了。 ⑦最后总结一下：没有完美的车，只有适合自己的车。2019款帝豪GL 1.4T精英智享版更偏向舒适家用，动力只是够用水平。如果你是追求驾驶快感的车友，这车可能满足不了你；但如果和我一样，买车就是为了家用代步，看重空间、平稳和实用性，那它绝对是个靠谱的选择。对普通人来说，车终究是代步工具，能舒舒服服、稳稳当当地把家人从A点送到B点，比什么都重要，你们觉得呢？

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2025-12-22

懂车sEP

动力和舒适我都看重。如果和我一样，我推荐大众帕萨特

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2025-12-20

汗血宝马998

哈弗大狗车主·新提车

动力VS舒适，你更看重哪个？

说实话，现在的车子动力都不差的，所以动力这个方面，只要没有那种开跑车或者经常喜欢竞速的需求的人，都不必要太在意这个动力问题的，完全符合我们的需求～所以开车的舒适度相对来说就更加的看重了。

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2025-12-19

哇-咔-咔2017

RAV4荣放车主·车龄4年

动力和舒适，我选后者

👉很多人买车的时候，都会关注车辆的动力和舒适情况。我也一样，第一辆车是福克斯两厢，开了9年，换了2021款荣放，这两辆车简直是动力和舒适的两个极端，也彻底改变了我对开车的看法。 🚗当年选福克斯，纯纯是冲着那股子冲劲去的。1.8L的自吸发动机，踩油门就能感受到明显的推背感，底盘扎实得像粘在地上。那时候年轻，就爱追求这种驾驶快感，觉得开车就得有激情，一脚油门下去，发动机的轰鸣声都觉的带劲，还差点买手动档的。 🚙后来换了这台荣放，才发现舒服开车有多香。这车的动力说不上猛，2.0L自吸+CVT的组合，加速就是稳稳当当的线性输出，想找推背感基本没戏。但胜在平顺啊，不管是起步还是提速，都没啥顿挫感，底盘调校也是偏软的风格，过个减速带、坑洼路，滤振做得也算到位，坐在车里颠的很轻。而且空间比福克斯大了不少，后排翘个二郎腿没问题，就是隔音不给力，跑高速的时候吵的要死的，聊个天都要喊了。 🚕说实话，现在我更看重舒适。年轻的时候喜欢刺激，现在开车更多是家用代步，接送家人、日常通勤，安稳比啥都重要。荣放没有福克斯的冲劲，但胜在省心舒服，不管开多久都不觉得累。 ✈️当然，要是能有辆车兼顾动力和舒适就完美了，但对我来说，现在的荣放，就是最适合我的那辆车。

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2025-12-17

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

动力VS舒适，我选前者

车友们今天咱们聊个很现实的话题，就是买车的时候，动力和舒适你偏向谁。这问题我选MG6 1.5T的时候也纠结过。去试驾时销售的一句百公里加速7秒8，我一听就它了。现在车买了快五年，跑了五万公里，今天我就结合我的MG6 1.5T，跟大伙聊聊这俩货到底咋选。我为啥把动力放第一位，先说说我的情况，生活在南方地区再加上是一个普通的打工人。每天上下班，早高峰晚高峰，那路况懂的都懂。在那种环境下，舒适性其实是个伪命题。你想啊，堵车的时候，再好的沙发座椅你也坐不热乎，再静的音你也得听前面喇叭声。但动力不一样，那是真真切切的实用。我的MG6这台1.5T发动机，最大马力181，匹配7速湿式双离合。这数据在同级里绝对是第一梯队的。很多时候路口起步，绿灯一亮，我这车稍微踩一脚，嗖一下就出去了。这种感觉，能让你在龟速蠕行的车流里，找到那么一点点掌控感和优越感。尤其是跑高架或者快速路，有时候需要变道超车。这车的涡轮介入很早，1500转就开始爆发扭矩，深踩油门，推背感说来就来。那种想走就走的底气，是舒适型轿车给不了的。在这个时代，动力就是最大的安全配置之一。说到舒适这块，MG6确实不咋地，当然，选择了动力，就得接受它在舒适性上的暴躁。这点确实是实话，别被我前面说的动力忽悠瘸了。底盘硬得像板车，过个减速带，那感觉相当直接，车身晃动不大，但弹跳感特别强。要是路面稍微有点破损，车内能感觉到明显的颠簸和震动。噪音有点吵，速度一上胎噪和风噪就开始往耳朵里钻。到了100km/h以上，那发动机声音就跟打雷似的，想在车里安安静静地听个歌得把音量调很大才行。另外变速箱虽然是湿式双离合，平顺性比干式的强，但在极其低速蠕行，频繁起步的时候，偶尔还是能感觉到那么一丢丢的顿挫和闯动，虽然不影响驾驶，但对于后排那些容易晕车的人来说，可能就不太友好了。动力与舒适，其实看重动力还是舒适，完全取决于你的用车场景。如果你是家庭顶梁柱，每天就是接送个孩子，周末带全家老小去郊外转转，路况还行，那我劝你老老实实选舒适。买个悬挂软乎的，隔音好的，老人孩子坐着舒服，这才是过日子的车。但如果你跟我差不多，心里还藏着个少年梦，周末就想找个山路或者高架撒撒欢，想保留一点驾驶的激情，那动力绝对优先。 MG6这车，基本把钱全花在了动力和外观上，而在舒适性上，它确实不咋地。总结一下，回到问题本身，动力VS舒适，我更看重哪个。我的答案是，我选动力，MG6这车，买来就是开的，不是买来供着的。虽然它颠它吵，但每次深踩油门，听到发动机那声咆哮，看着转速表飙升，那种简单的快乐，是软绵绵的舒适感给不了的。当然，萝卜青菜各有所爱。如果你是那种追求绝对安静的佛系车主，那MG6这种暴躁老哥可能真不适合你。

