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车神入化

第一代Lancer Evo（1992-1994） 1992年10月三菱推出了一代神车Lancer EVO的初代车型，作为Lancer的性能版车型，Lancer EVO拥有更加运动的外观，整辆车充满了战斗的气息。而在我看来它根本就不是一辆车，而是一件武器，足以重伤对手的致命武器。历史上有很多看似刻意为之的巧合，在Lancer EVO问世的当月，它的宿敌斯巴鲁翼豹也诞生了，自此开启了三菱和斯巴鲁长达24年的军备竞赛。初代Lancer EVO搭载了三菱代号4G63的直列四缸涡轮增压发动机，也正是这台发动机伴随了前九代Lancer EVO的成长。在配气机构上其采用了当时较为先进的DOHC双顶置凸轮轴设计。而铸铁的缸体虽然会增加重量，但是可以极大的提升后期的改装空间。这台4G63T发动机的最大功率为182kW，并且可以在3000转时爆发出309N·m的最大扭矩。与之匹配的是一款5挡手动变速箱。而且第一代Lancer EVO配备了带有后桥差速器的四驱系统，这保证了其优秀的操控性。这代Lancer EVO提供了RS和GSR两个版本，其中RS版为竞赛版车型，其不仅配备了后桥限滑差速器，还采用了前桥限滑差速器。并且可以选择16或者17寸的轻量化轮圈。而GSR版则是一款典型的街车。不过初代Lancer EVO并没有走出日本，仅在1992和1993年生产了5000辆右舵车型，并且全部供应日本市场。

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2019-12-02

车神入化

第二代Lancer EVO（1994-1995） 1994年1月三菱推出了经过升级的第二代Lancer EVO车型，外观设计上改变并不大。其改进主要包括更短的轴距，轻量化的前防倾杆，更大的车身扰流板和更宽的轮胎尺寸。动力方面依然是那台代号4G63的直列四缸涡轮增压发动机，唯一的区别是最大功率提升到了188kW。实际上Lancer EVO的进化也就是这台发动机的强化史，与发动机匹配的是一款5挡手动变速箱。第三代Lancer EVO（1995-1996） 1995年第三代Lancer EVO上市，相比上一代车型其拥有更加激进的外观，并且全新设计的车头和中网可以促进空气流通，从而提高散热片和刹车的散热效率。而新的包围和更大尺寸的尾翼则可以提升车辆极限行驶时的下压力，保证良好的车身姿态。动力方面这款经典的4G63又一次得到了提升，更高的压缩比配合更大尺寸的涡轮使其最大功率提升至201kW，而最大扭矩仍然保持在309N·m。变速箱方面还是只提供5挡手动变速箱。

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2019-12-02

车神入化

第四代Lancer EVO（1996-1998）凭借强劲的性能和前三代车型优秀的口碑，更换全新平台的第四代Lancer EVO更加受到市场的认可。其明显的变化是通过调整发动机和变速箱的角度，从而有效平衡了车头的重量，这可以在一定程度上减少横置前驱车型常见的扭矩转向问题。发动机毫无悬念的搭载了4G63直列四缸涡轮增压发动机，动力参数相对上一代车型有所提升。其最大马力提升至了206kW，最大扭矩提升至330N·m。另外第四代Lancer EVO还配备了三菱全新的主动后桥扭矩控制系统（Active Yaw Control），其作用是分配后桥左右车轮之间的动力。在实际驾驶中这套系统有效提升了Lancer EVO在弯道中的极限。其工作原理是基于ECU控制的后桥差速器，它根据车辆行驶中的纵向/横向G值、转向、刹车和油门参数进行综合计算，从而更为合理的分配扭矩。凭借强悍的性能，投放市场的10000台第五代Lancer EVO很快就销售一空。第五代Lancer EVO（1998-1999）第五代Lancer EVO于1998年1月上市，该车相对于上一代车型做出了很大的改进。其车身的包围经过重新设计，使其更加符合空气动力学，也更加具有力量感。车尾则换装了全新设计的铝合金尾翼，并且为了适配Brembo刹车卡钳还采用了17寸轮圈。此外，车内采用了更加运动的Recaro座椅。不过动力上还是那台经典的4G63发动机，而它又经历了一次强化，其最大扭矩提升至了373N·m。而为了提升扭矩，发动机内部也进行了强化。其选用了更加轻量化的活塞，并且喷油嘴由上一代的510cc升级为560cc。此外，为了提升发动机的稳定性，ECU也进行了升级。

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2019-12-02

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