小鹏G7车友圈

喜提新车，这价格合适不？ 小鹏G72025款602 长续航 Max 2025-07在北京购入 裸车价19.58万元, 落地价19.39万元 * 送3M贴膜（最后没用送的） * 优惠5000，小定权益2000抵5000； * 出库费500； *保险 5605.89

提小鹏G7一周，开了1343多公里心得

小鹏g7u提车一周体验

三个原因，G7为啥会叫好不叫座？

作为首发车主的遭遇，我感同身受——两个月内降价8000元，这种“被背刺”的滋味确实让人心寒。作为消费者，我无法理解这份信任被辜负的失落。结合小鹏近期的定价策略和市场观察，我整理了一份面向G7潜在车友的警示分析，希望能帮他们避开我们踩过的坑： 一、小鹏的定价策略：首发即高点，降价成常态 1. “高开低走”的定价模式已成规律：小鹏2025款G6首发价17.68万起，比老款直降2.31万，看似诚意，但仅两个月后终端又降8000（不含补贴及政策）。类似操作在P7+、MONA M03等车型上反复出现——首发价往往不是最优价，而是品牌试探市场承受力的起点。 2. 以价换量是核心战略：何小鹏明确提出要通过“规模卖车”摊薄成本。G6上市7分钟订单破5000台的数据，让品牌尝到低价策略的甜头。G7作为填补20-25万价格带的关键车型，极可能复制该路径：先用配置吸引首批用户，再降价冲销量。 3. 减配降价背后的成本逻辑：G6新款虽降价，但长续航版电池从三元锂缩水为磷酸铁锂，CLTC续航减少30公里，且取消激光雷达改用纯视觉智驾。G7若延续此策略，首发版的“满血配置”可能很快被简配降价版替代。 二、首发车主的双重风险：早买早亏，权益难保障 1. 价格背刺难以追偿：小鹏未建立完善价保机制（如理想90天保价），车主价差补偿依赖门店“私下协商”，成功率低且无统一标准。你两月损失8000元并非个例。 2. 新车迭代挤压早期体验：G6老款用户曾抱怨：改款后智驾下放、充电提速，老车迅速贬值。G7作为新平台车型，若后续推出增程版或升级智驾硬件，首发纯电版可能快速落伍。 3. 交付节奏暗藏套路：品牌常将首批车包装为“限量权益版”刺激下单，但G6案例显示：上市初期产能紧张（肇庆+广州工厂年产能仅20-30万台），等车周期长，而降价时产能已跟上，相当于用时间差消化库存。 三、给准G7车友的实用建议：如何避开首发陷阱 1. 除非刚需，坚决不做“首发小白鼠”： - 小鹏新车上市后3个月是价格敏感期，建议观望终端优惠及政策（如地方补贴、金融贴息）。 - 参考G6节奏：4月交付后，6月已有暗降，等3-6个月价格更稳。 2. 警惕“顶配首发”营销话术，紧盯简配动向： - 提前验证电池类型（三元锂/磷酸铁锂）、智驾硬件（激光雷达有无）、续航参数（CLTC vs 实际），这些往往是简配重灾区； - 要求销售书面确认权益：保价条款、退差政策缺一不可。 3. 善用竞品对标倒逼优惠： - G7定位25万级，竞品如Model Y后驱版（26.35万）、比亚迪唐EV（22万+），销售面临压单压力时更易松口； - 直接对比竞品配置：例：“智己LS6智驾需3.68万选装，G7若标配则值此溢价”——用数据谈判，别为情怀买单。 4. 关注产能信号，避免交付即降价： - 若门店展车充足、试驾车铺开，说明产能爬坡完成，降价临近； - 加入车友群监测订单量：爆单（如G6的7分钟5000台）可能延缓降价，反之冷清则促促销加速。 总结：“等等党”终将胜利，理性消费才是赢家 作为被“首发”伤过的G6车主，我深知等待的煎熬与新车的诱惑。但小鹏当前的定价逻辑已清晰——首发是利润高点，而非价值高点。G7虽承载品牌向上使命，但成本压力下难免重走G6老路。建议车友们：捂住钱包，延迟满足，用3个月的耐心换取20%的预算节省。记住：车企的“诚意”永远在下一版，但你的钱袋只有当下这一个。 > 最后分享一句在维权群里看到的话，深有同感：“小鹏的车，值得买；小鹏的首发，不值得。” 愿每位G7准车主都能避开我们的遗憾，精明消费，快乐用车。

G7实锤了，轴距和G6一样，就是在G6的外壳上多拉了十几厘米大概率不会比G6贵太多，感觉18W左右差不多了，再多怕是要凉了