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2025-12-15

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

十万级车别谈兼顾，省心才是王道

我是哈弗H2的车主，当初选车时也纠结过动力和舒适这俩事儿，可开了这么多年才明白，十万出头的小型SUV，压根别指望能把动力和舒适都做到位，对我来说，车子能省心开、少出问题，比啥都强。身边车友总吵动力好还是舒适香，我倒是觉得，这个价位的车，纠结这些不如看实际用车体验。 ⚙️先说说哈弗H2的动力：够用但真没惊喜我的哈弗H2搭的是1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，账面数据是最大功率110kW，最大扭矩210N·m，放在小型SUV里看，数据不算差，但实际开起来完全是另一回事。日常在市区开，起步肉是真的，油门踩下去得等半秒才有动力反馈，跟车的时候得提前预判，不然很容易被加塞。跑高速的话，时速到100码之后再加速，就明显感觉后劲不足了，超车得提前深踩油门，慢悠悠地超，想体验推背感那是完全不可能的。而且这款发动机油耗也不算低，市区开百公里得9个油左右，堵车的时候更离谱，能到10个油，这也是动力调校偏家用带来的小缺点。我也问过其他哈弗H2车主，大家都觉得这动力就是“买菜水平”，别谈什么驾驶乐趣，能平顺开就行。唯一值得说的是，手动挡的换挡手感还不错，档位不算生涩，就算动力弱，开着也不算费劲。 🪑再聊舒适：家用凑活，短板也很明显哈弗H2的舒适性，只能用“凑活”来形容。座椅是织物的，包裹性一般，坐久了腰会酸，尤其是跑长途，开两三个小时就得下来活动活动。底盘调校偏硬，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感特别明显，后排乘客经常吐槽颠得慌。隔音也是个大问题，时速超过80码，胎噪和风噪就特别大，放音乐都得把音量调大才能盖过去。而且车内空间也不算大，后排坐三个成年人会挤，后备箱也只能放两个登机箱，装多点东西就不够用了。这些舒适性上的缺点，其实也是十万级SUV的通病，毕竟成本摆在这，厂家不可能啥都给到。 💡我的看法：动力和舒适都是浮云，省心才是关键我一直觉得，十万级的家用车，动力够日常代步、舒适能满足基本乘坐就够了，没必要追求极致。当初选哈弗H2，就是看中它的机械素质比较稳定，开了五年多，除了正常保养，就换过一次雨刮器和刹车片，没出过啥大毛病，这就是我最看重的“省心”。身边有车友为了追求动力，选了同价位的小众车型，结果小毛病不断，不是发动机异响就是变速箱顿挫，修起来又费钱又费时间，反而得不偿失。也有人为了舒适选了座椅更软的车，但底盘太散，开着没安全感，跑个高速都发飘。 ✍️最后总结说到底，动力和舒适就像鱼和熊掌，在十万级的价位里很难兼得。哈弗H2在这两方面都不算出彩，甚至还有不少小缺点，但它胜在稳定、省心，这就够了。对咱普通家用车主来说，车子不是玩具，是日常代步的工具，能踏踏实实带你出门、平平安安把你送回家，比啥都重要。与其纠结动力够不够猛、座椅够不够软，不如选一台不容易出问题的车，这才是最实在的选择。

