北京越野BJ60雷霆

有没有跟我一样想法的？就是北京60的颜值比坦克500高的多的多？我太爱60的外观造型了！

单手开拖拉机

现在在看BJ60e 五座进阶版 大家大概都是多少钱提的哇 在成都看了两家，保价大概要28w才能提车。。。。。

二仙桥的猪猪侠

谁能告诉我北汽的质量如何，需要真是信息，正在纠结买60还是40电驱

用户9679075803671

其实大家都关注这款车的能耗，原本已经写过一篇能耗文章没发出来，原因就是一说到能耗的问题实在是太复杂了它与车辆所处的场景环境温度驾驶习惯密切相关因此琢磨了好长时间才想与大家分享，我想通过一个连载的方式慢慢和大家分享这个问题，今天就先从大家使用场景最多的城市篇开始探讨一下，后续会高速篇、长途穿越篇等按场景和大家分享.         其实大部分买这款车的人就是看中它可城可野并兼具舒适性的特性，已经开上的人大部分都觉着这车不错值得购买各方面性能都很均衡物有所值，没开上的想买的人基本都是看中它的外形，内饰配置很喜欢，而且价格便宜，但又喜欢和坦克500、哈佛H9这两款车作比较，买吧又担心北汽的质量，看着这么大的一款车能耗是不是也会很高，现在的信息社会各种厂家的虚假宣传，已经让老百姓早就迷失方向不敢相信了。至少从口碑上担心这款车毛病多买了会后悔，毕竟小30万对于普通家庭都不是小数目，加上厂家宣传力度也没有长城那么大，以至于出现市场占有率的确小的现状，今天我以我和车友群七十多个车友共同驾驶两三个月的体验下可以负责任的说这款车值得买，至少买了不后悔。既然谈能耗那咱们言归正传说说这款车的城市能耗。         说起能耗前我必须要说明我自己驾驶习惯，很平稳没有那种急给油急刹车的驾驶习惯，偶尔特殊有个一两次也很正常，车自从10月上市购车到现在三个月经历了秋天到冬天，我身处北京，北京的秋季温度基本在10-20度之间，到了12月进入冬季温度也基本维持在5-负5度之间，我平时上下班要经历高峰拥堵，过32个红绿灯单程25公里，来回50公里基本平路。所以我的测试就是在这种状况下三个月的能耗总结。纯电模式，油电混合模式，纯油模式，这三种纯电模式开的是最多的，因为自从装了充电桩就真的不想用油了回不去了，谁用谁知道。呵呵！下面我就用最简单的总结下来的数据来给大家说一下这车的实际能耗，我相信这至少是最真实的也是最能说明问题的。           纯电模式：         我平时开车采用的是单踏板模式也就是能量强回收模式（其实强回收和正常模式在平路上区别不大，大家不必在意这个模式，只有在长下坡的状况下才会有区别，我之所以用这个模式是因为这模式很少踩刹车起步稳），秋天气温单程25公里拥堵路况下，没开空调没开座椅加热或者通风，没开方向盘加热每次充电到90%，表显电量续航可行驶里程是112公里（WLTC工况），单程跑完表显续航里程基本90公里左右（差值基本在一公里范围）。那就说实际25公里路程，只用了22公里的耗能跑完了，那么能耗达成率为114%，至少可以证明在我这种状况下表显续航在春秋季的温度下很准而且至多不少，这一点我觉着厂家没有虚标点赞，如果在行驶途中突然有个大的急加速，比如从40迈一下加速到100迈，偶尔増程器会启动，估计是为了瞬间动力补能，但是过了一两分钟増程器就停止了。我也试着看纯电模式下电量消耗到最低什么时候増程器正式开始介入工作，通过多次的测试，在纯电续航低于25-30公里时増程器会介入工作还会一直把电量保持在25-到30之间，保电基本在这个区间内。这也就是所谓的馈电情况下，馈电状况下就是一直开始用油发电，电量消耗为零了，一直开始表显燃油消耗了，基本上油耗是8-10升每百公里左右，冬季油耗基本在9-11升左右。其实当馈电时它在给车充电同时也在保证车的动力用电，纯电模式我说的较多是因为其他两个模式与纯电模式有共同点，我后面一解释大家就明白了。冬季情况下纯电模式来回50公里拥堵路况下每次充电到90%，开空调开座椅加热开方向盘加热。表显续航112公里，到家表显示可续航42-45公里范围，也就说实际50公里路程，用了67-70公里的耗能跑完了，那么用多出来的能耗数17-20公里除去实际跑的公里数50公里得出的结论还是挺惊人的，实际与表显有34-40%的误差，那么就是冬季电池的达成率只有60%-66%，这还是在-5度到5度之间，估计东北零下20-30度的温度下差距会更大，这样就证明了温度对电池的能效比有很大的影响，并不像宣传的那样，更印证了不管增程还是电车的确不适合较寒冷的地方。        