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座椅舒适度调研

【有奖调研】爱车座椅舒适度如何？有哪些增强舒适度的配置？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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快乐帆船9wC

本田雅阁座椅体验报告

简单来说，雅阁的座椅坐着不赖，空间大是加分项，但高低配车型的座椅“待遇”差别很大。高配座椅功能多、更享受，低配就比较基础。 1️⃣座椅的优缺点大实话优点： 1. 坐着挺宽敞：前后排，尤其是后排，腿能随便伸，坐垫也够长，大腿不会悬空。 2. 软硬比较适中：不是那种一坐就陷下去的软沙发，也不是硬板凳，对腰背的支撑感不错，开长途不容易累。 3. 高配功能很爽：豪华版及以上有座椅加热和通风（冬天屁股暖、夏天背后凉），主驾驶还有电动腰撑和记忆功能，用起来很方便。需要注意的点： 1. 靠背上方有点“空”：有车主觉得，座椅靠背最上边，肩膀那块地方支撑不太够，感觉有点空落落的。 2. 后排中间座位是短板：中间座位的头枕是和扶手连在一起、不能调高低的，而且比较小。如果中间坐个高个子的人，头和脖子会不太得劲，也不够安全。 3. 面子（材质）和里子（功能）看钱包：座椅是高级真皮还是普通仿皮，有没有电动调节和加热通风，完全看你买的是哪个配置的车型。花钱多，享受就多。 2️⃣雅阁不同版本，座椅差别有多大？（一看就懂）这直接决定了你屁股的“待遇”，买之前一定要搞清楚：舒适版（入门）仿皮主副驾都是手动调节（拧来拧去）够用党：能坐，但调节麻烦，啥高级功能都没有。豪华版（走量）仿皮前排电动调节、后排有扶手和杯架实惠党：调节方便多了，是性价比最高的选择。尊贵版真皮电动调节、加热/通风、主驾腰撑和记忆享受党：真皮更舒服，冬夏都有照顾，开车最惬意。旗舰版（顶配）真皮在尊贵版基础上，增加了后排座椅加热家庭VIP党：自己爽的同时，也让后排家人冬天坐得更暖和。 3️⃣给你最实在的买车和试坐建议 1. 怎么选：如果预算不是特别紧，建议至少从“豪华版”看起，有个电动调节真的方便很多。如果怕热怕冷，直接上带通风加热的“尊贵版”，幸福感提升巨大。 2. 一定要亲自试：买车前，务必去4S店好好坐一坐、摸一摸：第一：调好你的标准驾驶坐姿，重点感觉腰、背，特别是肩膀，看有没有地方是空的、没托住的。第二：把电动调节、加热通风（如果有）所有按钮都按一遍，看看顺不顺手。第三：去后排坐坐，试试中间那个位置，看看你能不能接受那个固定的头枕。总结一下：雅阁的座椅基础分挺高，但想坐得舒坦，得多花钱上高配。亲自去试一次比看任何评价都管用。

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13小时前

高冷饼干ghr

座椅是皮的好还是布艺好

说说我用2019款的1.6L的轩逸的体验 1.当初选车的时候，兜兜转转看了不少，最后敲定2019款1.6L轩逸舒适款，真就是奔着家用省心去的，这大几年开下来，没后悔过。 2.先说说座椅，这可是我最在意的点。我家这车是我和我爱人两个人开，每天上下班换着开，调座椅是家常便饭。一开始我还总嘀咕，这么频繁地调，座椅调节杆会不会很快就坏？结果用到现在，一点毛病没有，而且原厂布艺座椅坐着是真舒服，软乎乎的贴合腰背，开长途都不觉得累。后来嫌布艺不好打理，忍痛换成了皮座椅，谁知道这皮质量不咋地，现在都有点小裂开了，早知道还不如不换，原厂布艺其实挺香的。 3.再就是油耗，作为家用油车，这一点太关键了。我平时跑市区通勤多，偶尔周末带孩子出去玩跑趟郊区，算下来每公里也就6毛钱左右，真的很省油。现在加油也方便，手机导航随手一搜，附近的加油站就全出来了，根本不用愁没地方加油，续航也够实在，加满一箱油跑个小几百公里轻轻松松，日常家用完全够用。 4.当然这车也有缺点，就是没啥智能化配置，全手动操作。没有辅助驾驶功能，超车变道、跟车刹车全靠自己，有时候开久了确实有点累。车机系统也比较基础，导航得连手机投屏，没有语音助手，想调个空调、切个歌都得伸手按按钮，车主APP也只能看个基本车况，跟现在的新车比起来，智能化这块确实差远了。 5.不过它的空间真的太加分了！后排空间特别宽敞，我家两个孩子在后座随便折腾，坐三个大人也不挤。有时候带孩子出门玩，路上孩子困了，能躺下睡觉，停车休息的时候别提多方便了。 6.说到底，选这款轩逸，就是看中它家用务实的底子。虽然智能化差点意思，座椅换皮也踩了坑，但胜在座椅舒服、油耗省钱、空间够大，对于我们这种就想安安稳稳代步、带娃出行的家庭来说，真的足够了。

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4天前

奇幻小羊1kh

领克07 EM-P车主·新提车

领克07车主提车到现在还满意吗？

车子到手使用也快一个月了，我这边说说我的个人体验感受。 1.车机智能体验车机上的功能都可以通过语音助手一键唤醒，在面对自己不熟的功能的时候这个功能非常方便，像我一开始不知道油箱怎么打开都是用语音助手打开的。同时也支持部分快捷指令可以不用“嗨，领克”才说出我们要说的指令，比如“上一首”“下一首”这种基础功能还是非常方便快捷的人。不足的地方也有，在高速上胎噪明显的时候，唤醒语音助手就显得非常费劲了，这时候都是通过按键来唤出语音助手。 2.空间感受空间方面表现并不大，对于1米8以上的朋友还是略显拥挤，无论前后排体验都不是特别好。还有就是不得不说这辆车的后备箱，在靠近后排座椅那部分有个小斜坡，这就导致东西推到底都有可能滑下来，后备箱的空间同样也是不大，装没什么东西就满了。 3.座椅感受座椅和方向盘是真皮材质，摸起来非常有质感，主副驾支持电动调节，腰靠部分还是挺贴合的，自己又去买了个头枕，可惜没有零重力座椅。但是在15w这个价位的内饰我已经挺满意了，使用频率基本一周2-3次，目前还没有出现皮质变形和开裂的情况。 4.能耗感受 26款全系列搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，对比24款也是做了升级。能耗方面实测101km平均油耗0.2L/100km和平均电耗12.1kw.h/100km，所以电池应该是差不多能跑100km吧，实际还是要看路况来定的。 5.辅助驾驶领克07中配支持L2级别的辅助驾驶功能，可以在高速上使用，不得不说在路况良好和堵车情况下使用高速NOA还是很舒服的。开启高速NOA后方向盘手放着上面就好了，转向都是自动的，注意力放在正前方，可以变道的时候会提示你打转向后变道，自己也可以主动打转向灯进行变道。城市复杂路况就不建议大家使用辅助驾驶了，安全第一。目前使用一段时间下来暂时还没发现什么大问题，希望能持续给我满意的体验。

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5天前

冬不是东哇

汉EV车主·车龄4年

坦克300初体验

分享下坦克300提回家的体验座椅感受 ①NAPPA真皮的座椅看着很有质感，特别是我选择了灰白色的内饰，看着很简洁。 ②坐着很舒服，最主要的就是头顶有很大的空间，坐着不压抑，开车的时候感觉都要比其他SUV高一个头，很容易知道前面的路况，视野就特别好。但是问题也有，一个是坐垫有点短，另一个是冬天了穿太多还是感觉有点拥挤，椅背不够宽大。 ③座椅是前排有加热和通风，主驾驶有按摩，按摩力度很一般，像现在冬天开按摩效果不大，感觉就是轻微抵着你一下；加热和通风很管用，加热我冬天都是用1档，反而通风喜欢开3档，三档的通风屁股就不粘，能清晰感觉到吸风进去，凉丝丝的，座椅加热用处不大，也就是刚刚上车可能用一会儿，开着空调等室内温度上来了就会关了。座椅就是很普通的座椅，没有花里胡哨的功能，就是实用为主。能耗感受 ①我的车就是跑长途旅游用的，市区的能耗就不知道了，但是跑长途高速还可以，满油满电看了几次，综合能耗在8.8到9.5左右，我还是很满意，毕竟我出外面旅游很多地方还是亏电走的，懒得一个个找充电桩了。辅助驾驶感受坦克300就只有一个自适应巡航和智慧巡航，我用的就挺多的，因为开高速比较多，开这个智慧巡航就很省事儿。 ①一定要在划线的地方开启，随便开的话风险挺大的，因为它确实就是识别车道线为主，有时候标线不明显会自动降级成自适应巡航，特别是雷暴雨，天比较暗雨特别大的时候不要用，很容易自己退出，因为会识别不到车道线 ②跟车距离有点冤，虽然三档可调，但我调到1档还是很远，别的人就容易插进来造成减速，有时候减速力度很大就很不舒服 ③因为也还不是智能驾驶，只是一个自适应巡航加车道保持，所以变道什么的都不会，最好也就是在高速车不那么多的时候用，这样就不会有插入减速的情况了，要么就是堵车的时候用，自己就不用管，自己会跟车，然后如果停下来了就起步自己轻点油门。车机智能化感受 ①车机芯片8155的，用起来挺流畅的，车辆的设置按钮和空调按钮也比较常规地放在最底下，按起来很方便。 ②开座椅加热和通风有物理按键就直接按了，但很多功能我喜欢用语音，这个语音反应很快，我喜欢一下子说两个指令，识别都还不错；但是偶尔叫坦克坦克都不会应你，有点高冷 ③我对车机的要求不高，就是地图和音乐、偶尔看看视频，高德地图我很喜欢，手机导航的会在车机地图上直接收到提示，点导航就可以直接出发了很方便；音乐我就是用QQ音乐就够了，看视频还是在户外偶尔床车休息的时候用，有爱奇艺在，而且其他支持投屏的应用也支持，所以用起来还是不错的，但投影的看起来清晰度不够，不够爱奇艺看起来清晰。

