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我国电动汽车电耗新国标明年起实施话题封面图

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我国电动汽车电耗新国标明年起实施

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充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

看完电动汽车电耗新国标的相关内容，我第一感觉是这个标准的出台特别有意义，既是目前国内新能源汽车产业发展到新阶段的必然要求，也能实实在在推动行业往更健康、更高端的方向走。首先，这是全球首个电动汽车电耗限值的强制性标准，从“推荐性”变成“强制性”，还加严了11%，能看出来国家对新能源汽车节能水平的要求更强硬了。之前行业里有些车企为了堆续航，一味加大电池容量，却忽略了电耗的优化，这种做法不仅增加了车辆成本，也浪费了能源。现在新国标卡紧电耗指标，比如2吨左右的车型百公里电耗不能超15.1度，相当于逼着车企从“堆电池”转向“提效率”，去钻研电机、电控、车身轻量化这些核心节能技术，这才是新能源汽车产业长久发展的核心竞争力。而且新标准制定得很务实，不是一刀切地提要求，而是综合考虑了纯电动乘用车的电耗现状、节能技术潜力，还有成本控制和特殊车型的电耗表现，还按不同车重制定了电耗限值。这样既不会让车企因为标准太严苛而陷入成本失控的困境，也能兼顾不同车型的特点，避免扼杀车型多元化的发展，能看出来政策制定是充分调研了行业实际的。从实际效果来看，这个标准落地后好处也很明显。技术升级后，电池容量不变的情况下续航能平均提高7%，这对消费者来说是实打实的利好，能直接改善用车体验，减少续航焦虑；对行业而言，能淘汰那些高能耗的落后车型，加速行业的优胜劣汰，让资源向技术实力强、节能水平高的车企集中，这和之前发改委提到的整治“新三样”产业内卷是一脉相承的，都是在推动产业从“量的扩张”转向“质的提升”。另外，这个电耗新国标也能为汽车行业实现碳达峰、以旧换新提供支撑，还能进一步巩固咱们国家在全球新能源汽车领域的领先地位。毕竟现在全球都在推绿色低碳发展，咱们出台这样的强制性标准，不仅能让国内车企的产品更符合国际节能趋势，也能在全球新能源汽车的标准制定中掌握更多话语权。不过也要想到，新标准实施对车企来说也是一场考验，尤其是技术储备不足的中小车企，可能会面临不小的技术升级压力，但从长远来看，这种压力会转化成行业创新的动力，对于推动整个新能源汽车产业实现高质量发展来说是必不可缺的。

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2025-12-28

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

电动汽车电耗新国标，明年1月1号就实施。之前听说是加严了11%，还是全球首个强制标准，这下可以整顿一些车企的虚标现象了。以前有些车企想省事，靠堆电池凑续航，标个600公里，实际开起来电耗吓人，冬天直接腰斩。现在不行了，新国标按车重定了电耗上限，比如2吨左右的车，百公里电耗不能超15.1度，还得达标才能享购置税减免。以后买电车不用再被虚标续航坑了，车企得真在三电效率、风阻、轻量化上花功夫。我琢磨着，以后选车先看能不能过新国标，这基本就是个及格线，过不了的车咱直接pass都没问题。商场看到了零跑Lafa5，前段时间上市的一款车，它定价10万左右，主打运动两厢，这个价位段的纯电车，电耗能不能扛住新国标很关键。它有16项空气动力学优化，风阻系数0.256，同级别里算不错的，风阻小了，电耗自然能降点。看到车友说，市区开下来百公里电耗大概13-14度，按新国标的15.1度上限，肯定能达标，甚至还留了点余地，冬天开空调应该也不会超太多。它用的8295芯片是真流畅，语音控制连方言都能识别。顶配还有激光雷达，能支持城市辅助驾驶，这在10万级里很少见。但是这台车配置不均衡，太区别对待了。比如无框车门，只有Ultra版才有，其他版本都是隐藏式门把手，虽然隐藏式也好看，但买运动轿跑，不就图个无框的仪式感吗。入门版连个基础仪式感都没，有点膈应。还有座椅加热通风，只有中高配才有，冬天夏天开车，入门版用户就得硬扛，这配置要是能下放点多好。这车整备质量不算轻。虽然现在电耗达标没问题，但以后新国标要是再加严，或者冬天开空调、开暖风，会不会因为车重影响续航？其实新国标实施后，像零跑这种主打性价比的品牌，压力肯定大，以前靠配置堆料吸引用户，现在得在省电技术上真投入，比如优化电池管理、减重车身，这些都是成本。但对咱们消费者来说，以后不会再买到虚胖的车，标多少续航，实际开起来就能接近多少。