油电混合模式：        油电混合模式可不是大家觉着的只要打开油电混合模式就油和电同时发力或者増程器和电池同时工作的状态，完全不是。真实的情况下的油电混合模式的逻辑是，当电池电量掉到最低限值时増程器开始启动工作，让这个电量始终保持在这个最低限值范围区间保电工作，増程器也不是一直启动，是间歇性启动，并且随着你的驾驶习惯速度来决定増程器启动时的功率大小，比如你在电量掉到増程器启动的范围值后你急加速大脚油门，那増程器就会以一种高功率的形态运动，声音也比较大在车内也能，明显感受到来自发动机的震动及噪音，反之几乎听不到甚至感受不到它的存在。那么在我上下班同上的路况下当充电到90%，表显续航里程112公里的情况下它的续航能耗和纯电模式没任何区别，只有当电量掉到表显可续航里程到40-50公里，増程器开始启动发电工作让电量一直保持在40-50公里的续航下工作，其实也就进入到了馈电工况下了，馈电油耗也和纯电工况下的馈电油耗差不多几乎一样（秋季冬季）。这样一说估计大家应该慢慢明白了所谓的纯电、油电、纯油三种模式其实就是对电池电量在三种不同电量区间限值下増程器是否启动的约束罢了，所以三种模式开车下并不会有不同的能耗体验，就只决定了你想让电池的电量想保持在什么比率下罢了。      纯油模式：      那说到纯油模式那就更简单了，就是当表显电量续航里程低于70公里时増程器开始介入工作，始终让电量保持在65-70之间。也就是当电量没使用到表显续航70公里以下它会一直保持在纯电下工作不消耗燃油，只有纯电续航低于70公里后也就进入了所谓的真正纯油模式也就是馈电的状态，纯油馈电油耗和纯电馈电油耗和油电混合馈电油耗也没啥区别了。其实逻辑明白了理解也就简单多了。你想纯电续航长就用纯电模式，要想纯电续航少就用其他两个模式。        以上就是在城市工况下这车的最真实的能耗，通过几个月的驾驶我发现这车的最佳能耗速度区间在60-90公里，，一旦车速高于100时能耗就会消耗的比较快，从我们车友群里好几个爱开快车的朋友反映，车速一旦超过120快到140时满油满电最多就能跑500公里，当然这个不是我实测没啥发言权，但从我城市工况以上的能耗数据分析中我们发现要想实现厂家标称的满油满电续航1200公里的数据应该是在气温10-20度之间不开空调不开通风，就是关掉车上额外的所有用电设施的情况下TLCT模式下车速在60-100迈之间高速匀速开应该是能达成，但是换成WLTC模式估计也就1100公里续航，要是一般城市工况家用满油满电一趟用完我没实测过，但是按照以上我的能耗分析WLTC工况模式下秋天大概能跑850-950公里没问题，冬天能跑600-700公里没问题，还有一点告知大家一箱油加满82升，一直用纯电每天充电不用油的情况下，跑差不多3500-3800公里左右一箱油就会无感消耗完，这个是基本没有馈电的状况下。按照最差表显82升油箱最终的百公里能耗综合也能控制在13升以内，我觉着可以了，二十多万的的车，那么重，要速度有速度，要配置有配置，要豪华舒适应有尽有，揽胜也不过如此，我们还有什么不满足的呢，希望厂家还是能宣传时尽量真实反映数据。        最后再整体总结一下，首先我对于我买这款车是很满意的，瑕不掩瑜，我开着车和市面上较大的车揽胜、坦克700、500都对比过，无论从座高、车高、车宽、都不比他们小只有过之无不及，它的大小和日产途乐y62不分伯仲，呵呵！无论从车的形态、内饰、功能、实用性、静谧性、性价比、驾驶感受、越野能力、诸多方面这款车都可以算作一辆好车良心车，整备质量2.7吨的重量它的能耗做的再好，根据能量守恒定律只要比油车省那就是成功的，希望通过技术进步，在车辆重量不断减轻的过程中，电续航能比较真实准确的达到200公里的续航时，我相信这款车一定会越来越好。不足就是希望厂家对车机一定一定要好好优化一下，重要的事儿说三遍问题太多，没有达到国内同水平的水准。要是网友问到这款车值得买吗？我说值得，但是北方低于零下20度的区域我的建议还是以发动机为主驱动的车更适合。

水里的金枪鱼

BJ60雷霆魔核电驱能耗长测一(城市篇)