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7天前

西瓜大人258

风云A9L车主·新提车

风云A9L竟然有这么多的隐藏的功能

风云A9L提车3个月了，开了5000公里了，接下来说下我对这个车子的综合感受。 1. 驾驶体验：红绿灯起步有轻微打滑现象（不确定是油门操作还是地面原因）；充电后车辆会发出颗粒碰撞玻璃的声音；高速120码以上车身稳定，底盘表现优秀，整体驾驶感受较好。 2. 音响：作为重度音乐爱好者，试驾时体验的伯牙版本有23扬声器，最终选的尊贵版，12声道，音响效果与伯牙版差距不大，符合预期，现在我每天都要在车里面听一两个小时的音乐，qq音乐无损版，真的很享受。 3. 空间表现：车内空间宽敞，后排可以翘二郎腿，亲戚朋友都反馈很好；但也是因为车身尺寸大，会车时过窄道时需格外小心，需时刻关注360全景影像，目前用车3个月尚未发生剐蹭。 4. 智驾：高速智驾功能使用体验佳，无故障；但9月提车后未推送最新版本，无法使用城市NOA功能，还有就是这套智驾在城市高架上也可以使用，不过有一次在夜间，我开启后，它自己变道后加速然后直接退出了智驾，幸好我当时紧紧的盯着，不然就撞上了前面的车了，我后来复盘了一下，觉得可能得原因是当时那条路没有等，纯视觉方案看不到前面的路就退出了，所以说，纯视觉方案还是有很大缺点的；夜间还是不建议开启，一旦注意力不集中，可能就会出事； 5，座椅智能化，我买的是尊贵版，带座椅加热，座椅通风，座椅按摩，包括座椅记忆都有。功能我都用过，现在是冬天，我每天上班上车的第一件事就是打开对着中控喊到:小奇，打开方向盘加热，座椅加热，空调打开热风，打开除雾。不得不说，现在车子智能化真的太科技化了，比以前那些老油车好用多了。 6. 底盘，当初买这个车最大的忧愁就是这个车底盘很低，还是电车，所以最怕的就是走不好的路可能会磕到底盘，所以我一般都是比较注意。但是，有一次我穿过一次山路时，明显感觉到那边的路很差劲，全都是土路，走过那些路的车友们都清楚，非常容易磕到汽车底盘的，那天我走过后，立马就把车开到空旷的地方，看了看底盘，没有看到异常点，后来首保的时候，抬起来看了一眼，十分幸运，一点异常都没有，看来我的担忧还是多余了总结：在这个价位的中大型轿车中，风云A9L还是很有竞争力的，是个好车，好车需要遇到懂得他的人，很幸运，我就是那个人再次，祝各位车友们都遇到适合自己的车

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9天前

多乐的大白胖子

沃尔沃XC60车主·车龄半年

第一视角测评沃尔沃座椅舒适度

沃尔沃汽车座椅号称是骨科医生参与开发的，我作为车主给大家分享一些真实的使用感受，供选车用车参考！汽车座椅是驾驶员和乘员跟车辆接触面积最大，时间最久的零部件，座椅的舒适度会直接影响驾驶和乘坐感受，也是给一辆汽车舒适度打分的第一个评价纬度！而长途驾驶和乘坐才是考验一台车座椅舒适性最直接的方式。 1. 先说优点部分：长途驾驶久坐不累是真的！目前七个月已经跑过三次跨省长途，我彻底被这套“骨科医生同款座椅”征服了：以前即使开比SUV更舒服的开轿车，俩小时就腰僵腿麻，现在开6小时高速下来，居然能轻松下车逛服务区，这舒适度反差真的颠覆认知。最初选车时，销售说这套座椅是沃尔沃联合骨科医生研发的，我还以为是营销噱头。直到第一次坐进驾驶座，我都没有发现什么不同之处，确实也是长期家时候才敢发出来分享：真香！或者这就是好的产品设计吧，不知道它有什么过人之处，但就是它最好！ 2. 再说缺点部分：材质容易打褶个人对于真皮座椅或者仿皮座椅并没有什么执念，但是如果沃尔沃选择使用仿皮座椅，那就应该考虑到长期使用的可靠性，七个多月的车，主驾驶由于使用频率最高，我已经可以看到座椅上产生的一些褶皱了。不影响使用并不代表不影响心情，使用心情是一款产品的最重要的纬度之一，它可以决定你是否会给别人推荐以及自己会使用的时间长短，甚至是二次选购！以环保著称的沃尔沃，我倒是建议提供织布座椅的选项，豪华与否，不在这一二，车主认为的豪华，是安全！

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自由的松鼠eRd

辅助驾驶使用心得

不吐不快，这A7L的后座倾斜只有22度真的是太直太硬了，我逢人就打趣说，好比飞机上的硬座椅，我个人感觉都比飞机上的座椅都硬，哪有什么零重力座椅，翻皮毛的设计打理起来非常的费力，主驾和副驾有座椅电动调节功能，后排啥也没有，长时间坐着真的是太遭罪了，也不知道设计师当初的设计理念是啥，和一些新能源汽车座椅比差的不是零星半点。我的车2.0的排量，在城区日常上下班比较拥堵的情况下可能要11个油左右，但是这个车高速特别省油，高速基本6个油左右，油耗这个根据每个人的驾驶习惯不一样，我开车算比较猛的。影响油耗的因素众多，包括汽车本身的设计、驾驶习惯、道路条件、车载重量以及车辆保养状况等。这些因素相互作用，共同决定了汽车的燃油经济性。幸好平时就在市内上下班通勤用，每个月加五百块钱就够了，也够一个月开的。说到辅助驾驶系统记得最清楚的，是国庆出去旅游，行驶在空旷的高速上。疲惫感阵阵袭来，我下意识地开启了全速域自适应巡航。设定好车速和跟车距离，车辆便稳稳地接管了加速和刹车。前方一辆货车突然并线，没等我反应过来，A7L已经非常线性地开始减速，保持住了安全距离，整个过程流畅而自然，那一刻，它不像冰冷的机器，更像一位默契的副驾，替我化解了潜在的风险。这套系统在快车道上特别受用，激光雷达持续工作，能精准判断与前车的距离，仿佛给车子装上了一个无形的安全力场。不过，我也发现，这套系统在有些场景下会显得比较谨慎。比如在曲率较大的匝道上，车道保持辅助有时会稍显迟疑，需要你及时介入。但这恰恰提醒了我，无论科技如何进步，手握方向盘的自己，才是安全的最终责任人。真正让我对这套系统产生依赖的，是它的车道保持辅助功能。有一次在环线上，我略微分神去看路边的指示牌，车身微微向车道线偏移，立刻感觉到方向盘通过一阵轻柔却坚定的震动提醒我，同时自动微调方向，将车辆拉回车道中央。这种“兜底”的感觉，尤其在长途驾驶或稍有倦意时，显得格外珍贵。当然，它并非万能，在道路标识不清或者雨雪天气下，它的识别能力会打折扣，所以我的眼睛从来不敢真正离开路面。车机方面三块大屏的设计刚上手可能有点复杂，但用习惯后很方便。仪表盘能显示导航、车况等各种信息，中控屏和下方的触控屏操作流畅（这里说的是物理操作逻辑，不是车机反应速度），空调、座椅调节等功能都能直观控制。氛围灯有多种颜色可选，晚上开车时氛围感特别好，用料也扎实，软质包裹居多，档次感在线。再说说缺点，都是日常使用中遇到的问题。车机流畅度确实一般。这是最明显的槽点，尤其是启动后前几分钟，操作反应有点慢，偶尔会卡顿。比如导航时放大缩小地图，有时候要等一两秒才有反应；有时候还会死机重启。虽然不影响基本功能使用，但对比现在新出的电动车，车机体验确实差了点。车前排座舱内，门板储物槽设计宽大，可轻松容纳各类瓶装饮料、雨伞等物品；方向盘左侧的储物盒方便驾驶者放置高速通行卡、停车卡等常用小物件；扶手箱内部空间规整，容积较大，可存放文件、钱包等私人物品。后排同样贴心地配备了杯架和扶手箱，为后排乘客提供了便利。此外，车内还设有多个隐藏式储物格，如手套箱、座椅下方的储物抽屉等，进一步提升了空间的利用率，让车内物品存放井然有序。备箱空间也是可以的开口宽大，底部平整无遮挡，这样的设计使得放置和拿取物品都极为方便。日常购物时，能轻松装下大量采购物品；平时出去旅游溜达溜达，也足以容纳一家人的行李。

