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Model Y+申报图来了话题封面图

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Model Y+申报图来了

单电机、Y+尾标，或为后驱长续航版，新款Model Y申报图曝光，值得等吗？定价可能是多少？说说你的期待吧！10月10日-10月12日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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开心的海钓钓鱼老

廉价版特斯拉你会选择吗？

最近大家都在聊特斯拉Model Y廉价版，说白了就是减配版。现在海外标准版实车已经到店，博主拍出来的减配细节让人有点意外。先看外观，最明显的是前脸车标没了，整体看着总觉得不对劲，但又说不出具体差哪儿。核心配置砍得更直接： - 电池从78kWh减到69.5kWh，续航跟着从575km降到516km； - 驱动从双电机全驱（450马力）改成单电机后驱（300马力），0-100km/h加速从4.6秒慢到6.8秒； - 充电功率也从250kW降成225kW。内饰和舒适性配置更明显：原来的真皮座椅+翻毛皮顶棚，换成织物加仿皮；15扬声器带低音炮的音响，减成7个喇叭还没低音炮；双区自动空调（带后排控制）改成单区手动的，连座椅通风/加热、方向盘电动调节都没了，东北冬天用着肯定难受；玻璃也从双层隔音+全景天窗，换成了单层玻璃。智能方面，虽然保留HW4硬件，但自动泊车直接取消，想解锁FSD还得额外花8000美元。再说说减配的影响：续航少了10%，市区开够用，跑长途得提前规划充电；加速慢了不少，高速超车可能没那么有信心；舒适性、娱乐体验都掉了一截，冬天用车体验打折扣。

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2025-10-11

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

在懂车帝上刷到新款Model Y的申报图信息，新款Model Y的申报信息。最引人注目的细节是，这次申报的车型采用了“单电机”和“Y+”的尾标。这两个简单的词语，传递出非常明确的信号：这很可能是一款我们之前没见过的新车型，一个后驱的长续航版本。我的看法是不值得等。下面我详细说说为什么。 1. 当前在售的Model Y，后驱版续航相对较短，一直是不少潜在用户心里的一个疙瘩。现在这个所谓的“Y+长续航”，看起来更像是在补足自己产品线上的一个短板，而不是一次真正意义上的大换代。它没有带来颠覆性的变化，比如大家更期待的外观大改、内饰焕新，或者座舱舒适性上的巨大提升。如果你期待的是“下一代”产品，这个可能不是。 2. 这是最关键的一点。我们来算一笔账。现在在售的后驱版卖多少钱？长续航全轮驱动版又卖多少钱？这个新的“Y+”注定会卡在它们俩中间。 3. 它肯定比现在后驱版贵，但又必须比长续航全轮驱动版便宜。最有可能的定价区间，就是在现在这两个版本之间找一个位置。这样一来，它虽然续航增加了，但价格也上去了。对你来说，最终要为多出来的每一公里续航付出多少人民币，这是个问题。 4.很可能算下来，“每公里续航的单价”并没有变得特别划算，甚至可能为了这个长续航，你需要牺牲掉其他方面的预算。这就像买手机，高配版固然好，但标准版往往是卖得最好的，因为性价比最高。这个“Y+”很可能陷入这种高不成低不就的尴尬。 6.现在都汽车市场，尤其是电动车市场，变化飞快。你今天等这个“Y+”，明天可能又冒出另一个品牌更具竞争力的车型。等待意味着你在这段时间里没有车用，或者继续开着可能并不那么满意的旧车，这个时间成本和机会成本是实实在在的。为了一个仅仅是“续航增加”的版本，投入这么长的等待时间，并不划算。 7. 特斯拉的驾驶感受、车机系统的流畅度，这些核心体验在现有车型上已经体现得很清楚了。这个“Y+”版本，本质上还是同一台车，同样的空间，同样的基本架构。它不会因为续航多了几十公里，就给你带来翻天覆地的新体验。你该喜欢的还是会喜欢，该介意的地方（比如内饰的简洁、悬架的硬度）依然会介意。 8.目前的市场格局是，竞争非常激烈，特斯拉自己也不得不频繁使用价格手段来保持吸引力。所以，这个“Y+”的定价会非常棘手。定高了，消费者会觉得“那我为什么不加点钱上四驱长续航？”或者“还不如买现在这个更便宜的后驱版，续航也够用”。定低了，又会侵蚀自己现在最走量的后驱版的市场，自己跟自己打架。 9.所以，最有可能的是一个“谨慎”的定价，比如比现在后驱版贵，但比长续航全轮驱动版便宜。它存在的目的，不是为了当销量冠军，而是填补一个价格空位，拦住那些觉得现在后驱版续航不够、又觉得长续航版太贵的客户。对你个人而言，这个位置是否精准匹配你的需求，需要打一个问号。 10.说实话，我对这种“缝缝补补”的改款兴趣不大。我更期待特斯拉下一次真正的大换代，那应该是在以下这些方面有实质性的突破： ①.真正的设计更新：外观和内饰能有一个让人眼前一亮的新模样，告别现在这套已经看了很多年的设计语言。舒适性的提升：能在保持操控好的同时，把乘坐舒适性，尤其是底盘滤震，做得更好一些。 ②. 智能化的再次飞跃：比如更智能、更拟人化的车机交互，或者与自动驾驶相关的硬件和功能有大的升级。 ③.制造工艺的精细化：在车辆的一些接缝、细节做工上，能体现出更扎实的质感。如果这些核心的体验没有升级，只是续航里程数字上的变化，那在我看来，这充其量是一次“优化”，而不是“革新”。为了一次优化而投入漫长的等待，显然不划算。