都说第一批车主是小白鼠，想问下第一批车主，这车现在有什么大小毛病吗？目前还在观望。

极速东风

目前2000公里，加油500元，充电约300元。还能跑200多。

光辉岁月5111

本来要买捷途山海T2，看抖音又看到北京的bj30。带着家里人去店里看车发现30尽然是蓝牌，空间也不是很大，正好展厅有60雷霆，本来是看不上雷霆，看上燃油版60的外观。但是我回家和我爱人聊，我俩给搞混了。一直以为燃油的60是混动，决定老款的外观好看还是混动。买车时发现。弄错了。[捂脸]没办法，接受不了10-15的油耗。只能买雷霆了。怎么说呢，这车真的还可以。五米的车长，高度和公交车司机基本面对面。空间相对也大。我觉得不好的地方就是避震太硬了。过个小坑都很颠。中间还发生过启动键不亮了。去店里断了一下电又好了。这个还是品控的问题。目前还没有越野。那天可以去尝试一下。基本天天用电，上下班通勤，3-4天充一次电。因为没有车位。都是快充。电费还能接受。油加满半个月到现在还有3格。买了这车真的和网上说的一样。没有里程焦虑了，但充电焦虑出现了。现在一下油都不想用。天天都用电，一直在想为啥不买个电车[捂脸]
价格优惠两万，加厂家补贴，省补便宜了不上。
还有这车刚上市想改装都没有配件，北京官方的配件贵的离谱。

