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    #本田丰田混动谁更强 汉兰达以前加价提车还得排队,现在每个月连五千辆都卖不满。为啥?因为理想L系列靠着油发电带电池的增程式技术,在三十到四十万这个价格区间里横着走了,汉兰达大众途昂他们都吃不消。 丰田这次真动了真格。6月12号广汽丰田宣布下一代汉兰达要出增程版了,连赛那也要搞。这意思很明显,不光是要抢回自己的地盘,还要跟理想正面对刚。 以前丰田章男老说插混没前途,但这次改的是广汽丰田自己动手。他们之前推出的纯电动车铂悦三个月订单三万,这成绩让日本总部都得看着。 增程版汉兰达估计不只是换个发动机这么简单。听说要配上华为的电驱系统,还有鸿蒙座舱,可能还有对外放电功能,纯电续航应该会比现在强不少。这么一搞,配置上几乎对标理想L6了。 理想为啥卖得好?其实技术算不上最牛,但正好戳中了中国家庭的需求。绿牌能走更多路,电车安静充电便宜,周末出去玩也不用担心没地方加油。现在汉兰达把这些都补上了,牌子还更硬,价格可能也差不多。 赛那增程版更邪乎。本来赛那就是家用MPV里的热门,改成增程之后加上电驱,说不定能抢理想MEGA的市场份额。家里需要大空间又想有科技感的,选哪个都不吃亏。 其实丰田早就发现卖不动了。现在年轻人买车不看发动机排量,就看有没有绿牌,智能屏幕大不大。你再说氢能源多好,人家根本不在乎。 增程式到底效率怎么样?有人觉得没纯电好,但大部分人都不会天天开到没电。平时上下班用电,周末长途跑高速用油发电,这样下来反而比油车省油,还不用担心找不到充电桩。 这次汉兰达改增程,算丰田放下身段了。以前总觉得自己的混动技术是最好的,现在直接抄作业抄到对手的饭碗里去了。不过对消费者来说挺好,大家都能有更多选择。 明年新车上市时候应该会挺火。汉兰达这个名头还在,加上新的配置,说不定又能回到畅销榜。赛那要是也行的话,丰田在家庭用车这块又能站住脚了。 这事说明车企得跟着市场变才行。以前丰田靠油混吃香的时代过去了,现在谁懂中国用户需求,谁就能活得好。广汽丰田这步棋走对了,至少比总部那套理论强。

    增程版汉兰达杀出,传统车企与新势力正面硬图1增程版汉兰达杀出,传统车企与新势力正面硬图1
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    二手丰田汉7525758250235707929视频二手丰田汉7525758250235707929视频
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    汉兰达被撞7525031763479888409视频汉兰达被撞7525031763479888409视频
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    各位发现了没有,日本满大街跑的都是K-Car之类的小车,但出口到海外的却是汉兰达,普拉多这些大块头。   所以有人会心里犯嘀咕,日本人是不是把好的都藏起来了,专挑次的往外卖。 甚至有人阴谋论,觉得这是技术封锁,故意不把核心产品留给本国人用。 那真相到底是什么。 今天,我们就来聊聊这个问题。 是日本人不爱开大车吗。 谈到这个话题,首先要明确一点,日本本土的汽车消费习惯,和海外完全不同。   他们不是不喜欢大车,而是客观条件不允许。 举个例子,东京的停车位平均宽度只有2.3米,比一辆标准B级车的车身还窄。 更夸张的是,很多公寓要求车主提供车位证明才能买车,而车位价格动辄上百万日元。 这种情况下,别说汉兰达了,就连卡罗拉都显得臃肿。 所以K-Car这种长不过3.4米,宽不过1.48米的车型,才是日常通勤的最优解。   那为什么出口车型又大又豪华。 看到这里可能有人会想,既然本国市场受限,那干脆都造小车算了,何必折腾大车。 这个想法看似合理,但其实忽略了汽车产业的全球化本质。 要知道,丰田本田这些车企,早就不靠日本市场吃饭了。 北美喜欢皮卡,中国喜欢SUV,中东钟爱陆巡,每家都有每家的大胃口。 你不造,别人就造,市场立刻会被通用,大众抢走。 所以大车不是藏着掖着,而是专门为海外市场定制的赚钱工具。 除了以上这些,这里还涉及一个关键问题,日本汽车工业的生存策略。   他们很清楚,本土市场萎缩是必然趋势。 人口负增长,年轻人远离买车,共享交通兴起,每一条都在挤压内需。 但海外呢。 美国每年新车销量1500万辆,中国2000万辆,就连东南亚都在爆发式增长。 这种情况下,把研发资源投向海外高利润车型,才是明智之举。 反观K-Car,虽然本土销量高,但单车利润不到10万日元,还不够塞牙缝。   所以不是不给自己用好东西,而是商业世界里,钱往哪里流,产品就往哪里走。 说到这里,可能还有人纠结,那出口版和本土版,质量会不会有差别。 其实完全不必担心。 汽车产业早已实现全球同质化生产,同一平台的车型,核心部件都是共用的。 比如TNGA架构下的凯美瑞,不论卖到哪国,发动机变速箱都一样。   真正区别的,无非是座椅加热,方向盘材质这些舒适性配置。 毕竟要适应不同市场的价格敏感度。 至于藏技术就更可笑了,现在哪个车企不是把最新技术优先用在旗舰车型上。 而旗舰,从来都是全球发售的。 总的来看就是,日本大量出口丰田本田,不是什么藏着掖着。 只是市场规律和国土限制,共同塑造的特殊产业形态罢了。

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    07-04
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    06-18

    【广汽丰田将新车研发决策权从日本移至中国】 广汽丰田将新车研发决策权从日本移至中国 力求重塑在华地位! 丰田中国电动车研发中心负责人表示,将通过强化本土研发更快响应瞬息万变的中国市场。 广汽丰田在其主办的技术活动上公布了上述计划,强调将开展适配中国市场的本土研发。该媒体称,丰田将持续推进由最了解中国市场的本地人才主导新车型及改款车型研发的 RCE(区域首席工程师)体系。 报道还强调,在快速变化的中国市场,丰田需独立于全球车型开展本土研发,这一调整将改变丰田传统工作模式并加速在华优质车型的生产。 近年来,日本车企在华市场占有率大幅下滑。中国乘用车协会(CPCA)数据显示,5 月中国新能源汽车零售销量达 102 万辆,占新车零售销量的 52.9%。5 月中国品牌市场占有率达 74.6%,而豪华品牌占 25.0%,主流合资品牌仅占 6.4%。 日产也于今年 4 月推出了由在华合资公司东风日产主导开发的电动轿车 N7。 广汽丰田于 3 月推出 bZ3X,并计划在 2026 年一季度推出第二款本土开发车型 bZ7。据悉,该车型将搭载华为鸿蒙座舱及华为 DriveOne 电机,还将与小米生态链的车载无线充电、智能车钥匙、高强度手电筒等配件实现生态融合。 此外,丰田汉兰达 SUV 和赛那 MPV 将提供长续航电动车型(EREV)版本。

    【广汽丰田图【广汽丰田图
    06-17
    要扎堆儿?7516463812917412376视频要扎堆儿?7516463812917412376视频
    06-16
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    18万-25万SUV总榜

    NO.63

    超过53%的同价位车系

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    综合

    3.44

    内饰

    3.42

    配置

    4.34

    空间

    4.24

    外观

    3.89

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    3.89

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