简介：这个人很懒，什么都没写~
用户5087292907198
说到骑行质感，这台321RR可挑剔的地方不多，其官标准备质量只有151公斤，在坐上它的瞬间会让你有种在骑150CC摩托车的感觉。前后避震也支持阻尼调节去适应不同风格的玩家。跑山或是城区都能兼顾上。原厂骑行三角设定不算战斗，只能说是有一点点趴，毕竟这个排量还是新手居多，需要考虑上手难易度而为用户妥协。骑行三角做的太激进反而弄巧成拙，在市场上的反馈普遍不会太好。即便是再喜欢摩托车，这也终究是门生意，盈利才是第一位。没有盈利就不能够做到良性循环。原厂配的对四活塞卡钳还算够用，刹车片配的很一般，有条件你还是改一个。至于这个正新53的轮胎，它在起温后是能够给予车手足够的信心去做动作的，整车震动抑制还算可以
说到骑行质感，这台321RR可挑剔的地方不多，其官标准备质量只有151公斤，在坐上它的瞬间会让你有种在骑150CC摩托车的感觉。前后避震也支持阻尼调节去适应不同风格的玩家。跑山或是城区都能兼顾上。原厂骑行三角设定不算战斗，只能说是有一点点趴，毕竟这个排量还是新手居多，需要考虑上手难易度而为用户妥协。骑行三角做的太激进反而弄巧成拙，在市场上的反馈普遍不会太好。即便是再喜欢摩托车，这也终究是门生意，盈利才是第一位。没有盈利就不能够做到良性循环。原厂配的对四活塞卡钳还算够用，刹车片配的很一般，有条件你还是改一个。至于这个正新53的轮胎，它在起温后是能够给予车手足够的信心去做动作的，整车震动抑制还算可以，但高转会有点散，一分钱一分货这个道理不会错。
一直以来都在观望，直到8.22号，濮阳有了试驾会，赶紧报名。试驾以后感觉非常好，首先漆水非常好，比我想象的外观更犀利，然后操控非常轻盈，车重给我的感受比321重不了太多，然后提速很猛，就是一辆性能猛兽。 提车的时候感觉门店服务很好，然后这辆车我提了以后我感觉非常充分的满足了我的找找虚荣心，NICE！下一辆还是凯越！
第一是轻，绝对不像一个四缸车的那种 重量。第二是细，什么是细?就是说很精准，它的离合开度也好，油门的开度也好，包括档杆的行程也好，都要小一点。再一个就是这款车刹车力度非常棒，虽然说它是没有配备国际的一线大厂的，像Brembo、西户甚至日清这些卡钳都没有，他配备的是凯越自己旗下的泰斯科的卡钳，但是刹车的力度和线性是非常非常之棒的。我体验过多次给你满满的信心能到得住它的轮胎减震，刹车的调效也是非常的到位。再个就是这款车给人的感觉，好像配备了滑动离合，但是好像效果不是那么明显。为什么我给大家说一下这款车的缸压比较高，压缩比很高的，所以发动机制动的效果会比较明显。油离配合要求你会要细腻精准一些，它比市面上一些新手车的容错性要差一点。说油离配合一定要精准，有可能会产生顿挫感，尤其在低档的时候。
8月22日，凯越450rr与凯越800X空降濮阳，专业场地试驾专业赛车，欢迎各位车友莅临试驾！
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