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红旗飘飘m

红旗H5导航系统升级座椅功能

买车十天了发现车机系统导航，智联APP也不是最新的，今去4S店升级了导航系统最新的，现在可以红绿灯读秒了，但是还是比较显示小的图标哈，使用性不是很完美。自带导航系统没有手机显示那么详细的，还是建议用手机高德地图导航方便好些，个人推荐一下，不建议完全靠车载导航，这不太准也不够详细，个人真实体验… 座椅调节都是两档前后上下自由调节电动的，但是适合大个子很方便，小个子调试最前面了还感觉有点不够，手还不能越过方向盘的最高点。不过这自动调节是很方便，真实体验原大家收藏点赞哦

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正能量叶子jMI

宝马5系车主·车龄5年

20款宝马530Li座椅减配不算太坑

作为开了5年20款宝马530Li领先豪华版的老车主，每天通勤来回60公里，周末爱带着家人在周边游玩。分享一下座椅的使用感受。当年买车时特意问了销售，说这代刚把真皮换成了合成皮，销售还说了一句，虽然不是真皮，但是还是有质感。让我只有...查看全文

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@小丑！

Model 3 三月体验：超真实

开特斯拉 Model 3 快三个月了，当初订车时最纠结的续航虚标、充电麻烦这些问题，现在总算摸出了点门道。纯粹分享下我的真实体验，给同样在看这车的朋友当个参考。先说说座椅 —— 每天上下班单程五十多公里，加起来得开一个多小时，这座椅的支撑性确实挺实在，腰那块儿不会空着，开久了腰不酸。但缺点也很明显：坐垫不算厚，要是周末出去玩连续开三四个小时，屁股会有点硌得慌。最遗憾的是没有腿托，上个月跑了趟七个多小时的长途，全程没东西撑着腿，到地方下车时腿都僵了。而且它只有通风和加热，没有按摩功能，要是在意这些舒适配置，可能会觉得不够贴心。再聊大家最关心的续航 —— 比我预想中踏实不少。我买的是长续航版，平时就市区通勤，每天来回五十公里左右，偶尔周末去周边玩，充满一次电刚好能撑一周。最省心的是电量显示很准，不会出现显示剩 50 公里，实际开 20 公里就没电的情况。上个月开去邻市，来回 200 多公里，高速上一直保持 120 迈巡航，到家还剩三成多电，比预期的损耗少。充电其实没我之前担心的那么麻烦。常走的高速服务区基本都有特斯拉超充站，找个空位停下插枪就能充，半小时大概能充到四五成电 —— 我一般趁这功夫去买杯咖啡、吃点东西，回来正好能接着走。不过普通充电桩确实慢，上次在小区楼下应急充了一次，从三成到满电花了三个多小时，但平时用不上，影响不大。查了下数据，现在国内超充站覆盖挺广，省会城市和直辖市都能找到，长途补能不用太慌。自动驾驶这块儿得说实在的。我没选高阶功能，就用基础的 Autopilot（AP），只能保持在车道里走。跑高速的时候会打开，脚能稍微歇会儿不用一直踩电门，但手必须扶着方向盘，算是 "半解放" 吧。不过市区我从来不开，一是车多人多不放心，二是 Model 3 的操控确实顺，方向盘指哪儿打哪儿，变道、超车都灵活，自己开反而更有掌控感。车机系统用下来觉得挺顺手。整个车就一个中控大屏，空调、导航、音乐这些功能都在上面，点一下就能操作，不用在一堆按键里找，挺省事的。语音控制特别方便，开车时不想伸手按屏幕，喊一句 "打开空调 24 度" 或者 "放首陈奕迅的歌"，立马就有响应，很少出错。但导航确实得吐槽下：要是能连高德就好了，现在自带的导航偶尔会绕远路，明明有更近的小路，非得导高速，偶尔还会遇到地图信息没及时更新的情况，希望后续能优化得更灵活。最后说说空间 —— 得客观讲。我身高 180cm，前排坐着很舒服，头顶和腿前都有富余，不会觉得挤。但后排确实局促，坐两个人还行，要是坐三个人，中间那个人得蜷着腿，挺不舒服的。如果经常要拉着家人朋友出行，后排空间可能不够用。不过后备厢挺能装的，平时放两个 24 寸行李箱没问题，上周搬东西时把后排座椅放倒，连个小衣柜都塞进去了，这点还挺实用。总的来说，这三个月开下来，Model 3 算是符合我的预期。续航扎实、充电方便，车机也够聪明，虽然座椅不够豪华、后排空间小，但对我这种每天自己开、偶尔带一两个朋友的人来说，完全够用了。每个人的用车需求不一样，我这只是短期使用的个人感受，要是你也在看这车，建议还是去试驾体验下，看看是否符合自己的习惯。

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12-13

懂车出行

乐道L90座椅使用体验

乐道l90用车俩月，座椅使用体验还行，当时试驾的时候就觉得这个座椅不错，买这车很大程度是因为座椅和空间。 ①材质：乐道L90的座椅材质采用真皮材质，具有一定的高级感，摸上去很柔软细腻，坐上去的感觉也比较贴合。座椅表面还进行了打孔，具有良好的透气性，长时间乘坐也不会捂出汗来。 ②做工：做工方面也是比较良好，各种缝线均匀。座椅凹凸造型拐角处没有任何不规则鼓包的痕迹。座椅的背板和皮质之间的各种接缝也都很小，很均匀。 ③软硬：座椅的硬度属于软硬偏软的，坐上去有大沙发的感觉，能够让人很好的陷入其中。坐垫厚度也算是偏厚，所以整个座椅乘坐感觉不错。 ④功能：座椅功能丰富，前两排四个座椅都支持座椅通风，加热和按摩，就连第三排座椅也支持电动调节和座椅加热。 ⑤空间：L90采用2+2+2的6座布局，并且这6个座是真正能坐的6个座，第二排保留一拳的腿部空间，第三排排的腿部空间会超过一拳，并且第三排坐姿也比较高，所以是真正可以用。 ⑥特色功能：第二排座椅选装了腿托，可以一键变成零重力座椅。如果把第一排的头枕拆掉，靠背放倒，可以和第二排的坐垫连接起来，变成一个可以躺平的状态。 ✨缺点： ①不耐脏：我选的是棕色的内饰，这个棕色和别的车型不一样，它就是一种偏灰的浅棕色。特别是在阳光下的颜色更加的浅，所以实际使用下来不够耐脏，穿深色牛仔裤很容易把座椅染上色。 ②包裹差：座椅属于柔软舒适大沙发的感觉，所以包裹性不够强，如果是激烈驾驶的时候，很难把人固定住。 ③按摩效果：虽然有按摩功能，但是按摩功能实际使用起来感觉力度太小，就像蜻蜓点水一样，只能轻微的缓解长时间乘坐的疲劳。

