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    这应该是三车对比分享贴的最后一篇，自从拆解之后，我们通过内部探究，确实发现了很多可以聊的东西。先来看电气部分：新本NS电喷来自电装，ECU也是电装提供，整合了脉冲启动、自动启停以及整流发电功能的ISG控制器，锁具是本田制锁。节气门开度传感器来自京滨，双油门拉线有聚合物涂层包裹，是三车中唯一在这个部位设计防尘套的，能长久的保持油门线的润滑和手感，必须给好评。继电器来自日本京电，单通道ABS日信提供，灯具总成来自嘉利，近光灯组功率仅7.92W，远光灯组也仅有14.8W，所以在灯光测试部分表现不佳原因找到了。再看鸿150RS，ECU没有标注供应商LOGO，但我把标签撕掉后发现是博世的MSE8.0，所以顺理成章有了TCS功能，ISG控制器仍然是QJ自家的，继电器组一样来自日本京电，鸿150RS前期批次火炬品牌火花塞已经换了，现在是NGK。双通道ABS确实是博世提供，模块上激光刻印的是Made in Thailand。最后来看铃木US125，它的电路部分最为传统也最简单，ECU与本田一样来自电装，节气门由米库尼提供，因为启动使用原始的马达所以并不具备ISG模块，整流发电功能则与前期的UY等车型一样，由布置在车头的重庆三信SANXIN整流器完成。唯一看起来比UY先进的，是头灯LED模组的驱动器使用了分体式设计，接插件也大量使用了防水插头。US的仪表来自重庆三三，头灯总成与UY相同仍然是江苏叶迪提供，标注近光功率为12W远光功率24W。在传动部分，新本NS采用了高位进气设计，传动箱前部直接连接到车架左侧纵梁上，从车尾的纵梁开口处进气的，NS使用坂东的双面齿皮带和FCC离合器，离合器组内侧轴承为常州苏特，14g普利珠重量是本田的传统设定，相对较轻的普利珠能让传动皮带推向外缘的时机更靠后段高转速段，以获得更充足的起步加速力道。相比铃木系超级芯发动机，这台eSP发动机的离合器侧皮带压盘与传动箱外壳的间隙尺寸明显更小，设计更加紧凑。鸿150RS传动箱没有高位进气方式，它在进气口布置了单独的可复用滤芯结构。它也采用了坂东提供的双面齿皮带和FCC离合器，离合器上的滚针轴承同样来自常州苏特。13.5g的普利珠重量是三车中最轻的，再加上更大的排量和ISG具备的电动助力，鸿150RS在加速性能上能取得优势也很正常。铃木超级芯系列发动机的典型配置，没有多少惊喜也没有意外，传动箱进气连接到车架主管，高位进气口仍然位于车头的方向管柱侧面。皮带盘和离合器都来自济南弘正，传动皮带为盖茨，18g的普利珠重量与UY相比也没有任何变化。最后总结：新大洲本田NS125RX是当前日系现代代步踏板标杆，电器科技配置丰富，车架用完善的结构设计达成低成本目标，传动部分也是当前比较优秀的配置，最大的缺点还是在灯光部分，无论是功率还是配置都是必改项目。铃木US125可以看做是UY的复古换壳版本，主要差异在于升级了亮度更强的头灯以及增加驻车制动，车架部分右侧后纵梁的厚度降低则让人有些遗憾，相信买它的人更多是出于外观，而不是技术先进性和安全实用的配置。QJMOTOR鸿150RS在车架方面相比铃木系已经是青出于蓝而胜于蓝，电器配置方面胜在博世提供的电喷和ABS，传动用料则能够向本田看齐。当然它在传动系统的调校上还有进一步改进的空间，实用化要求的车主可能并不需要这么强的前段动力，动力输出还可以向更线性的方向优化。经过数论横向对比，结合实测数据，以及不同场景的驾驶体验，试车组更倾向于“同样花1万块，选那个“跑得更快、配置更高”的鸿150RS。反正我们是拿脚投票，新本和铃木两台车已经找到下家，而鸿150RS，小兵同学自己留用，不卖了。

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    07-11
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    踏板车方便、实用是根本，在实用方面，油耗数据一直非常受关注的指标。这次我们的三台万元级小踏板横评，同样进行了油耗测试。还是跟之前一样，我们以“挑战1升油”为准，也就是通过实际骑行，采用温和油门、尽量少制动、不急加速等，测出车辆实际工况下的下限油耗。接下来我直接说测试结果：铃木US125表显的总里程是70公里，GPS为68.3公里，百公里经济油耗1.46升，这个成绩非常出色，可以给99.99分；新本NS125RX表显只跑了55公里，而且更重要它的GPS只有47公里，这个误差非常的大，换算下来的经济油耗高达2.13升，这几乎是一个无法接受的数据；我测过这么多风冷125，这个数据应该是最差的一次。鸿150RS表显里程是54公里，对应GPS是50.3公里，这台水冷150比新本NS做出来的实际数据还要低，它的百公里油耗仅为1.99升，这台车是我目前所有测过150水冷踏板里面，最省油的。这次油耗测试，有意料之中，也有意料之外，但都是我一公里一公里跑出来的，给大家一些参考吧。下一篇，我们聊一下三台车各自的槽点，这个大家应该感兴趣……