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2025-12-15

聪明的百香果tcH

选车看动力，谈我对动力表现的感受

选车时应该看中什么，是动力还是舒适？我的观点是更看中动力多一点。我原来开过很长一段时间的1.5升自然吸气的车子，具体什么品牌就不点名了，每次出地库都费劲，提前挂低档，还得大脚油门，不然爬到一半就明显感到发动机没劲了，转数一直往下掉。去年换车的时候就惦记着买个动力好点的还能兼顾省油的车，选来选去最终决定买混动车，在我的购车预算内最合适的就是启源Q05了，但是一开始我还是比较担心它的动力不够，因为它使用的是1.5升的自然吸气发动机和电机的动力组合，我之前从来没开过混动，去看车的时候我就问销售这车动力怎么样？会不会太肉，销售叫我放心，说这个车是双动力，百公里加速只要7.6秒。当然口说无凭，我还是决定试驾一下，试驾完了过后确实感觉动力相当可以，深踩油门还是有不错的推背感。后来谈好价格就提车了，这台Q05我目前已经开了一年多了，动力从来没有让我失望过，特别是运动模式下油门反应积极，轻点油门车就能马上起步，稍微深踩油门车就会轻快的往前窜，整个身体在加速度的作用下有往后仰的感觉，这就是传说中的推背感吧。平时城市道路超车轻松有余，高速上轻松就能达到120码，而且感觉还有余量，发动机并不会产生无力的嘶吼，看来这个双动力确实好用，以前的老车跑高速踩到120时那个发动机声音非常大，感觉拼尽全力了一样，但是我现在这款车完全没有说动力不足导致失速啥的发生，高速行驶相当从容，特别有一种游刃有余的感觉。现在我上地库再也不用提前冲车或者是挂低档了，我现在都是慢慢悠悠的出地库，只需要轻轻踩油门车就会稳稳的往上爬，毫无费力感。车的第一要务是跑得起来，然后才是追求舒适性，汽车刚发明那会还是用的凳子呢，发展几十年过后才有的沙发海绵垫子，所以我觉得买车第一重要的就是动力，其次才是舒适度。