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12-13

大宋旅行家

捷途旅行者车主·车龄1年

旅行者的体验感，就这？

提旅行者有一些体验有感而发，分别从座椅、空间、油耗、车机智能化、辅助驾驶五个方面来谈谈。座椅感受我的是旅行者穿越PRO+，车内是镶嵌的翻毛皮，质感非常可以，座椅的皮革应该是真皮的，还比较耐脏，座椅带通风加热，特别是夏天开车的时候屁股下面凉凉的不容易出汗，座椅和背靠都是比较偏硬的，驾驶的时候稳稳的托住我的腰，这样我久开不累。顶配车型是带副驾腿托，跑长途和工作日中午小歇的时候可以在副驾睡觉有腿托非常舒服。（如图一）空间感受旅行者后排座椅可以放倒，放倒后长度空间有接近一米 7，铺垫一张充气床垫放到上面，这样在我出去露营的时候，可以当做一张床，成了妥妥的房车配置。（吐槽一下缺点，因为我有一米七五高，所以我躺下，把脚伸直，还是有点短，可能7座的会空间长一点，高个子建议买7座）。（如图2）真实油耗 3500多公里的综合油耗为9.3L，对于我来说，还是能接受的油耗，大多时间是城市通勤，有时候也走走乡路，跑跑高速，所以这个路况应该是符合绝大多数人。（如图3）车机智能化 23 款捷途旅行者，用的是捷途自研车机，在系统流畅上面体验感不太好，有时候卡顿，特别是语音唤醒“小捷”，有时候没叫他他自己出来。但是穿越版车机系统可以联无人机，又让车的智能化程度提升了一个档次，出去玩这个功能还是非常好玩的。（如图 4）辅助驾驶体验过自动巡航和车道保持，在高速上非常好用，感觉这个功能智能化的程度还是非常可以可以让驾驶员短暂的解放双手，还有一个辅助功能，它有一个碰撞预警和主动刹车系统，有几次被这个自动辅助系统吓到了，你的前车比较近的时候它就会主动刹停，安全性还是比较认可。（如图 5）

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12-13

德才兼备微风DLT

小鹏P7+的座椅舒适度体验

这小鹏P7+我开了快两年，马上三万公里了。座椅好不好，光看参数真的感觉不出来，但每天坐的是它，时间长了感受最直接。今天不说续航和智驾，就聊聊这张椅子。我这是长续航中配，没有零重力座椅——那配置一般出现在更追求舒服的SUV或MPV上。先说说材质和手感。我这款是真皮和环保织物混搭的。当时没选全Nappa皮，一个是贵，另一个是试坐后觉得混搭更实在。常靠着的部分是皮的，细腻也透气，夏天不闷汗。两侧和靠背上边是织物，摩擦力够，转弯时人不会歪来歪去，而且冬天不凉，夏天晒了也不烫。用到现在，皮面有点自然的褶子，真皮都这样，反而觉得有使用痕迹也挺好。织物部分挺好打理，喷点清洁泡沫擦擦就干净，没怎么染色或起球。整体不算多高级，但耐用，也好收拾。其次是支撑和贴合感。这是我觉得最舒服的地方。刚坐上去会觉得有点硬，但开半小时以上，优势就出来了。填充是分层的，表面软，底下撑得住。腰和肩膀两边包得挺到位，快速过弯时人能稳在座椅里，不会晃。很多运动座椅会夹得难受，但这个包裹感刚好，我1米78、75公斤坐着合适，体型宽一些的朋友坐过也没说挤。腰托挺好用的，能上下前后调，不是简单突出来一块那种。可以调到完全贴合腰的弧度。去年国庆跑过一次单程六百公里的长途，以前开别的车俩小时腰就酸，这次开到地方腰背居然没什么感觉，挺意外的。它好像能帮你维持一个比较放松的姿态。还有一些细节： 1. 通风和加热：在南方，座椅通风太重要了。P7+的通风是往里吸风的，打开后背和腿下面凉凉的，不像有些只是吹风。夏天穿浅色裤子也不怕背后出汗留印子。加热也快，冬天坐上去一会儿就暖和。 2. 坐垫长度：前排坐垫够长，大腿撑得住，开长途腿不容易累。很多车会缩水这点。 3. 一点不足：腿托是手动的，虽然能拉长，但调起来不如电动的顺手。我的经验是，别一上车就调好，开一会儿身体放松了，再慢慢调座椅、方向盘和腰托，然后存到记忆位置里。 4. 一个小功能：这个不算座椅本身的，但跟坐着的感觉有关。开冥想模式或用车载K歌的时候，主驾座椅会自动往后移、往下躺一点，空调和音响也跟着变，一下子就有个自己的小空间。这种联动让座椅不只是个椅子，成了整个车里体验的一部分。总的来看，小鹏P7+这张座椅很清楚它是给开车的人准备的。包裹合适、腰托到位、材料实在，能让开车的人长时间坐也不累。它给人的感觉是稳稳撑着，能让你安心开车。对我这样经常一个人开、在意驾驶过程的人来说，这样的设定挺对味。如果你也想找一辆自己开起来舒服、久坐不累的车，建议开它跑一次长途，这张椅子到底怎么样，跑一趟就明白了。

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12-13

用户9459015954807

座椅舒适度大调研，给你最真实的体验反馈！

一、调研初衷：家用车，座椅舒服才是硬通货作为上有老下有小的家庭支柱，选车时我最看重 “座椅舒适度”—— 毕竟日常通勤 1 小时、周末自驾 3 小时是常态，老人腰不好、孩子坐安全座椅容易闹，座椅舒服能少一半麻烦。提阿维塔 07 Max + 增程版 3 个月，累计行驶 4000 公里，特意带着家人做了多场景实测，还对比了当初试驾过的理想 L6、比亚迪唐 EV、极氪 7X，今天就掏心窝分享真实感受。二、核心维度实测：从材质到功能，逐项拆解 1. 材质与包裹性：软而不塌，支撑到位阿维塔 07 的座椅是 Nappa 头层真皮，摸上去细腻有韧性，不像有些车型的仿皮硬邦邦硌腿。我特意对比了 3 款竞品：理想 L6：皮质偏硬，坐久了大腿会有压痕，我妈坐 1 小时就说腰部空落落的；比亚迪唐 EV：虽然也是 Nappa 真皮，但缝线偏紧，靠背贴合度一般，过弯时身体会轻微滑动；极氪 7X：8 层填充 + 慢回弹海绵确实软，但支撑性不足，我 180 斤坐久了会陷进去，腰部发酸。而阿维塔 07 的十层舒适结构很加分，坐垫和靠背软硬适中，侧翼包裹性刚好 —— 上次开山路，过连续弯道时，座椅能稳稳托住我的腰和大腿，不会左右晃。全车 10 平米全软包，连门板扶手都是皮质包裹，孩子趴在上面玩也不硌手。 2. 功能实用性：通风 / 加热 / 按摩，长途救星作为北方车主，座椅功能真的能提升幸福感，实测下来阿维塔 07 的配置最实用：通风 + 加热：夏天 35℃高温，上车开 2 档通风，5 分钟就能感觉到坐垫发凉，不会闷得屁股出汗；冬天加热功能超给力，3 档可调，最低档足够暖，我爸有老寒腿，每次坐车都要提前开加热，说 “比热水袋还管用”。对比之下，极氪 7X 的石墨烯加热虽然快，但温度偏高，容易烫腿；唐 EV 的加热只有 2 档，后排还没有，家人坐后排只能冻着。 SPA 级按摩：主驾 8 点位按摩 + 5 种模式（揉捏 / 捶打 / 混合等），上次自驾去海边开了 3 小时，开着 “舒缓模式”，到家腰居然不酸。老婆最喜欢副驾的零重力座椅，一键躺平到 120°，腿托升起，再开着按摩，一路睡过去，说 “比坐飞机头等舱还舒服”。这里要吐槽极氪 7X，后排按摩虽然有 6 种模式，但需要选装，而且腿托和座椅衔接处有缝隙，躺久了硌腿弯。操作便捷性：语音喊 “小塔，打开主驾通风 2 档”，响应超快，老人也能轻松操作；后排中央扶手有数控板，孩子自己就能调靠背角度（28-34° 电动调节），不用麻烦前排。 3. 空间适配：全家都能找到舒服姿势 2940mm 轴距不是白给的，实测不同身高和场景都能 hold 住：我 180cm 身高，主驾调整好坐姿后，头部还有一拳余量，后排腿部两拳多，膝盖不会顶前排座椅；老婆带孩子用安全座椅，安装后副驾还能坐得舒展，不会像极氪 7X 那样，安全座椅装完副驾只能勉强挤下；我爸 175cm，坐后排能把腿伸直，48cm 长的坐垫能完整支撑大腿，不会有 “悬空感”，之前坐理想 L6 时，他总说 “腿没地方放”，现在能坐 1 小时不挪窝；中间地台纯平，上次带爸妈 + 孩子出行，我妈坐中间，脚能平放，不会像唐 EV 那样被凸起硌到。 4. 长途乘坐表现：连续 3 小时不腰酸上周全家自驾 300 公里，彻底验证了座椅的长途舒适度：我开全程，零重力座椅调至半躺模式，配合按摩 + 通风，到家居然没觉得累，之前开朋友的唐 EV，开 2 小时就想停车休息；老婆和孩子在后排，孩子睡在安全座椅上，老婆调了靠背角度，靠着中央扶手看剧，说 “后背不顶得慌”；我爸中途换我开，坐主驾体验了 1 小时，下车说 “腰部支撑比家里沙发还好，没觉得酸”。三、不吹不黑：2 个小遗憾后排没有独立娱乐屏，孩子长途坐车只能看平板，要是能像极氪 7X 那样加个后排屏幕就好了；按摩模式虽然够用，但只有 3 档强度，要是能多 1 档轻柔模式，适合老人长时间用。四、总结：家用舒适，阿维塔 07 是真懂对比下来，阿维塔 07 的座椅舒适度在 25 万级里算是第一梯队：材质够好、功能够全、空间适配性强，尤其适合有老人和孩子的家庭。如果你的需求和我一样，看重 “全家舒适”，那它的座椅配置绝对不会让你失望 —— 毕竟车是用来开的，更是用来坐的，舒服才是王道。最后给准车主建议：选 Max + 版本以上，才能拥有前排双零重力座椅和后排加热 / 按摩，家用场景性价比最高；如果经常带老人长途出行，一定要试试零重力 + 按摩的组合，真的能缓解疲劳～