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2025-10-10

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

新款Model Y+值不值得等？

最近刷到新款Model Y的申报图了，尾标带“Y+”，单电机后驱的长续航版，咱一起猜一猜定价，说说值不值得期待。先说说为啥觉得这车可能值得等。最核心的就是续航，申报信息里写的是78.4kWh的三元锂电池，CLTC续航估摸着能破800公里——这可比现在的后驱版（593公里）多了两百多公里，比长续航四驱版还猛点。咱平时上下班一天50公里，这续航差不多两周充一次电，太省事儿了；要是跑长途，比如从北京去上海，单程差不多就够了，不用半路老琢磨找充电桩，里程焦虑直接少一大半。动力也不用太担心，虽然是单电机，但功率比现款后驱版高了点，百公里加速还是5.9秒，日常开着够劲儿，超车、起步都不肉。而且三元锂电池冬天扛冻，北方的朋友应该有感觉，磷酸铁锂电池冬天掉电快，这个版本冬天续航衰减能少点，实用性更高。再说说大家最关心的定价。参考Model 3长续航后驱版29.99万的价，我猜这个“Y+”大概在28-29万之间，正好卡在现款后驱版（26.35万）和长续航四驱版（31.35万）中间。说白了，比四驱版便宜两万多，却多了两百多公里续航，对想多要续航但预算没那么足的人来说，这账算下来挺值。要是赶上新能源补贴（续航超500公里能补1.2-1.8万），实际到手可能就26-27万，性价比就更明显了。当然，咱也有期待的地方。希望内饰能跟上Model 3焕新版，现在的Model Y内饰太素了，座椅材质能不能好点，比如整个仿皮加翻毛的，中控台缝线别那么粗糙；后排要是能加个小屏幕，或者把四驱版的双层隔音玻璃下放到这个版本，隔音能好点，家人坐着也舒服。还有充电速度，虽然没800V平台，但希望能优化下，现在15分钟补250公里，要是能到300公里就更完美了。不过也得提个醒，新车型可能有减配风险，比如扬声器数量减少，或者把自动泊车这类功能砍了，到时候得盯着官方配置表看清楚；而且新车型交付肯定慢，现在现款都要等10-14周，这个“Y+”说不定要等3-4个月，急着用车的朋友得掂量掂量。最后给个实在建议：经常跑长途、北方的朋友，或者特别在意续航的，完全可以等等这个“Y+”；要是急着用车，或者平时就市区开，600公里续航够用，现款后驱版现在有优惠，25万左右能拿下，也挺合适。

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2025-10-11

NubeWang

蔚来ET5车主·车龄2年

新款Model Y发布，ES6租电真香！

昨天新款Model Y一发布了，仔细看了下配置和价格，我觉得租电的蔚来ES6更香了有没有？ Model Y新款后驱版26.35万起。对比了蔚来ES6的BaaS方案（车价23万+月租1128元），突然感觉ES6的性价比凸显出来了。简单算了笔账，大家看看我的想法对不对！价格账：3万多差价够付5年电池租金 ES6租电后车价直接降到23万，比Model Y便宜3万多。这3万多块差不多能覆盖30个月的电池租金（现在标配100度电池月租1128元）。配置差距明显，ES6入门配置也很顶动力碾压：ES6全系双电机四驱，总功率360kW，零百加速4.5秒；Model Y后驱版单电机220kW，零百5.9秒。且雨天和高速超车时四驱更稳。而Model Y四驱版配置没啥提升价格贵了2万多，电池78.4度，不及ES6标配的100度。电池容量不足：ES6标配100度大电池，CLTC续航625km；Model Y低配电池容量仅62.5度（CLTC续航545km）。豪华感不在一个层级：ES6内饰皮质材质，有10.2英寸仪表盘+12.8英寸中控屏，还有超大的ARHUD抬头显示功能，车机搭载高通8295芯片。Model Y内饰简洁，塑料感较强，无仪表盘设计，毛坯感较强，新车主需要适应。智能驾驶硬件更强：ES6标配激光雷达和4颗蔚来自研的神玑芯片，一颗的算力就有1000TOPS，支持未来持续升级。Model Y采用纯视觉方案，后期升级潜力有限。补能体验：蔚来换电站和自建桩远超特斯拉 Model Y只支持充电，媒体宣称快充从10%到80%最快需35分钟。ES6可充可换可升级，全国已有超3400座换电站，换电3分钟左右就可以满电继续出行。长假出行还能临时升级150度电池，续航焦虑基本不存在。当然，Model Y品牌影响力强、能耗控制好，适合追求极简风格，哪怕多花点钱也不在乎配置和舒适度的用户。除此之外，我觉得这波ES6对比Model Y只能用香麻了来形容。

