宝马3系传感器数量多，驾驶辅助功能配置丰富。

基本信息

宝马3系的可视化内容丰富，特别的还能够显示侧前和侧后方车辆，增强了驾驶员的使用信心。

可视化界面

识别成功率

宝马3系对静止前车的识别表现一般，但加塞场景表现优秀。

模拟道路实测

开启ACC时平稳刹停的最高车速

防追尾测试

开启ACC跟车时应对加塞场景的表现

加塞测试

宝马3系高速公路驾驶辅助表现良好，大部分时间都可以自主驾驶，乘坐舒适。

综合道路实测

辅助系统激活时长占比

宝马3系的自动泊车综合表现一般，优点是泊车动作干脆利落，缺点是车位识别能力差，不支持斜向和划线车位识别。

自动泊车

自动泊车视频卡

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在大家尤其关心的加速方面，新款325Li依然能排在同级靠前位置，至于双联屏这个重要改变，目前看褒贬不一，而乘坐舒适性，依然是新3系的卖点，总的来说，只要在性能和乘坐这2个大家最关心的问题上，新3系依然保持着竞争力，相信后面就不会缺少买家。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

宝马330Li在性能和稳定性方面均达到了同级顶级水平，如果在兼顾舒适用车的同时追求更强劲的动力，那么相比高功率四驱的奥迪A4L，宝马330Li是更好的选择。但考虑到价格因素，或许宝马330Li的性价比就显得不那么高了。

虽然3系加长后变得不那么纯粹，悬架的变软，后排的增大，都让这台车在天平上更向舒适一端靠近了些，但这符合国人的用车需求，大部分时间专注乘坐，小部分时间享受驾驶，所以新3系依然很受大家欢迎，它把舒适和运动拿捏得确实到位；尤其是325Li版本，国内在售车型里的中功率版本，马力不强，但加速不慢，对大部分人来说都刚刚好。

主动安全

拆车

宝马3系的驾驶辅助综合表现良好，传感器配置丰富，功能多样，但自动泊车的性能有待提升。

驾驶辅助

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宝马3系

可视化界面

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