公路取向的家用紧凑级SUV，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

CX-5的2.5升自然吸气发动机动力输出饱满线性，悬架对于较大颠簸化解比较到位，前段会保留一定路感，不过整体还是舒适性取向。四驱系统偏向前轮动力输出，应对日常非铺装路面足够，但在较大难度路况中就只能凭借惯性通过。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘滤振表现较好，悬架支撑充足，车身刚性好，NVH表现良好。

详细测试结果：

鹅卵石路

应对比利时路面，底盘滤振表现到位，车内无明显振感，但胎噪较为明显。

比利时路

应对小枕木路面，悬架偏软，减震回弹不够迅速，车身横向扭动强烈，车内弹跳感明显，胎噪明显。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对侧向弯道项目，四驱系统能够有效对悬空的后轮进行限滑，将动力传递至有抓地力车轮，顺畅通过项目。

侧向弯道

应对小懒龙科目，四驱系统表现稳定，通过角完全够用，顺畅通过。

小懒龙

应对二连坡科目，四驱系统表现稳定，纵向通过角勉强够用，通过坡顶时底盘与地面有轻微接触，最终可顺利通过项目。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡，抓地力和动力表现较好，四驱系统表现稳定，没有车轮出现明显打滑，可以平稳通过项目。

水泥坡(30度)

应对大枕木项目，车辆四驱系统无法将动力输出至有抓地力车轮，轴间动力分配不合理，致使车辆测试失败。

大枕木路

L3 中级难度越野

马自达CX-5在闪电沟科目，悬架行程相对较短，多次出现轮胎离地，轮胎频繁打滑，四驱系统限滑介入稍显迟缓，姿态挣扎的通过项目。

闪电沟

由于四驱系统限滑不足，无法完成测试。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

由于车辆接近角不足，导致测试失败。

水泥坡(40度)

由于车辆纵向通过角不足，导致测试失败。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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在大家眼中，马自达是个偏执的品牌，坚持自己的造车理念，但这也一定程度上让它不太适应中国汽车竞争环境。后排空间偏小，自吸的动力被涡轮增压 拉开的差距越来越远，这些问题不光CX-5存在，购买其他马自达车型，你也会遇到。但不管怎样，还是有些消费者喜欢这个品牌，而这也体现出这个品牌的魅力。

实测结果解读

基础性能

只从基础测试的客观数据来看，马自达CX-5在加速、油耗两项上都表现中庸，空间也算不上长项，并不是从参数表上就先声夺人那一类车。然而不可否认CX-5有自己的闪光点，包括但不限于运动感十足的外观，以及开起来驾驶者和车辆之间的紧密沟通感。CX-5不合适所有人，但在喜欢的人眼中它就是最好的。

赛道圈速

油耗表现可以接受，但加速、制动、麋鹿测试以及空间都表现一般，CX-5需要提升提升竞争力了。

越野能力

一分钟了解懂车帝实测

“东瀛宝马”名声在外，但你真的懂马自达CX-5吗？

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实测车型：马自达CX-5 2019款 2.5L 自动四驱旗舰型国V

马自达CX-5

车辆静态实测结果

通过性

涉水能力

越野测试环境

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