圣安东尼奥小石匠点评怎么样

【提车背景】94年留学生，在新势力三傻之一从事产品相关工作。上一台车是在纽约州读书时候的5mt的二手FIAT500tubro。坐标广州，佛山提车，竞速绿选配花瓣轮毂。不送任何加装、送两次保养、落地35.5。提车过程没有考虑其他产品，作为一名行业内人士，非常清楚电动化趋势的不可逆性，在这个时间节点的40万以下国内新车市场，Giulia是那个长达百余年的内燃机时代最后的光辉产物了。 【外观】作为一台不到4.7米的“小车”，前轴到驾驶员H点的L113很长，同时也是为了50：50的重量配比，发动机位置后移的比较多，车身的比例非常非常好，当然同时挤压了驾驶员舱的空间。局部的造型设计非常意大利，符合我的主观个人审美。花瓣轮毂只用+7000元，还附送一套倍耐力P ZERO的轮胎升级，划算到爆炸。 【空间】车型的工程开发是一件各部分彼此权衡的事情。为了50：50追求更好的handling，驾驶员舱的空间被牺牲掉了。副驾的脚部的纵向空间被挤压了，后排的腿部空间也被挤压，因此空间相比同级别是要弱很多的。但由于是个中型车，所以坐人还🆗。 【转向】有人说giulia的转向非常神经，我认为这是一种缺乏车辆工程背景的说法。电子转向的年代，评价转向的标准无非几个点：「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼，是因为响应很快，很跟手，转向一打，就有横向加速度响应，持续加大角度，横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线，Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加，转角和力矩的比例关系线性可期，才能做到人车合一。最后，转向比很小，山路上很少换手。 【悬架/舒适性】 Giulia的舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强，中高速适中，强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感，给人很稳的感觉。如果是路况较差的路面，小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的，对于路面的过滤还是干净。 【制动】在电子助力刹车里，脚感已经算很好的了。但是如果跟调的比较好的非电子助力的刹车相比，脚感还是由差距的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型，为了适配国六标准，GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍，这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法，国五的时候咱也买不起不是？不过好在拨片，响应速度ok，可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品，那还是TOP1。 【配置】如果追求操控、动总Giulia性价比极高，如果追求内饰、空间、使用配置，这车性价比极低。 【内饰】座舱主驾驶位的人机工学设计是非常ok的，内饰凑合能看。车机响应还算ok，蓝牙之类的基础功能还是比较容易上手的。 【保养油耗】目前跑了大概2500公里，平均油耗11.8，一直加95，高速油耗的话，大概8上下。保养还没做过。至于可靠性，作为老FIAT车主认为没有想象中那么可怕，一般的电子故障重启都能解决。北上广即便是阿尔法罗密欧退出中国市场，都有专修的地方，所以并不太慌。 【总结】最后总结一下，Giulia这个车特点过于鲜明了，果断买了的人不太存在后悔的可能。犹豫不决的，建议不要买。总的来说是小众车，一个月全国也就一百上下的量，想上量也绝无可能。作为曾经在FCA亚太工作过的前员工，最想说的是，一个月卖一百多台的品牌，在国内养这么多人，还不退出中国市场，这简直就是在做慈善。当然也得感谢阿尔法罗密欧还能继续在国内销售，因为目前国内新车市场的多样性实在是太差了。要么价格虚高，比如supra这类，要么就是直接不引进。Giulia还是给各位提供了一共能够兼顾一些家用需求的选择。