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12-12

屋里卖菜

奥迪A6L车主·车龄1年

大几十万的奥迪A6L座椅就这？

‌先说说一坐进去的感觉吧。‌ 24款奥迪A6L臻选动感型的这套虚拟座舱，科技感是到位了，大屏一摆，谁看都觉得高级。但用久了你会发现，这车机菜单逻辑复杂得跟我妈手机里的功能有一拼，想找个设置得跟探宝似的。而且它开机的那几秒钟，真的够你思考一下...查看全文

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12-11

锐哥的车

我的理想L7初体验

今天来给大家说说我开了3个多月的真实感受和体验 1. 先说一说零重力座椅，这车后排真有这玩意儿，按个键靠背就躺下去了，腿托还能伸老长，我妈说跟家里躺椅似的，这座椅只能后排右边用，左边坐人就开不了，用得老勤了，周末带娃出去玩，娃躺上面看动画片，能老实一路；我老婆每次坐后排也必开，说比坐副驾舒服。不过提醒下，短途开这个没必要，浪费时间调，长途超过1小时开才值。 2. 座椅材质摸着挺软，我家是Max版，说是Nappa皮，反正比我之前那车的仿皮强，不硌屁股。支撑也还行，我175斤坐2小时腰不酸，贴合度没话说，后背能全贴住，不像有些车坐久了后背空一块。建议夏天别穿深色衣服，容易沾汗印，得经常擦。 3. 增程的舒服配置得说下，空气悬架真牛，过减速带不用踩刹车，车就轻轻晃一下，娃喝奶粉都不洒，走烂路别开太快，悬架再牛也怕磕。前排加热通风必须夸，冬天上车屁股不冰了，夏天后背不闷汗，就是通风开最大档有点吵。后排小桌板超实用，放娃的辅食碗刚好，但别放太重的东西，我试过放笔记本电脑，有点晃。 4. 能耗续航我算过账！纯电满电我能跑250多公里，每天上下班40公里，一周充一次电，电费才12块，比加油便宜太多。但注意，冬天开空调纯电续航会掉，大概少30公里，得提前规划。增程油耗高速大概8个油，加95号，跑1000公里油费700来块。建议跑长途前把电充满，先用电再用油，更省钱。 5. 优点：1.空间超大，后排坐三个大人不挤，后备箱能塞婴儿车+行李箱+露营装备；2.舒服，老人孩子坐久了都不闹；3.省钱，用电成本低，加油也不贵；4.好开，这么大的车，我老婆新手都能开；5.配置实用，没有没用的功能。但注意，车宽快2米，过窄路得慢慢开，别蹭到。 6. 缺点：1.停车费劲，老小区车位小，得倒好几次；2.无线充电发烫，夏天手机放上去，拿下来能煎蛋；3.没有超充，充电比纯电车慢，急着用车得等； 7. 车机还行，点啥都不卡，屏幕也清楚，语音助手“理想同学”挺听话，说“开空调25度”马上弄好，但吵的时候得喊大声点，导航用高德，跟手，同步，能显示充电桩，这点好。 8. 最后说注意事项！1.定期检查轮胎，胎压不够影响续航；2.别让娃在后排蹦跳，怕把座椅搞坏；3.充电别充太满，到90%就行，保护电池；4.冬天用车前，用APP提前开空调，上车不冷；5.增程器要按时保养，别忘了。

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12-10

路亚扛把子选手

RAV4荣放车主·车龄3年

细节处，能省则省！！

都说“开不坏的丰田”，但坐上去舒不舒服，就是另一回事了。作为RAV4车主，今天就集中火力，谈谈这张让我又爱又恨的座椅。 “硬”是主旋律，舒适是玄学坐进RAV4的驾驶座，“硬朗”通常是第一印象。这种感觉源于两方面：填充物不厚实，坐垫偏薄，以及表皮材料本身也偏硬。虽然丰田声称这样设计是为了支撑性，但在过沟坎时，这种硬感会直接传递上来，影响滤震的柔韧感。细节减配，处处是妥协副驾座椅手动调节是常态：在许多中低配版本上，副驾驶座椅仍是手动调节。即便有电动调节，功能也很基础。对于乘客的照顾，丰田相当“克制”。包裹感与普适性的矛盾：为了适应不同身材，座椅中央面积做得较大，但两侧侧翼的包裹性就打了折扣。体型标准的人可能觉得缺乏支撑，而体型较宽的用户又可能感觉两侧拥挤。除了主观感受，还潜在的品控问题。在车主的投诉中，主驾驶座椅下方的塑料护板开裂是相对常见的问题。这可能与材料和卡扣设计有关。后排座椅：功能性与舒适感的取舍后排靠背支持角度调节，这很实用。但问题依然是坐垫偏薄偏短，对腿部的支撑有限，长途乘坐时，大腿部分可能会悬空。总结：一辆“工具车”的座椅哲学 RAV4的座椅设计核心就是“实用与成本控制”。它把精力放在了人体工学框架上，确保了长时间驾驶的基础支撑。但在提升乘坐愉悦感的材质、配置和细节做工上，则处处显得精打细算。我的建议是：如果你在考虑RAV4，请务必进行一次长时间（至少半小时）的深度试坐和试驾。模拟你的日常通勤或可能的长途场景，重点感受腰部和腿部的承托，以及是否能接受偏硬的坐感。在短暂的试驾中，那些“小秘密”才会真正显露出来。它的座椅就像这辆车本身的性格：不提供越级的豪华或沙发般的柔软，只在最核心的功能上默默完成任务。这种“够用就好”的哲学，你能接受吗？

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12-09

利月赴山海

高尔夫车主·车龄3年

爱车初体验～高尔夫8rline

高尔夫8 R-Line真实用车干货，好开又省心开高尔夫8 R-Line这段时间越开越顺手，全是实打实的用车感受，优点拉满，小缺点也不藏着，条理分明说清楚，都是干货！先夸优点，每一个都戳实用需求： 1. 座椅舒适度在线，支撑包裹双能打：皮+翻毛皮混搭材质，质感绝了，包裹性拉满，过弯时牢牢固定身体不晃，支撑力超足。主驾带腰部调节，贴合人体曲线，久坐不闷，日常通勤完全够用，市区短途开全程舒服。 2. 辅助驾驶巨香，新手老手都适配：全速域ACC巡航超实用，0-210km/h能自动跟车，跟车距离5级可调，高速遇加塞反应超快，及时调整不慌；城市拥堵路况能自动跟车启停，最长可等60秒，红绿灯不用频繁踩踏板，解放双脚。变道辅助靠后视镜黄灯预警，安全感拉满；智能泊车超好用，窄车位也能精准停好，新手也能轻松驾驭。 3. 操控灵活动力足，开着贼顺手：操控精准灵活，转向轻盈不笨重，超车、过弯都丝滑；动力响应超快，踩油门就有劲儿，提速顺畅不拖沓，驾驶感拉满。 4. 油耗经济省钱，代步无压力：市区通勤百公里油耗才7个左右，日常开成本低，长期代步超划算。 5. 内饰科技感拉满，颜值实用兼顾：10.25英寸液晶仪表+12.9英寸中控屏，尺寸够大显示清晰，操作直观，科技氛围直接拉满，看着舒服用着方便。再说说缺点，优缺点鲜明不踩坑： 1. 后排空间局促，成年人久坐不适：后排头部空间窄，成年人坐久了容易顶头，腿部空间也不算宽裕，满载长途出行有点挤。 2. 悬架偏硬，颠簸感明显：悬架调校偏运动，过减速带、坑洼路面时颠簸感强，滤震效果一般，舒适性打折扣。 3. 中控、车机有小bug：中控全是触控键，偶尔会误触，操作不够顺手；车机偶尔卡顿，反应变慢，影响使用体验。 4.静音性一般，高速行驶，胎噪声音超大。整体来看，高尔夫8 R-Line运动感和实用性兼顾，日常通勤、偶尔自驾都合适，好开又省心，小缺点不影响核心使用，性价比和驾驶体验都在线，入手不亏！

