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电车续航为何这么“虚”

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大屏幕冲

红旗E-QM5车主·车龄2年

会不会双电芯才是混动增程的最优解

直接一个放电一车充电，充电可以慢慢充，不用急呼呼的发电直驱，包括插电也是一样的。可以设置2个电池各用百分之10就换电池，换下来的电池慢慢充电，特别是增程，这样高速跑到低电量了，基本也有500km左右，找个地方加油充电就行，油耗还低后期固态电池能量密度高了，来个50度+50 度增程，随随便便满电用36升油左右续航 1000km+，相当于50升油跑1000km以上，绝杀油车至于充电速度慢完全可以一个电池一个快充头/ 慢充头，可以单也可以双寿命这个就全靠科技进步了

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2024-10-16

淡泊的海风Ji5

ID.4 CROZZ车主·车龄3年

大众id4 crozz电池衰减21.2%

22款一汽大众id4 crozz lit pro600km 84.6度电池 22年6月上牌截止到现在2年半，4.5万公里高速实测满电开跑全程高速车机显示百公里耗电19.9kwh/100km 跑了318公里剩余5%表显18km 这个数据如果车机的百公里耗电是准的那么我车实际电池容量应该是（318+18）/100*19.9=66.864度买的时候84.6度两年半4.5万公里电池衰减（84.6-66.864）/84.6=0.2096453901% 正常超充家冲，这车的虚标这么严重嘛我是认为看娱乐表显没意义，拿实际物理来推未完待续：现在在充电看从5%冲到100%到底能冲进去多少电

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2024-11-19

11Beast

秦L EV车主·新提车

秦lev 云辇续航

广东新车第5次充电，前几次都是跑到30%左右就开始充满了，但是每次也只跑了200多公里，想着春节开去湖南，所以这一次铁下心尽量跑干一点看看究竟续航如何，最后发现市区+40km高速下来，电耗不高13度，剩12%的电，但只跑了350多公里。天呀，这春节都不敢开回湖南了。另外，我正常开，电耗为啥都是12.几。电耗低于11的到底怎么开的？？？求教了

秦lev 云辇续航1852118215741763图片

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2025-12-21

我的梦想会实现的888

星海V9车主·车龄1年

寒冷天气纯电续航小诀窍

近期气温骤降，尽管我们所驾驶的是混合动力汽车，但在城市日常通勤中，我们更倾向于仅使用电力驱动，以充分利用家用充电桩的峰谷电价优惠。然而，续航问题始终是我们关注的焦点。今日，恰逢需送孩子上学之际，我们决定借此机会对纯电续航进行测试，并总结相关方法。出发前，我们首先记录了车辆满电状态，并拍摄照片以备后续分析。由于车辆一直在地下车库充电，车库内温度保持在大约7-8摄氏度，而外界温度已降至-15摄氏度左右。出发时，我们未开启热风系统，选择以80公里的时速在快速路上行驶。大约行驶了二十公里后，车内温度下降，我们随即开启了热泵热风系统。尽管该系统在初启动时加热速度稍慢，但一旦达到设定温度，其加热效果极佳，同时电量消耗也相应增加。在开启热风的情况下，我们继续行驶，直至将孩子送达学校。随后，我们未熄火直接前往公司处理事务，并最终返回家中。整个行程往返约96公里，剩余电量为27%。其中，开启热风行驶的距离超过70公里。考虑到冬季气温对电池续航的影响，以及夏季实际续航160公里的情况下，本次测试在开启热风后仍能行驶96公里并保留27%电量，我们认为这一表现尚可接受。众所周知，纯电动汽车在冬季续航会受到较大影响，同理，我们的混合动力汽车也不例外。因此，在冬季若想延长纯电续航，我们建议尽量减少热风使用，或者采用间断性开启热风的方式，以在保持车内温暖的同时，尽可能减少电量消耗。这就是本次测试的结果及我们总结的用电小技巧。

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2025-02-08

堕落圣杯

兄弟们！有没有买了电车又换回油车的？

兄弟们！有没有买了电车又换回油车的？1815332054907907图片

兄弟们！有没有买了电车又换回油车的？1815332054907907图片

2024-11-10

车咕噜话cgl

冬季续航跳水背后的BMS数据真相

随着北方气温跌破零下，新能源车主再次面临冬季续航严重缩水的困扰。标称500公里的车开暖风后仅能跑280公里，部分车型续航甚至直接“腰斩”。值得注意的是，同为磷酸铁锂电池，不同品牌表现差异巨大，例如比亚迪汉EV在-10℃环境下可实现约60%的续航达成率，而某些同价位车型却跌至40%以下，这背后反映的是各车企BMS（电池管理系统）低温优化能力的“暗战”。 BMS作为电动车的“大脑”，其低温优化主要通过三大技术实现：一是电池预热技术。比亚迪的智能脉冲自加热技术在-30℃下加热速率提升230%，而特斯拉热泵系统在-15℃以下制热效率可能下降超50%。二是SOC（剩余电量）动态补偿算法。宝马iX3的BMS可将低温SOC估算误差控制在1%以内，而部分车型误差高达63%，导致表显续航与实际续航严重不符。三是热管理系统协同。蔚来ET7配合智能热管理，-20℃容量保持率达88%，而某新势力磷酸铁锂车型在-15℃容量仅剩40%，续航跳水明显。 BMS在低温环境下存在多处“数据漏洞”：第一，SOC估算偏差。磷酸铁锂电池低温下电压曲线平缓，SOC误差可达5%-8%，易导致续航显示虚高。第二，热泵系统故障率。特斯拉ModelY早期热泵压缩机故障率达1.5%/万公里，改进后仍高于传统PTC系统，影响用户冬季使用信心。第三，电池均衡的“能量黑洞”。低温均衡过程可能额外消耗3%-5%电量，加剧续航缩水。第四，充电阈值的“隐形枷锁”。极寒下充电功率可能骤降60%以上，充电时间大幅延长。 BMS低温策略对比：比亚迪汉EV车主反馈-10℃续航达成率约60%，接受度相对较高；特斯拉Model3车主续航表现两极分化，依赖用户主动优化（如使用座椅加热、单踏板模式）才能提升续航；蔚来ET7/ET5车主评价积极，通过预热等措施续航达成率显著提升。而部分新势力品牌则表现较差，引发较多投诉。 BMS低温策略的"隐藏陷阱"：其一，SOC显示的“数据游戏”。通过算法限制表显电量，避免电量断崖式下跌，却掩盖了真实性能。其二，热管理的“偷工减料”。为降本采用效能不足的热管理系统，导致低温制热效率下降。其三，电池均衡的“形式主义”。部分均衡电流远低于有效标准，无法提升一致性，反而增加耗电。其四，充电阈值的“保守主义”。过度限制充电功率，虽延长电池寿命，却严重影响充电体验。 BMS低温优化的差异直接决定冬季用车体验，但多数消费者对此缺乏了解。车企应更透明地告知低温性能限制，并通过真正有效的技术优化减少续航焦虑，而非仅靠“数据修饰”掩盖问题。

冬季续航跳水背后的BMS数据真相18522171264501861图片

冬季续航跳水背后的BMS数据真相18522171264501861图片

冬季续航跳水背后的BMS数据真相18522171264501862图片

冬季续航跳水背后的BMS数据真相18522171264501862图片

2025-12-22

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