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    06-04
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    万元级小平踏，继续上强度。前面我们分享了三车的加速表现，评论区确实有不少车友说，小踏板能跑就行，骑那么快干嘛，；况且150比125还更费油呢。这话当然没错，佛系用户确实可以不太在意动力表现，但安全呢。今天我们接着分享三台车的另一个重要指标，紧急制动的实测表现。在配置方面，铃木US采用前碟后鼓，没有ABS，算是三车中最素的；新本NS同样采用前碟后鼓，但有单前ABS，而且还是日信双活塞卡钳；鸿150RS采用前碟后碟，标配博世双通道ABS，另加博世TC，可以说是目前小平踏制动规制上的天花板。当然，这些只是配置差异，最重要还是得看实测表现。在干地状态下，30-0km/h的紧急制动，三台车其实差距不大。鸿RS的制动用时最少，铃木US的制动距离最短，制动减速度G值也是这两台车更好；50-0km/h的紧急制动，鸿RS不出意外综合表现是最好的，新本NS紧随其后，没有ABS装备的铃木US，只能垫底。除了实测数据之外，我们更应该考量实际制动感受，以及安全心理的反馈。关于这一点，我相信大家能猜出结论，那就是哪怕制动距离拉不开多少差距，但实际刹停时的信心和安全感，前后双通道ABS高于单前ABS，而单前ABS又明显高于无ABS。道理就这么简单，这是物理原理所决定的。在同样的测试环境下，没有ABS的铃木US在紧急制动时，轮胎出现抱死漂移是最明显的，与之对应就是比较明显的心理负担，之所以我能做出不错的成绩，是因为在做紧急制动时有心理预期，这其实和真正的紧急制动，特别是突发事件或者鬼探头那种，肯定是不一样的。所以，尽可能选择带ABS的车款，是前置且优先的重要条件。这一篇我们分享的是晴天干燥路面的制动，那雨天又会怎样呢？三台车在湿滑路面上的紧急制动的实际表现，又有多大的差异呢？持续关注，我们下一篇见……

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    06-03
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    小丁的大摩托

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    平踏150水冷+博世ABS！buff叠满！QJ鸿150RS实拍

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    01-13
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    老吕爱玩车

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    2024-12-02
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    胖虎安迪

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    UY的降价是否有诚意？鸿150RS更有性价比

    UY的降价是7431467101355213336视频UY的降价是7431467101355213336视频
    2024-10-30
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    钱江QJMOTOR近日发布了鸿150RS钢炮踏板车，新车售价10999元，将150cc踏板的价格降至125cc级别，但规格配置并未降低。 鸿150RS外观设计紧凑灵活，车身尺寸略大于125cc，但视觉上比常规150cc略小。车身采用撞色涂装，提供四种配色可选。前装饰面板采用双层结构设计，既具装饰性又具辨识度。前灯组采用LED光源，转向灯与车身融为一体，整车简洁干练。车机仪表采用LCD彩色液晶显示，内容清晰全面。实用性配置如USB充电满足日常用车需求。 动力方面，鸿150RS搭载150cc水冷DOHC四气门动力平台引擎，最大马力16.6匹，最大功率12.2kW/8500rpm，最大扭矩14.8Nm/6500rpm。标配双拉线油门、发动机启停和脉冲启动功能，油门响应和燃油经济性得到保证。 底盘硬件方面，轴距1345mm，带来充足储物能力。前开放式储物箱空间出色，纯平脚踏设计实用性强。座下空间及原厂提供的尾箱均可容纳一顶全盔。整备质量128公斤，座椅高度770毫米，油箱容量7升。减震系统采用与正置前叉，后悬架为液压阻尼侧置单枪后减震。刹车系统采用前后盘刹，标配双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，增强车辆稳定性和操控性。

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    2024-10-16
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    我要大块巧克力

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    哈弗H6车主·新提车

    150平踏的性价比之王，不二之选。

    #云逛2024中国摩博会150踏板才卖不到11000，还自带护杠和后尾箱，这让有的卖1万多的125踏板可怎么活呀？

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    150平踏的性价比之王，不二之选。图3150平踏的性价比之王，不二之选。图3
    2024-09-13
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