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12-06

豁达阳光nuomiji

星瑞车主·车龄2年

爱车初体验 #座椅舒适度调研

⭐座椅感受 ⭕座椅材质与填充：座椅采用仿皮材质，柔软舒适，包裹性和支撑性都很不错，长时间驾驶也不易感到疲劳，我买的这一款没有座椅通风，夏天的时候确实不舒服，一度想去加装一个。 ⭕座椅调节功能：主驾驶座支持4向电动调节，还配备4档腰托支撑，能满足不同驾驶者对座椅位置和腰部支撑的需求，方便找到舒适的驾驶姿势，没有座椅记忆功能。 ⭕后排座椅舒适性：后排空间宽敞，配备了中央扶手和杯架，中间座位也有头枕，满载时能保证每个乘客的舒适性。 ⭐辅助驾驶感受 2023尊贵版辅助有L2辅助驾驶，全速自适应巡航但是我基本没用过，只开了一个车道保持，不过准确度还是稍差一些，偶尔行驶过程向一边偏移多了智驾会介入动一下方向盘，普通路段建议别用。 🕰️长途开车可以用，避免驾驶疲劳，有一次晚上开车有点打瞌睡，隧道里车辆慢慢往墙靠了，结果车道保持一把就回正了，然后立马精神了，吓一大跳，这个东西关键能时刻救命啊👍🏻。 ⭐空间感受 ⭕前排我身高180cm调整到舒适坐姿后，头部空间接近2拳，膝盖和肩部不会有压抑感。主副驾均为电动调节，能方便不同身材乘客找到合适坐姿。 ⭕后排空间表现亮眼，满坐三名成年人也不拥挤，后排地台隆起不高，中间乘客乘坐时不会太局促，坐垫长度适中，靠背角度舒适。就是靠背还是稍微有点硬。 ⭕储物空间常规储物能力充足，能轻松放下4个行李箱，还能容纳婴儿车、28寸行李箱等大件，盖板下另有放置备胎和维修工具的空间；后排座椅可放倒，可放置自行车等较长物品。车内门板储物盒能放水瓶、雨伞等，副驾驶手套箱空间大，适合存放文件。 ⭐人性化储物设计十分丰富 ⭕挡把前方可放置大尺寸手机，后方的两个杯架夹紧力强，关上盖板后上方还能放车钥匙；中央扶手箱较深，能收纳纸巾、口罩、各类卡片等零碎物品。 ⭕中控下方采用掏空设计，可放置手提包、抽纸巾等物品。 ⭕方向盘左后方有小储物格，适合放驾驶本、行驶本；前排顶部有隐藏式眼镜盒，可存放太阳镜，不占用额外空间还能避免镜片刮花。

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12-06

顺风顺水的小P

小鹏MONA M03车主·新提车

M03初体验

车提回来已经10天了，跟大家分享一下用车体验【车内舒适度】小鹏M03的舒适性还是可以的，我平时就是日常通勤代步，完全够用，这个车有主副驾座椅通风，加热以及主驾座椅按摩，方向盘加热等功能是我觉得比较实用，我日常开车习惯性的上车前提前远程打开方向盘加热还座椅加热两个功能，现在天冷了能让你一上车就暖乎乎的，从此告别冷冰冰的方向盘和冻屁股的感觉，座椅通风目前还没使用过，但座椅按摩个人觉得力度不够，不是很好用【日常能耗】我的是600公里版本，满电实际续航里程显示在500公里，但综合体验下来发现达不到，应该在4百多，冬天开空调的话在380公里的样子，我的日常通勤能耗冬天不开空调大概在百公里13左右，个人觉得还是很少的，毕竟这么多功能都在使用中，哨兵模式比较耗电，开一晚上大约要掉20公里的续航，目前在外面超充过一次电，续航还有100公里，充满花了60块钱，平时都是家充，充满大概十几块钱【车机智能】新更新5.8.5版本车机体验还是很不错的，小p可以语音控制很多需求，反应也还算灵敏，但有时候也会发呆车机互联目前没用过，因为我是苹果手机，不过听车友分享很好用，尤其是这次新更新的vivo 互联，很丝滑【辅助驾驶】智驾在更新到5.8.5的版本后感觉更激进了，能满足大部分的日常出行需求，现在支持车位到车位的辅助驾驶，转弯也比前一个版本要聪明了，平时用的比较多，尤其出行距离比较远基本上都是全程智驾，风琴脚的现象也少了很多，但要注意小路会车，小p开的比较莽夫，有时候会硬挤对向车辆【缺点】 1、车辆隔音不是很高，目前没跑过高速，城区开的话建议打开音乐，这样能稍微掩盖些噪音 2、360影像是我开过所有车当中最差的，有种在看小时候那种黑白电视的感觉，屏幕上有雪花的样子，这点让我接受不了，这个年代还能有这么差的影像，尤其是到了晚上照明不好的时候，影像基本就是摆设，售后给的解释是360摄像头是300万像素的，所以会差一点，好像小鹏目前所有车型都有这个情况，所以介意的朋友一定慎重考虑 3、没有热泵空调，冬天开热空调续航掉的特别快，如果是北方的朋友就需要考虑到你的用车里程了以上就是我的M03日常体验的一些经验，供大家参考

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12-05

大狮兄和小狮妹

首先说说肉眼可见的东西，一个就是座椅材质很纹路设计，408低配和中配都是仿皮质座椅，只有高配才有真皮的，纹路设计都一样，用简单的线条通过不同的线条间距打造成颇有动感的姿态，摸上去是明显有别于真皮座椅材质，坐在上面，前排座椅是偏硬的，没有后排舒服，包裹性还可以，跟日系比，座椅舒适度确实没有日系同级别车坐的舒服，哪怕一个最普通的日系车，中配的拉图版主副驾驶位都配了座椅四项电动调节，这个其实是挺方便的，有些人腿长，有些喜欢坐的高，都能够满足不同人的需求，头枕也是高低可调节的，总体来说也是中规中矩 🌟乘坐感受 👍

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12-05

上进的风声zos

爱车初体验

提车跑了一万七千多公里了，有优点也有缺点，先说优点吧。首先这个座椅的体验感没得说，“真皮沙发”，坐着很舒服，材质的话我摸着像真皮的，行车过程中加速，拐弯之类的，非常贴合。就算出去自驾坐很长时间也不会特别累。我的版本没有主驾座椅音响头枕，可以上顶配体验体验。2，副驾驶的零重力座椅一打开，瞬间感觉情绪价值给到位了，副驾驶还带有座椅按摩功能，很多种按摩模式任意选择。有按肩膀，有按后背，有按腰的，多方位的到位。 3，前排主副驾座椅还带有通风加热功能，这个功能太实用了，夏天车里和闷罐一样，用车前提前打开车辆的空调，座椅的通风，保证一上车就舒舒服服的，冬天也是一样的，提前打开座椅加热功能，一上车屁股暖暖的。 4，再说后排，后排的空间也非常宽敞，我坐在后排，可以轻松的翘个二郎腿，而且后排座椅可以再向后放倒一节，整个人感觉在躺椅上，很舒服，中间小扶手放下来，放个水杯，胳膊搭一下都很方便， 5，最后说后备箱，这个后备箱超能装，就算装不下了，把后备箱盖板再往下下沉一节还能装，后备箱两侧还有储物格，可以放点小东西。再来聊聊缺点。在高速长途行车过程中，如果打开副驾驶座椅零重力模式，车辆中间显示屏会一直提示注意安全风险之类的，关了之后过几分钟还是会出现，不定时的出现，很扰乱开车的心情。

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11-30

2025幸福平安

长安启源Q07车主·新提车

要命的主驾座椅！🤬

10月底提车到现在整一个月跑了1000公里，各方面觉得都还不错！就一个问题感觉很难受啊！大家觉得这车开1-2个小时坐着累不累?我咋就怎么坐都不得劲呢？座椅少了座垫前后高低单独调节的功能，只能座椅整体上下调节，稍微开时间长点就腰酸背痛的买了座垫延长垫，又单独买了腰托和颈部大三角靠枕，还是调整不到舒服的坐姿，反正就是怎么也不得劲！各位车友们有一样感受的没?是我有问题？还是车座椅的问题？