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2025-12-15

CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

方程豹钛7，理想里子，路虎面子，迪子价格

方程豹钛7上市刚好三个月，第一个月8000+，第二个月2万，第三个月2.4W，这个真的有点猛了，但我相信这样的趋势将会成为常态，方盒子造型的SUV，大家是越来越喜欢了。大老爷们看着很气派，小仙女开着也很个性，可以说是男女老少都通杀。那么这台车为什么会这么火呢？值不值得入手？买哪个版本最合适？跟我来一起看看吧。我朋友才买了一台，试了一下，感觉真不错。 💰 配置：整体不错不到18万的价格就能买到一台使用场景非常多的大5座SUV。就算是配置拉满的顶配，售价也不到22万。而且现在还不用交购置税，加上购车补贴的情况下，相当于20万出头，你就能买到一台：带四驱，0百加速4.8秒（这个现在没啥好说的了，都限制了不能低于5秒）。带智能座舱、冰箱、彩电、大沙发（管他技术不技术，这玩意可以吐槽但是不能没有）云辇-C底盘（最早在仰望发布的时候，有点影响力的，迪子是可以的，下放到20万级的车子了，主打人无我有）带“天神之眼”高阶智驾（激光雷达版，这个不管是哪个梯队，我始终认为不能依赖，够用就好，我的够用就是高速场景）附带各种生态的混动SUV（这个实话实说华为牛一些） 📈 价价格，对比同级竞品咱们对比同级别车型的价格，钛7定位算是比较准的了。 1.钛7的价格确实有优势的，17.98万起（现在还优惠8000） 2. 热门一点的理想L6带激光雷达版本，卖27.98万。（没有方盒子造型） 3.坦克300要19.98起（油车，适合纯越野实用，家用成本较高） 4.捷途旅行者CAM，14.99万起，这个车价位更低，但是底盘和品牌影响力稍微差点。在配置体验相差不大的情况下，钛7就显得更有性价比了。 📍 外观越野，兼顾通勤方盒子造型的SUV，大家是越来越喜欢了。大老爷们看着很气派，小仙女开着也很个性，可以说是男女老少都通杀。别看它长得一副高达威猛硬汉的样子，但实际上它更适用于城市通勤的SUV，就是给喜欢方盒子造型又要在市区开的人定制的这样的车子其实现在也不少iCAR，捷途都在做，现在比亚迪方程豹也进入了。需要越野需求的话尽量上四驱，如果只是喜欢造型那么可以上次低配。首先它用的是DM5.0混动技术，家用更省油。从内饰设计也能看得出来，和其他方程豹的车型都不一样：没有档把，没有水晶按钮，直接和家用新能源车的设计布局一样，主打一个简单实用，储物空间最大化。大5座suv，家用还是挺合适的。 🔋 续航钛7满油满电的续航来到1300公里，让它能够满足一些长途自驾旅行的需求。推荐次低配也是这个原因，日常通行是没有人嫌弃纯电续航长的，很多买混动的都后悔没上纯电，但是这车还是混动好。加上车身空间大、悬挂高、带四驱，还有“方盒子”，一些户外轻度越野的场景它也能够胜任。所以综合来看，钛7是一台很适合日常通勤代步、假期长途自驾和户外露营的多功能SUV。 🤖 智驾体验以前大家对方程豹的智驾，钛7用的是比亚迪自家的“天神之眼”。它的智驾表现究竟怎么样呢？结合我体验的感觉说吧，最新的智驾版本里面，城市领航辅助已经更新了自主掉头的功能。对向有来车的场景可以额提前预判到了来车，停下来礼让，确认安全之后再继续完成掉头动作。红绿灯及应急做的也还不错。其次，在城市领航辅助的体验过程中，能够感受到最新版本的智能驾驶辅助越来越接近人驾了，但是我还是不太敢，就算华为我也不敢，所以这个功能在市区我是不怎么敢试的。比如遇到路边临停的车辆，它也会自己去绕开，而不是傻傻停在后边。反正该有的功能都有，谈不上优秀，对我来说高速辅助驾驶够了。 💎 总结建议所以想要买方程豹豹7的朋友，对自己好一点，不要太吝啬，买MAX（两驱和四驱两个都不错）就行了。 20万出头的价格，也许你的选择会有很多： ❌你可以选择一台合资SUV，但是空间、燃油经济性和智能化配置肯定没法跟钛7相提并论。 ❌想要同等体验的你也可以在国产新势力里面选，但是预算又兜不住了。分两种情况，如果是当家用车，我推荐两驱MAX版本。虽然入门版卖17.98万，价格听起来很吸引人，但26度的小电池只能支持135公里的纯电续航，也没有云辇-C。如果是有越野需求，我推荐次高配，四驱MAX版，选择方程豹品牌的车型，有越野修去，个人建议选择四驱版本。本身两驱和四驱版本的价格差并没有很大，四驱车型能够换来更好的动力体验，还能解锁一些户外场景的用车体验。综合下来，所以买钛7只看MAX版和ULTRA版本（不缺钱，其实也贵不了多少）就行了。我对智驾需求不高，所以上不上高阶确实不重要。

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2025-12-15

啊斌瑞虎9

瑞虎9车主·车龄1年

我的瑞虎9的话更偏向于舒适，动力也还好

相对于偏动力还是舒适的话，我更看重的是舒适。我当时买车的第一选择就是要买suv。由于我185的身高，180的体重。我觉得首选是做的要舒服，空间要大。瑞虎9的话也是中大型suv了，像我们有娃了，各方面的话想空间大一点，老婆孩子做的舒服点。而且瑞虎9动力也还行2.0t发动机261马力。更偏向于动力还是舒服，我觉得这两点跟年龄也有关系。年轻的时候肯定更偏向于动力输出，有家庭孩子了，肯定会喜欢大空间舒适性比较好。

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2025-12-12

流浪詩人爱咖啡

动力VS舒适

买车我更看重动力，舒适是我放在其次的选择。可能是因为还有一颗躁动不安的心，所以更希望把动力选项放在前面考虑。但是不是说要了动力就不要舒适，如果能鱼与熊掌兼得那是最好的选项。我自己的车既不过分偏重于动力，也不像舒适豪华完全妥协，中规中矩的一辆家用代步小车。

2025-12-11

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