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WangJiuJian
奥迪S4 18款 3.0T V6 354p 500NM 提车一个月左右, 程序升级:🇩🇪HG-Performance Audi S4 3.0t 98 stage2 套件 头段:DTM自制头段200目 进气:BMC高流量进气(5000km一洗) 中冷:ARTEK中冷散热 二阶程序摄入后 汽车参数:马力:460P 扭矩:680Nm 原厂数据百公里加速4.7s,升级🇩🇪HG-Performance 98 stage2 后数据百公里加速3.5s。 汽车制动:原厂刹车卡钳前6后4,感觉更换原厂刹车片和刹车盘就感觉自己平常上下班六日游出游根本没问题更换全车 日本的ENDLESS通风盘刹车盘以及全车的DIXCEL刹车片 外观:原厂是银色横道的中网更换黑色蜂窝改装中网 内饰:拉丝银内感觉不是很战斗更换碳纤维材质内饰 轮胎:PS4S 日常代步带娃溜山两不误 火花塞:NGK 📉能耗分享 日常油耗9-11左右 冬天9➕ 夏天10-11左右 🔧保养分享 日常保养维修都在DTM(简称大铁门) 体会:升级之后,脚随心动! 心得:一入装修深似海,从此钱包是路人。
木瓜玩车在北京
买了这台车之后好像最大的消费就是轮毂了,从第一套hre到LM到赛道用的artka 首先hre前20后21,数据完美但是倒车就蹭叶子版内衬,实在无法接受,买了第二套lm,才发现碳陶刹车根本避不开,只能前后加了3mm垫片和加长螺丝 因为经常下场,订了一套国内artka 轮毂,然后发现前轮跟卡钳几乎贴着,选轮毂任重道远,哈哈,期待下一套完美的轮毂
DTMTOM
说起改装,大部分人都是从一套轮毂开始的吧。 其实轮毂是最容易改变车辆外观的升级件,但也是最容易显现出车辆外观不足的,更换后那一拳车身高度,高高的离地间隙,都被改装轮毂后的不足展现出来,所以我的推荐是改车第一步:“避震”。首先原车的避震的高度,通过更换可调避震整车就会显得协调,其次一套好的避震会对爱车的操控,滤震等等提升原车性能,所有改装玩家应该都听过“百改降为先,一低遮百丑”这句话,其实也是老玩家对于小白少走弯路的忠告,一套好的避震器对于车辆来说非常重要,所以我推荐改车先改“避震器”
swag斯外戈yyy
奥迪S4原厂V6 3.0T 零百公里4.7s 提车一个月原车白色红内 改色车模 方向盘翻毛皮套 换挡把翻毛皮 更换锻造碳红边限量反光镜 前后更换一颗赛欧刹车皮 刷写 HG 二阶套件98版 ➕ 偏时套餐 0-100加速3.5s。 📉能耗分享 目前上下班通勤百公里油耗10个左右,日常代步神器。 。 路上扮猪吃老虎🐯。
Protoss
由于去年买车的时候无法选装45s的空气动力学套件,很是遗憾。今年,一直心心念的45s套件终于到来了。包括前后大风刀,下扰流板,4出,大尾翼(欧洲edition版)等。虽然都是小厂的,但是自己看上去内心还是美滋滋的。(前面第一张是四儿子选装带套件的35,后面几张是我自己diy的套件,是不是很好看伙计们)。最后,放上和旁边BB的合照,和大车在一起对比会显得很小只…
小黑粉
📉能耗分享 奥迪S4原厂V6 3.0T 零百公里4.7s 提车一年轻微改动 深灰色威固车灯膜 前后更换DIXCEL Z系列刹车片 四条雷登半热熔 程序避震散热还未动 慢慢前进找出适合自己的改装方向 📉能耗分享 16.7
国产大马力!
💘实用车品 买车两年了,上次去锐思去晚了,这次准备好好在赛道里感受一下,平时跑范崎比较多,跑山和赛道两种感觉,赛道更能凸显出车的优缺点,这次用的轮胎是ad08,就是要看看这个轮胎,和我原厂的配置,配合的咋样,同志们,11日赛道见
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