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11-29

雾里买菜

零跑C11车主·车龄2年

零跑汽车：打开车门我后悔了

爱车初体验之零跑C11 大家好，作为零跑汽车车主两年多的新零居，想和大家分享一下这么长时间以来的驾车感受。迟到了这么久，想必也能更客观的感受到关于零跑C11增程的真实使用评价，那话不多说，直接开始。一、座椅感受首先一开始，打开车门就是座椅了，我选配的是玄黑+木棕内饰，这个颜色我觉得刚刚好，既低调又不失内涵，高雅而简洁，我个人很喜欢。选装要加一万五当时，但想着买都买了，也不差这点了。所以座椅就是不是显眼的亮白色了，而是深棕，座椅的软硬度偏软，能给身体较好的包裹感。不像一些其他车型的座椅，比较硬，感觉坐在硬纸板上。前排座椅带通风和加热，后排只提供加热，有点可惜。前后上下，腰靠三项全电动调节，能满足多种坐姿需求，这个还是挺方便的。二、辅助驾驶和操控零跑C11采用的是怀档设计，这点能在驾驶位旁省下位置，从而放置其他功能区在中部。这个就仁者见仁，我习惯以后，还是觉得不错的。辅助驾驶功能室L4级，所谓是应有尽有了：自适应巡航，车道保持，车道偏离预警，自动泊车（未使用过），盲区检测，定速巡航等等。基本想到的都有了，所以零跑在这方面给的很足，但也是要价格来凑的，我选的是智享版。动力模式分为三挡，性能、动力、和自适应模式。不同模式对能耗的要求和分配，以及动能回收都不尽相同，在日常驾驶中进行实际情况调节。三、车机智能化感受车机首先说一下，因为全部采用车机上进行调节，所以基本上没有多少实体按键，对有些车友来说不太友好，但对我来说也挺方便。不过值得担忧的是，随着系统换迭代，车机的处理器能否长期提供车机的智能响应速度和系统顺滑度，减少卡顿，目前来看还没有。车机系统经过两次大更新之后，更加便捷和美化，但有一点不好的是，车大灯不能完全关闭，关闭车灯还是会保留示廓灯，而且打开自动调节之后，每次启动车辆，白天车灯也不会关闭，这增加了能耗。#车机功能吐槽大会结语：作为智能化比较高的零跑汽车，对于年轻人来说，它的功能是完好和全面的，也比较讨人喜。在实际体验中来说，利大于弊，不知道其他车友是否也有不同感受，欢迎评论区讨论。

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11-29

山青笑春风

荣威RX5车主·车龄8年

7万级荣威D7座椅：惊喜远超价位预期吗？

引子大家好，我是青山。提2025款荣威D7 DMH 125km世界冠军版小半年，补贴前落地才7万出头，最开始根本没指望座椅能多舒服——毕竟这个价位的车，大多是“能坐就行”，结果广佛每天45km通勤下来，这座椅反而成了最惊喜的“隐藏福利”。一、实际体验：7万级车，座椅却没“廉价感” 刚提车调座椅时，只有6向电动调节（前后、高低、靠背），没有腰部调节功能，心里想着“7万的车，凑活坐吧”。试着把座椅高度调低一格，靠背稍微后倾，坐进去的瞬间就意外了：座椅靠背的弧度刚好卡着腰窝，不用垫任何腰靠，跑完整段高速，后背也没有原来老代步车那种“坐久发僵”的感觉。上周带老婆去佛山新城，她坐副驾1小时，下车说“比同事10万的车座椅还贴背”。二、座椅优点：7万级的“实在惊喜” 1. 仿皮质感远超价位预期：官方叫“云宿仿皮座椅”，实际是细腻的荔枝纹材质，摸起来没有塑料感，佛山30℃天开空调，座椅透气不闷汗，娃撒的饼干渣用湿巾一擦就干净，耐用性完全不像7万级的车。最关键是人体工学弧度——针对国人腰臀比例做的贴合设计，不用刻意找支撑点，坐进去就自然“裹”住后背，比很多同价位“硬邦邦”的座椅舒服太多。 2. 家用场景刚好够使：主驾带座椅记忆，我和老婆换着开不用反复调位置；后排27°固定角度刚好，爸妈坐进去不用额外调整，纯平地台让中间的人不卡腿，周末全家去公园，没人喊过“座椅累”。三、座椅小遗憾：7万级的合理不足 1. 无腰部调节，高个子需要适配：我175cm/65kg刚好贴合，但180cm的表哥坐我的车，会觉得腰部有点空，加个薄腰靠就能解决； 2. 无座椅通风，夏天久开微潮：广州高温天开空调能降温，但长时间开车后背会有点汗湿，这个价位没这配置也能理解。四、总结补贴前落地7万多的车，座椅能做到“质感不廉价、坐着不难受、家用够适配”，已经超出我的预期——这个价位不用追求“满配功能”，能让每天通勤的人坐得舒服，就是最实在的性价比。现在同事问我“7万的车能买吗”，我都会拉他们坐一下座椅：这才是7万级家用车该有的样子，不搞花里胡哨，把日常用得到的地方做好。你觉得7万级家用车，座椅最该做好什么？有没有遇到过“低价却超预期”的配置？

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11-28

儒雅远山R0t

探岳车主·车龄1年

爱车初体验真实感受

提车到现在已经几个月过去了，时间过得好快啊转眼间已经是秋天了，今天就来聊一聊用车这么就以来所体会到的一些感触吧。首先从整天来说还是很不错的一款车，毕竟德系车的口碑在哪放的不是吹的，外观美观配置丰富地盘扎实操控方面易上手容易驾驶。然后就是大家都比较感兴趣的油耗问题，目前经过半年多的用车体会到了①高速油耗基本都在6个左右按95油价每升7.5元核算也就是每公里5毛左右②市区我平时开车基本全是稳重的都在10个左右最低没有低过9个所以油耗方面还是可以接受的毕竟两吨重的车，再说也不是自然吸气的是涡龙增压的发动机而且是1.5T 不过当初也是看上这款车的技术可变切面涡轮增压发动机911同款技术。再说一下L2的辅助驾驶还是比较好用的加上车道保持高速行驶轻松很多，值得一提的是打开车道保持功能变道时必须打开转向灯不然很危险因为车子会跟你抢方向盘的你变不了车道值得注意不过经过这段时间总结开辅助驾驶油耗要比不开略高些因为辅助驾驶保持与前车距离会平凡刹车所以大家都懂。为了安全劝大家还是装上行车记录仪这玩意就怕万一说不清楚如图所示我是自己网上买的自己安装的主要是我自己喜欢动手其中乐趣多多满足感因为原厂的比较贵3600块还是自己动手装的经济实惠几百块搞定再就是用车过程中没有出现换挡顿挫的感受大家觉得怎样应人而已吧平时高速或者国道之类的我都用的是s档动力足，运动模式提速快超车轻松，。最后不得不说下夜间行车还是感觉车灯光线太暗我也看了好多车友改了车灯想着后期自己也改下。夜晚行驶在路上感觉就是睁眼瞎，安全隐患很大无论远光还是近光都暗淡，不知大家的车灯有没这种感觉评论区聊聊