时髦金桔h3

北京60雷霆用车感受

一、监控记录 1.行车过程中行车记录仪只能记录前风挡图像，而且阳光直射时前风挡被仪表台的反射档的死死的根本记录不清外面画面，发现是前摄像头在车内后视镜前方离挡风玻璃太远导致的问题，解决办法希望摄像头能有个偏光镜片罩子改变光的折射来解决问题，或者从车的硬件设计位置来改变此问题，因为开车时几乎一半时间的可能都是迎着光开的。   2.除过最重要的前行车记录功能，我觉着应该给客户开放更多的多方向视频监控选择功能，比如我想同时监控后向来车监控，侧向来车监控等，如果硬件芯片支持不了那么多视频多角度同时录制，至少可以给客户自行选择哪个方向监控的选项以满足在个性化方面的需求，这个功能很实用也会很贴心。至少8155的芯片能支持两个方向视频同时录制的需求吧。 3.看到官方APP此车使用教学视频中如何打开哨兵模式，结果实际哨兵模式根本没有。在编辑功能里添加模块里也没有哨兵模式。 我理解为哨兵模式就是在停车锁车时全车摄像头监控全部车身，哪个方向有异动时就触发哪个摄像头进行十秒或者二十秒的记录功能以达到对车辆保护和车辆周围紧急情况的记录功能，这个功能非常实用，希望厂家能尽快落实与教学视频一致。 4.在摄像头拍照及各个摄像头拍摄视频保存文件目录树能按摄像头的方位命名各自归位保存以便紧急下调用便利。 二、360环影问题 1.原车在掉头或者转向时会按照当前行驶的速度低于好像20公里及转向灯开关两个要素来判断是否开启转向360环影，但实际用车场景按这个逻辑经常会出现转弯了可是环影功能没打开。没打开的原因是当路况好在车速还没有低于20公里时车已经马上到弯道了，转向灯也已经开启了，快到转弯时带一脚刹车速度下来了，但是一开始打转向灯时触发条件没达到就在转弯的过程中画面一直没打开影响安全，解决办法我觉着可以通过四个要素来作为触发条件，1、道路地面的方向标识。2、车的速度低于20公里。3、打开转向灯。4、方向盘旋转角度。只要同时达到其中两个要素就识别开启360环影功能完全就能避免误操作。也不会因为并线被识别成转向而带来麻烦。我目前驾驶除非等红绿灯转向时能开启画面，再行进途中转向大部分时间下都打开不了不够人性化，希望厂家改进。 2.转向时自动开启的360画面屏幕占比太小看不清，整个车机屏幕无用的干扰画面太多不利于安全。 360画面在越野时，转向时，过狭窄路段时作为重要的辅助功能，我建议视频画面能全屏显示，尽可能的让重要功能画面更大看的更清楚，画红圈的这些东西占据画面大部分的位置根本没有一点实用价值而且在紧急情况下还会起到干扰的作用，视频画面底色也应该变成黑色以突出显示动态行车画面。我自己在实际使用时就很不舒服，白色的底子，旁边的没用黑车和下面文字完全影响干扰专注度，而且动态画面实在太小偏着脑袋靠近看才能看得清楚，实在是影响驾驶安全。 3.其实在快速行车，或者出游导航高速行车打灯并线过程中，把单独打灯作为触发条件，在车机画面右侧能跳出一小块并线方向的后方视频画面，这样也会更人性化，会增加用户的感受度贴心度。就好比下面示例图。 4.其实车机里面涉及到所有360画面的，菜单选择界面完全可以像手机一样，视屏画面全屏，选择菜单透明显示，既不影响画面尺寸观感更好，也不影响菜单，就像下面画面我标示出来的一样。 原车的车机画面无效信息太多，打眼望去就是白色最显眼。要改成下面这样难道不好吗，时尚实用清晰，注意力集中，全是有效信息。 5、行车途中想通过菜单主动打开360环影看看周围情况，结果打开画面显示几秒后就自动退出了，想要长时间看就需要不断地打开，我不是非要选择越野驾驶模式才能长时间打开透明底盘，首先我们要清楚的知道使用者是主动打开还是被动打开的区分，比如转弯或过狭窄路段车机自动打开这叫被动打开，被动打开完全可以几秒后自动退出但是使用者通过菜单选择项主动打开，那就是有这方面的主观需求，那就不能自动退出应该让使用者自己选择退出才对。 三、整个车机存在的BUG         一些设置无法保留问题，第一天设置好以后，第二天再次启动车后又回到出厂默认状态，这个还是使用者主动操作和被动操作问题了，主动就不应该自己再次回到默认，如果功能太多怕使用者逻辑乱完全可以在每个功能下加一项默认设置选项，不应该让客户主动选择的功能车机自动给取消掉，这是个很不可思议的BUG,我发现的目前自己已知存在以上问题的有。 1、自定义保电比例设置。 2、转向灯闪烁次数。 3、仪表菜单选项。 4、启动按钮显示功能。 5、充电设置比例。（APP软件里也一样今天设置完第二天又变回默认100%了） 我相信应该还有很多这样的问题，其实这些都是软件改进问题，多从使用角度去看问题，希望厂家能和软件工程师沟通，滤清思路搞清楚主动操作和被动操作的逻辑关系。 四、高德导航问题      既然原来汽油版腾讯地图大家都在诟病，现在好不容易给客户提供了高德导航，还可以和手机连接同步用户登录，希望能改进以下功能。 1.能实现与手机同步的车道级导航。 2.能实现红绿灯读秒功能。 3.在不导航时，中控大屏主屏上的那个导航实时动态导航窗口，能时时实现行车方向前面路口所有车道标识，比如有几条车道，左转或者左转加直行车道几条，右转及右转车道加直行车道几条，以方便司机提前找到需要的车道，在堵车时因为不知道前方路口的道路标识会导致跟错前车耽误很长时间还影响其他车辆通行。 4.在中控大屏主屏上的那个导航实时动态导航界面能实现行车正前方最近的路口各方向红绿灯的读秒，以方便司机提前做好行车预判，增加行车安全。（看看苹果Carplay就有这个功能）非常贴心非常实用。 五、智能驾驶问题     低速和高速车道保持功能很鸡肋，它没有车道居中保持功能，使用时它在自己车道内画龙式的跑，快压倒车道线时猛的方向一回正，然后又向另外一边跑，然后自己快速回正。在车流较多速度较快时挺吓人的，基本不敢用。其实软件改进一下算法让车根据两边车道线能居中保持行驶，这样才符合正常使用逻辑。    此文主要是捡问题拿出来说的，只是希望厂家能看到在下次车机更新中能做的更好，并不是说整个车机不好，其实这款车无论从驾驶感受，舒适度，车机使用都不错！只是希望厂家能从细节做的更贴心一点。瑕不掩瑜。

北京bj60雷霆使用对车机的问题感受

一直有两个疑问，在网上也没看见关于这个车的能耗测试，基本上所有试驾博主只强调续航能达到1200km，关键是在什么样的速度下达到1200㎞？按照官方给出的24.2kWh/100km，满油满电确实能达到1200㎞， 官方还给出了一个144km/h下可以做到不掉电，增程器的峰值功率是113kwh，是不是可以理解为144km/h耗电量113kwh？北汽官方是不是应该解释一下呢？别一天老是宣传百公里最低1.3L油，太误导消费者了！

初见0913

车到开了20来天，中途取快递被个老爷子剐蹭了，去无痕修复过几天。
车很高在城里树比较多 小树枝容易刮花车顶附近 新车到了尽量贴个车衣，相对于以前开过唐车机可以自己调的少了些 但也够用
座椅的迎宾功能和同事老60一样无缘无故失效 问了售后暂时还在解决 车机系统还行 可以下的应用不多 互联功能一般
整体开的话感觉还是很好，亏电后发电声音比较大
座椅迎宾反馈了几天没啥音讯 唉

烤xx

会不会出和新款24款bj40一样的无边框车门

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