实用取向的中大型SUV，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

大众途昂是一款中大型城市SUV，拥有着良好的驾乘舒适性和车内空间，在越野舒适性测试科目中，悬挂系统对颠簸路面的过滤表现欠佳，在中高难度越野测试科目中，动力表现整体欠佳。在水泥坡30度科目，庞大的车身在爬坡过程中，会造成动力储备不足的尴尬现象，且四驱系统限滑能力表现一般，越野能力整体表现一般。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，驾驶员感受轻微晃动，道路颠簸感较小，NVH表现良好。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，驾驶员感受底盘滤振表现较好，悬架支撑充足，车身刚性好，NVH表现优异。

比利时路

应对枕木路面，车辆轮胎较宽，底盘横向支撑稍软，减振偏硬，驾驶员稍感晃动，车身刚性极佳，发动机有些许噪音。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对小懒龙项目，通过峰顶时侧面踏板轻微接触，四驱系统表现优秀。

小懒龙

应对二连坡科目，动力充足，抓地力良好，四驱系统表现优异，接近角和离去角并无阻碍，侧面电动踏板造成纵向通过角变小，轻微接触峰顶，但仍旧通过项目。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡，车辆自重较大，动力持续输出能力不足，抓地力和四驱系统较好，离去角与地面异物有轻微摩擦，但依旧可以通过项目。

水泥坡(30度)

车身自重较大，油门已经深踩到底，动力输出不足，四驱系统传递到车轮的动力不不够，无法完成测试。

大枕木路

L3 中级难度越野

在闪电沟科目中，四驱系统限滑介入不及时，轮胎抓地力一般，由于自重较大，通过性不够顺畅，依旧可以成功通过项目。

闪电沟

四驱系统限滑能力不足，轮胎尺寸虽大，但抓地力仍然不够，车辆自重较大，动力输出不足，无法通过测试。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

前杠造型较低，接近角不足，无法完成测试。

水泥坡(40度)

由于侧面电动踏板存在，使车辆纵向通过角变小，轴距较长，影响通过性，无法完成测试。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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如果你是7座车型的重度使用用户，而且对通过能力有一定要求，那新途昂是值得你重点考虑的车型；乘坐舒适性不必担心，前中后三排都能提供宽敞空间，而且多变的座椅让装载空间非常灵活，可很好的满足长途旅行；动力、制动、油耗、麋鹿成绩也都是良好甚至是优秀评价，这么看新途昂没有明显短板。

实测结果解读

赛道圈速

基础性能

主动安全

这辆最入门版本途昂的表现有些出人意料，除了配置上略显单薄，完全没有主动安全功能，其他方面几乎挑不出毛病。低功率2.0T发动机能让加速时间进入10秒内，依靠激进的电子系统策略，麋鹿测试通过成绩也不错。制动可靠、油耗相当低、空间更是大到没朋友。

拆车

虽然换了一套更时尚的造型设计，途昂X依然是身大力不亏的类型，空间出色，动力充沛，但麋鹿测试差点意思，油耗也不低，主动安全系统表现较差。

越野能力

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实测车型：途昂 2020款 380TSI 四驱豪华版国VI

途昂

车辆静态实测结果

通过性

涉水能力

越野测试环境

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