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2025-12-29

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

冬天来了，你的电车能耗还好吗？我们这地处皖北平原，目前最高温度六度，最低温度零下四度，我的汉EV能耗也是很高，市区开空调都14度每百公里，要是在高速上超过20度每百公里了。我的一位朋友在东北，某越野混动车型，冬天能耗超过50度每百公里，这能耗也太高了吧。明年电车的新国标要来了，《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将于 2026 年 1 月 1 日起正式实施，这将是全球首个针对电动汽车电耗的限值强制性标准。新国标最核心的变化就是电耗限值加严了约11% 那么低的电耗，要求新能源车企必须技术升级，通过优化电机效率，用轻量化材料，升级热管理等等来降低能耗。我认为对我们消费者来说，这是一件好事。能耗水平下降，相当于续航提高了。而且新国标还和购置税减免挂钩，2026-2027年想享受新能源购置税优惠，车子就得符合电耗限值要求，相当于变相帮我们筛选了更优质的车型。不管怎么说新国标的实施是有利于我们消费者的，以后买电车，不仅续航更靠谱，能耗也更低。像我的汉EV也就春秋天在市区开，不开空调可以能耗低于15度/百公里。开了空调上了高速就呼呼往上涨，最高达到20度/百公里。你们的电车冬天能耗是多少呢？

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2025-12-27

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

电动车电耗新国标明年实施加严11%

2026年1月1日起，电动车电耗新国标就要实行了，这是强制要求，比以前的标准严了11%。简单说，以后新车得更省电，不同重量的车有不同的电耗上限，比如2吨左右的车，百公里电耗不能超15.1度。这对车企是压力，得升级技术才能达标，但对消费者来说，好处也实在——电池不变的话，续航能多跑7%，电费也能省点，选车时也不用怕遇到“电老虎”。不过老车不用急，2028年前还能正常用。至于新车价格会不会涨，现在不好说，得看车企怎么消化升级成本。

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2025-12-26

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

电动汽车电耗标准明年开跑：不达标就淘汰

以前电车比谁电池大。国家明年1月1号开始，电车“电耗标准”正式强制推行。这事儿跟你我有啥关系？ 1、同样大小的电池，新标准下车子平均能多跑7%，充电焦虑少了。 2、百公里电耗降低。 3、有国家“电耗标准”兜底，你能更容易避开那些耗电，衰减率高的车型。国家是怎么动真格的？新国标是强制性的，是车企必须跨过的门槛。从2026年开始，电耗不达标的车直接不能享受购置税减免。新车申报立即执行，所有在售车最晚到2028年1月也必须全部达标，老款高能耗车将退场。车企和电池厂要怎么办？过去堆电池就行不通了。现在必须更多用铝合金等轻材料给车身和电池包减肥，车轻了自然就省电。大力提升电机、电控和电池管理系统的效率，让每一度电都物尽其用。电池管理系统要更聪明，比如在冬天能高效给电池自加热，减少低温下的电量浪费。总结：这个新标准逼着整个行业放弃粗放增长，转向拼技术、拼效率的高质量赛道。最终，我们会用更少的电，跑更远的路，整个产业也会更健康、更有竞争力。

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2025-12-29

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》(GB 36980.1—2025)这项新国标，2026年1月1日起正式实施，为不同重量的纯电动乘用车设定了电耗上限，例如整备质量约2吨的车型，百公里电耗不得超过15.1度电，强制企业进行技术升级，淘汰高能耗车型，提升行业整体能效水平，未来购买的新车，在相同电池容量下，续航里程预计平均可提高约7%，使用体验将得到改善，促进新能源汽车产业的高质量发展，并为实现碳达峰目标提供支撑。简单来说，这项标准是面向未来的生产准入要求，目的是让未来出厂的新车更省电、续航更长，现在车企都在堆电池，并且车辆加重，电池增加了，但续航并没有增加多少，一辆电车电池增加也就意味着风险越大，所以在容量不变的情况下提升续航，就好比一平方的棉花，和一平方的沙子是重量不一样的，这个政策很好，让车企提升技术，让消费者提升续航，也不能为大电池多花钱

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2025-12-26

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

这样对车企的要求越来越高，对用户来说更好了，以后估计国家对电动车的国标会越来越多，倒逼车企成长。

2025-12-28

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