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11-27

梓枫的小屋

长安UNI-V车主·车龄3年

作为22款UNI-V 1.5T尊贵版车主，开了三年多，经常被车友问有没有零重力座椅，今天就纯唠唠这车的座椅体验——没有花里胡哨的配置，但日常通勤、跑高速的表现还算靠谱，也顺便说说让人糟心的小缺点，都是真实用车感受。一、先明确：22款UNI-V尊贵版没有零重力座椅首先跟车友们说清楚，22款UNI-V不管是1.5T尊贵版还是其他配置，都没配备零重力座椅，毕竟当年这个价位的紧凑型轿跑，零重力座椅基本是顶配新能源车才有的配置，UNI-V主打的还是运动和性价比。我平时用车主要是上下班通勤（单程20公里），周末偶尔带家人周边游，对零重力座椅其实没有刚需，反而觉得普通座椅调好了，舒适度也能跟上。二、座椅材质与质感：仿皮够用，但细节一般 22款UNI-V尊贵版用的是仿皮座椅，不是真皮，这点得客观说。刚提车的时候，座椅有点轻微的塑料味，通风晾了半个月才散得差不多。材质摸起来不算细腻，有点偏硬，但胜在耐磨——三年用下来，主驾座椅的侧翼和坐垫接触最多的地方，没有明显的磨损、起皱，只是边缘有点轻微的压痕，对于仿皮材质来说，这个耐用度还算合格。不过有个小问题，夏天暴晒后，仿皮座椅会特别烫，上车得先开空调吹几分钟才能坐；冬天又会变得冰凉，没有座椅加热（尊贵版没有，顶配才有），北方车友冬天用着估计会有点难受，这是仿皮材质+没有加热功能的硬伤。三、支撑度和贴合度：运动座椅取向，包裹性不错但长途略累 UNI-V作为轿跑，座椅是偏运动风格的，支撑性和包裹性是亮点。主驾座椅有电动调节（前后、高低、靠背角度、腰部支撑），调完之后能很好地贴合身体曲线，尤其是腰部支撑，我平时开高速，调至中等力度，能顶住后腰，避免长时间开车腰酸。侧翼的包裹性也不错，过弯的时候能把身体固定住，不会左右晃，这点符合轿跑的定位。但缺点也很明显：座椅整体偏硬，长途乘坐（超过3小时）会觉得坐垫有点硌屁股，大腿内侧的支撑不够，下车后得活动活动腿才舒服。而且后排座椅的支撑性更差，坐垫偏短，腿部承托不足，成年人坐后排，膝盖会有点悬空，长途坐下来比前排更累，这也是UNI-V的老问题了，毕竟空间和座椅舒适度很难兼顾。四、增强舒适度的配置：只有基础功能，实用但不多这车座椅的舒适配置比较基础，没有座椅加热、通风，更没有零重力、按摩功能，能提升舒适度的只有这两点： 1. 主驾腰部电动调节：这是我用得最多的配置，平时开车必调，对于经常跑高速的车友来说，腰部支撑真的很重要，能减少不少疲劳感； 2. 座椅靠背角度调节范围够大：偶尔在服务区休息，把主驾靠背调得接近平躺（大概160度左右），能稍微放松一下，虽然不是零重力，但勉强能当“临时休息椅”用。除此之外，就没有其他增强舒适度的配置了。比如座椅通风，夏天开车后背和屁股容易出汗，仿皮座椅不透气，只能靠空调吹，要是能有通风功能就完美了，可惜这个价位想都别想。五、使用频率：日常高频用，没出现故障我每天都要用到座椅调节，电动调节的反应还算灵敏，三年用下来，没有出现调节卡顿、失灵的情况，质量还算稳定。平时家人坐后排，虽然舒适度一般，但短途出行（1小时内）也能接受，毕竟家人身高都不算高（175cm以下），要是身高超过180cm，后排坐久了肯定憋屈。六、不得不说的缺点：这些问题影响体验 1. 座椅偏硬，长途舒适性差：这是最明显的缺点，仿皮材质+运动取向设计，导致长时间乘坐容易累，不适合经常跑长途的车友； 2. 没有座椅加热/通风：夏天烫、冬天凉，实用性打折扣，尤其是北方车友，冬天上车真的需要勇气； 3. 后排座椅贴合度差：坐垫短、靠背角度有点陡，成年人坐久了容易腰酸腿麻，带家人出行只能中途多休息； 4. 仿皮材质质感一般：没有真皮的细腻感，暴晒后异味残留时间长，细节处理不如同价位部分家用轿车。总结 22款UNI-V 1.5T尊贵版的座椅，没有零重力座椅这类高端配置，但作为日常代步车，它的表现算是中规中矩：仿皮材质耐磨、支撑性和包裹性不错，基础的舒适配置（电动调节、腰部支撑）能满足大部分场景需求。缺点虽然明显，但都在这个价位的合理范围内，毕竟当年12万左右的落地价，能买到轿跑造型+电动座椅，已经算是性价比在线了。对于追求零重力座椅、极致舒适的车友来说，UNI-V可能满足不了，但如果和我一样，主要是日常通勤、偶尔短途出行，对座椅的要求是“耐用、支撑够”，那这款车的座椅还是能胜任的。用车三年，座椅没出过大问题，小缺点虽然糟心，但习惯了也能接受——毕竟没有完美的车，只有适合自己的车，你觉得呢？

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11-26

明天我们在哪里呢

荣威D7 DMH车主·车龄2年

荣威D7老司机，分享座椅使用体验

<1>、【背景】我开的是2023款D7中配，座椅采用真皮和麂皮的组合搭配。 <2>、【座椅共同点】首先讲一下车内4个座椅的共同点。车内的4个座椅，都采用了同样的打孔皮质，菱形缝线，海绵的回弹力度偏中。后排中间座椅...查看全文

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11-21

家有三娃超级奶爸

荣威iMAX8车主·车龄半年

来自荣威IMAX8车主对车内乘坐真实评价

各位朋友早上好，我是华仔！周四快乐马上又到了，愉快的周末时间。嗯，最近工作忙的差不多了，然后我跟大家聊一聊，说一说。今天我们就浅谈一下荣威IMAX8车内的座椅的一个感受。说座椅之前先说一下。我这部车子是荣威IMAX823款优享版。2024年12月31日提车。现在呢已经行驶了28000km，这个里程数还是蛮大的。之所以说到里程数，那就是为了我下面谈谈我的对这部车子的座椅的一个感受以及家人这么大行驶里程过程中家人的一个反馈。我这部车的座椅呢是整体是内饰，空间是米白色为主啊，所有的座椅都是白色的皮革包裹。作为家里面的一名专职的司机，首先要说一下荣威IMAX8的主驾驶它的一个座椅的一个乘坐舒适度。驾驶位座椅的话真的，这种松软舒适度还是可以的。嗯，不过说到驾驶位，我有两个点要吐槽。第一：是他的头枕。他的头枕无法跟中排的这个头枕一样可以前后角度调节，作为一名老司机我认为这尤其在开长途期间。驾驶者的颈部衬托还是很重要的，直接影响到这个驾驶人颈部驾驶过程中的一个舒适度。第二：是要吐槽的是中央扶手偏低。在刚提车的前两个月。这个感觉非常明显。那么现在已经无所谓了，本来一直想买一个。这个衬托的垫子现在也没有买，因为习惯了嘛。以至于有一段时间我总想着换成带无线充电功能的中央扶手。现在没有这样的念头了！那么副驾驶的话，请客奶跟主驾驶差也差不多。不过副驾驶不涉及到驾驶。嗯，整个的一个舒适度还是要高过于驾驶座位的。那么第二排的座椅在mpv车子里面就是它最大的亮点。我的二排的座椅的乘坐舒适度。因为我这个配置主，副驾驶的座椅后背是没有小桌板总是感觉缺了些。不过二排座椅💺实用性我个人的感受就是比零重力航空座椅要实用的多！为什么这么说啊？首先一个林中立航空座椅座位。所占的空间比较大。影响了乘坐人员从二排往三排。这个行动的一个空间受限。第二个就是家里面有老人的零重力航空座椅这些高级配置其实对老人并不友好，因为老人腿部力量差。上下车比较困难，一旦坐进零重力航空座椅之后难以起身。那么再加上挡把扶手，他的腿挪不出去，每次都要先站立起来之后才可以上下车！那么我们家这个配置的话，行驶过程中老人可以将扶手放下有一定的衬托，有电动的腿托，人员不多的情况下，可以把二排直接调整至最后整个的一个乘坐的空间，舒适度非常的好。老人在下车的时候，只要将扶手提起，提升起来。就可以轻松的移动脚步，下车不会出现。像航空座椅那样的一个困难。说起第三排空间的话，荣威IMAX8因为车身只有5m粗一点。一直以来我都认为这个车子会不会太短，在买车之前一直有这样的一个顾虑。混混牺牲了这个三排人员的乘坐腿部空间！那么限时使用下来，无论是老人，小孩以及成年人，这个车子7座的状态下，每个人的这个乘坐空间腿部空间都可以有效的得到保障。那么短了，20cm到30cm，那肯定是后备箱，荣威max8就是后备箱的话。确实是小了一些，但作为一辆家用型mpv出行的状态下是吧，东西不多，箱包也不多。日常回老家东西多的情况也可以放到中央过道里面。所以问题困扰也都能够解决掉。最重要的是荣威IMAX8。中排以及后排的左侧。可以有三个位置可以装儿童座椅。这个在很多家里面有小孩的用车情景之下还是非常的重要的。荣威IMAX8的三排的座椅的舒适度是我在试驾了很多车子的之后表现非常不错的。总结： 23款的荣威IMAX8和之前21款的荣威max8包括去年11月份新出的25款荣威mx8dmh插混版本的这个车子的最大区别是在于第三排的座椅可以进行两次折叠。有效的释放后排空间的优势，第三排以及日常临时用到空间需要拉装载大件物品的情况下的一个便利性。如果购买了荣威IMAX18的车车友，我建议大家在中排。第二排座椅一定要加一块垫子。因为二排人员上下车的时候都是通过挪动腿部方便下车，那么这个皮座椅就容易崩线，坐垫能够完美的解决这样的问题

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11-20

tom克鲁斯

荣威D7 DMH车主·车龄1年

小七空间能耗达标，智能化或成短板

[编者按：本文为车主真实用车体验，车型为23款荣威d7dmh中配，其他配置不在讨论范围内，以下简称小七，基于4.4万km综合路况实测，从空间、座椅、能耗、辅助驾驶、车机五大核心维度拆解小七实际表现，数据详实、观点客观，为意各位车友提供参考]...查看全文

小七空间能耗达标，智能化或成短板75743944599133558001图片

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