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    油车反击战?网传日产轩逸6.98万起

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    2024-02-27

    国内车市经过2023年的卷卷卷,让汽车消费全年保持火热状态。就在2023年末各车企奋力向各自目标靠近使2024年首周爆冷之后,车市仍在慢慢回暖之中。同时,为了能够长久的活下去,24年初多家新能源车企缩减了优惠力度,这也一定程度给本就疲软的车市雪上加霜。但是比亚迪为了达成全年400-420W销量目标,一把“全系降价”烈火,把卷的程度再次推向新的高度! 关于焦虑:比亚迪2024 产能预计达到458万,为了保障产能利用率,400万的销售目标产能利用率在87%左右,虽然远高于国内汽车不足60%的产能利用率,但是对于气势逼人的比亚迪,还是些许谦虚了。 关于魄力:比亚迪的降价不得不说对供应链的成本具备强有力的掌控能力,配置调整以配合降本;自供的零件在保障温饱线基础上,降低整车成本;外购零件依托23年的亮眼市场表现,具备了更强的议价能力。无论是什么降本手段,只要能够让消费者在价格层面感到“真香”就是掌握主动权的第一步。 总而言之,中国汽车在卷卷的当下,各车企必然都有属于自己的焦虑。在这个紧要的关头,每家企业也都应该拿出自己的魄力:降价保量最为直接,每个车企都会或多或少使用该手段;保价增配值得期待,对于15万以内的车效果不会明显,但对于20-40万的汽车也许有些作用;产品迭代言过其实,研发周期较长,紧急上马……还是有魄力的消费者先上吧,同时受限于法规和安全考量,智能化宣传总是天花乱坠,用着总是有些鸡肋。牢记车是用来开的,这一点很重要! 最后,国内市场总量24年预计不会有什么增长空间,此消彼长是必然现象。下一个谁倒下大家已经看的太多,但是结合历史市占率,中国注定不会只有比亚迪一家独大,那么你认为下一个崛起的会是谁?

    2024-02-26
    2024-02-26

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