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2025-10-11

速度神话

Model Y车主·车龄1年

最近特斯拉的上新速度有点快，以前是五年不出新款，现在一年上多款，这应该是感受到竞争压力了。作为特斯拉的销量担当，Model Y绝对是现象级产品，但为啥还要出后轮长续航来给自己上强度呢？我们来分析一下这款车有没有竞争力。 ▶️首先，这款车的外形参数跟现款Y没有任何改变，只是电池改为78.4度三元锂电池，大概率是LG的圆柱电池，综合续航CLTC大概率超过800km。续航对于特斯拉而言特别重要，因为特斯拉没有800V平台，也没有超快充，补能和续航都是大问题，有了这个大电池，跑高速和长途就不会有那么大的焦虑了。同时，三元锂电池对于北方用户更友好，冬天衰减更少，续航更扎实。 ▶️其次，外观可选熏黑车标，使得外观会更酷，符合潮流趋势。因为换了大电池，车身更重，所以电机功率来到225kw，比老款Y多了5kw，百公里加速还是5.9s，基本与老款一致。再保证长续航的同时，性能并没有衰减，这一点特斯拉做的还可以。 ▶️第三，后轮长续航这次内饰应该和现款后轮版差不多，我猜测会不会把YL的前排腿托给标配上呢？我们期待一下。 ▶️第四，定价。结合Model3后轮驱动和Model3+后轮长续航差价，我预测Model Y+的价格应该是28.75w。正好处在后轮标续和四驱长续价格之间，也是合理的。 🚘总结一下，后轮标续Model Y是卖的最多的单品，我预测，后轮长续航上市必定会超越后轮标续成为新的销量担当，因为续航真的是痛点中的痛点，而这次特斯拉又是精准出手，拿捏了消费者的期望，值得消费者一等，但是考虑到特斯拉上海工厂的产品线和产能，后轮长续如果上市，预定后等待周期可能超过3个月，这个等待时间需要各人根据自己的用车实际去考量。具体上市后销量表现如何？我们拭目以待。

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2025-10-12

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

特斯拉Model Y+即将到来

哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 今天工信部公布的特斯拉申报的一款suv，外观与Model Y相同，尾标变成了Y+。从公布的相关信息来看，申报的Model Y+与现款后轮驱动版有什么区别？我根据现有信息整理了一下。 1️⃣两者均为后轮驱动，Y+换装了代号为3D6的后置单电机，现款为代号4D3的后置单电机。 2️⃣电机最大功率发生了变化。现款299匹马力👉306匹马力，略有增长。 3️⃣整备质量变轻。现款2432KG👉2402KG。 4️⃣电池发生变化。现款宁德时代磷酸铁锂电池👉三元锂电池，品牌暂时不知。结合已知信息，以及Model 3的改款，猜测这款Y+更多的信息： 1️⃣电池可能用Model 3同款，LG的三元锂电池，容量78.4度，充电功率提升到250KW。 2️⃣cltc续航可能在800km，略高于YL四轮驱动版本，但低于Model 3的830km续航。 3️⃣其他配置可能与Y相同，不会有太大变化。上市后销量猜想：随着国产新能源车技术提升，电耗不断的下降，特斯拉Y+的长续航对消费者的诱惑力可能没有那么大了，反之乘坐舒适度、智能座舱的可玩性可能更能左右消费者。今年以来，特斯拉的销量同比在下降，除了市场竞争加剧以外，同样在23～27万的价格区间，给消费者可选的、乘坐舒适的车型更多，特斯拉电耗低、操控好的优势正在减弱。

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2025-10-10

林夕5301128

问界M7车主·新提车

特斯拉的车怎么样

#特斯拉的车怎么样# 20多年的老司机花了2000多租了1台焕新MODEL Y标准版。深圳——潮州台速体验如下内部空间还行，外观气质还行. 驾驶体验： 1，路面不平时车身左右摇摇晃明显！家人说是摇摇车. 2，大雨雨刷刮不干净. 3，加速还可以，辅助驾驶遇上另外车抢道不能做反应. 4，大雨视线不佳时，辅助驾驶会减速！感觉它自己也不自信了. 5，20多年的老司机城市道路，后排家人说晕车 6，胎噪还比较大.

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2025-10-14

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