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#晒晒我的摩托车凯越将400RR升级为450RR，鲶鱼脸也变成了大众接受的常规式前脸，为了追求更高的发动机功率，凯越还对发动机进行了扩缸，功率数据从以前的50kw变成了52kw/13000rpm，扭矩数据也来到39nm/10500rpm，凯越在保证寿命的同时恢复了对性能的追求，这是二者最大的不同。 除此之外450RR还分为高低配两个版本。 高配版450RR搭载了凯越自产的对向四活塞卡钳，钛尺，前后KYB全可调减震，智能仪表，TCS，弹射起步，护弓、单向快排，以及玛吉斯轮胎。 低配版450RR搭载了航特牌单向双活塞卡钳，普通仪表，渝安不可调减震，TCS，以及正新半热熔轮胎。 在其余配置上两车保持着同一水准。 比如车架结构都由钢管编织而成，后平叉都为铝合金材质，二者结合为450RR的轻量化产生了较大贡献。 仅从外观来说，精中带糙是凯越450RR给我的第一印象，离远了看很美，离近了看你会发现这台车仍有不足之处、比如内部的线路布置不够细致，车架的焊接细节也不够精巧，不过我们目前看到的这批450RR仍是工程样车，工作人员表示在量产后车辆细节会进行全面提升，大家敬请期待。 450RR的骑行体验又如何？ 和大家谈一谈450rr目前的驾驶感受，比如： 1、450RR的骑行姿态如何？像不像看起来那么战斗？ 虽然450RR的车把一看就很低，但这台车的骑行感受并不是那么战斗，反而和321RR有一些相似，原厂状态下能满足下赛道的需求，过弯时也不容易蹭到脚踏，更重要的是，它不会伤害到你的腰。两圈骑行结束之后，轻巧灵活是450RR给我的第一感觉。 2、震动控制如何？ 450RR的震动控制很好，这点无需担心，四缸仿赛就是香。 3、发动机在几千转开始出力？极限转速能达到多少？ 这台机器的出力特性比较均衡，万转之前都是均匀提速，线性且可控，新手驾驭不会出现太大问题，老手也不会感觉动力不够用，当转速超过10000转时，你还能感觉到这台机器的动力突然有了短暂提升，这种感觉就像开阀一样，不过提升不是那么大就对了。 4、这台四缸发动机的百公里油耗是多少，保养间隔又是多少？ 根据工作人员所述，在正常骑行时450RR的百公里油耗约为3.8L-4L左右，建议加注95号汽油，在路试阶段该发动机的保养间隔为5000km，如果激进驾驶，建议适当缩短保养里程。
凯越 450RR · 懂车分（口碑）
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共1人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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