Sienna车友圈

侯尚山：从年初的全新大捷龙上市到前几天全系塞纳全球首发亮相，手里的两台MPV感觉一下子更成（落）熟（后）了，总觉该写点啥。于是就有了下面这段没什么修饰的文字，完全是对两台车感受，甚至图片都少了些。 塞纳因平行进口原因基本不会再有什么销量了，现在也没什么库存新车了。 大捷龙虽然还有国六车型在售，但基本也是不交定金不给订车，想交定金都不愿意收的状况。 大捷龙 2017款 尊享型 前驱3.6自然吸气 ZF9速变速箱 塞纳 2017款 SE+科技包 前驱3.5自然吸气 爱信8速变速箱 聊聊两款车的事情： 虽然都是17款，但塞纳是17年5月购买的，到目前为止已经行驶了7万多公里。而大龙是18年7月生产，2020年3月交完订金才从港口请到了4S店里，也算是抓住了国五的尾巴抄底买到的一款车，完全在计划之外。 车辆参数什么网上都有就不搬运了，重点谈两款车的感受。 大捷龙：标准的2+2+3七座车型，因为中规车源，第二排不能像平行进口那样把座椅折叠到地板中去，但是也有一个好处，那就是下面可以塞进N多包的尿不湿。 配置和用料在传统美系车上向来不用过多担心，中控台设计年轻活泼，每个细节设计都很个性。黑白相间的中控面板，既庄重又有居家的温馨感，这一点比塞纳真的是强太多。 三幅式方向盘设计时尚握感厚重，内外黑白相搭上面镶嵌一圈哑光金属质感爆棚，设计不仅华贵舒适性功能也不缺失，加热功能的方向盘冬季刚提车那几天握上去暖暖的很贴心。座椅缝线边都会走一圈浅灰色的线条一下子又拉高了整车的档次。一二排拥有一个可开启的全景天窗，第三排还有配有一个可以看星星晒太阳的天窗，打开天窗坐在第三排车内一下子就明亮了也不会感受到很压抑。 说完大龙，塞纳的内饰我觉得没啥可说的。 但，车辆外观这块我觉得塞纳还是可以说道说道的，虽然是17款，后来用除了18款19款20款的大嘴前脸，但是对我来说17款塞纳SE版也绝对算得上是运动感十足的车型。那富有攻击性的前脸和全车钨钢镀铬的加持下绝对更有动感。这一点圆嘟嘟的大龙真的是比不了，虽然大龙的设计也很前卫现代，只是少了那么些锐气，如果大捷龙换装了国外那更酷的S版本，黑色套件或许我会改变以上的看法。 聊聊车辆动起来的事情 大捷龙提车不久，开的相对不多，因为是一台库存车，现在车里还是18年的机油还未更换，在巡航需要加速时、起步时能感受到车辆转速拉的很高要接近2800转左右换挡，一挡明显调的齿比有点大，稍踩下油门踏板车辆就往前冲，有点福特翼虎那感觉。每次红绿灯起步时都跟别人较劲似的第一个冲出去。按理说ZF的9挡变速箱理论上来说应该比塞纳那台爱信8速平顺性燃油性更好，这几个月来看不是太理想。等首保以后吧，在跟大家更新使用感受吧。 再说说车辆动态感受吧。跟塞纳来比来最大不同是大龙后面采用多连杆悬架，独立悬架在减速带或者路面坑洼时明显比塞纳更稳健，车内不会有那种很琐碎的多余晃动，车辆行驶品质非常高感，效果完爆塞纳。高速通过匝道、高架桥并线时可以感受到车辆的悬挂避震还是韧性十足，足以支撑车辆重达两吨的体位。在高速路续航时我们也能感受到来自四轮的嗡嗡声，这款17年生产的耐克森轮胎明显不如同为17年产塞纳上那条的米其林轮胎，抓地性和对滚动噪音的控制都很弱，如果换套静音舒适性轮胎，我想大龙的NVH行驶舒适性完全不会输给E级5系这类中大型轿车。 简单说说那台使用了三年的老友塞纳SE，SE运动版本除了动感的外观，还获得了运动调教的避震和厚实的转向手感，开起来轻松驾驶感受惬意，前排座椅比大捷龙的填充厚大更软，要说不足就是主副驾坐垫稍稍有些短，开长途时不能完全拖住大腿。因为买来更换了更粗壮的前防倾杆，车辆在高速过弯并线时更稳健，对于一台2吨的MPV来说还是有些乐趣的。所以平时更愿意开塞纳压马路通勤，毕竟好开够帅。 对于这两哥们虽然性格不同，但一定是家用MPV的绝对实力选手。 大龙因为车型品牌价格因素，在国内的销量很不好。能见度很低，劣势买些周边的配件很麻烦，比如迎宾踏板、车顶行李架这类装饰物品，因为保有量很低，开发模具的厂家也不多所以东西普遍来看有些贵而且装饰类配件可选性太少。 反观塞纳就不一样了，在没有本土车型的平行进口车型中销量第一车型保有量巨大，从2011款开始虽经历了三次改款，但很多装饰配件都是通用，光迎宾踏板淘宝都不下5种样式的在售，所以在配件选择性上塞纳优势明显。 总结了两句话非常适合这哥俩。 大捷龙：配置都是可以用钱堆出来的，但是行驶品质感是要日积月累堆积出来的。 塞纳：乐趣与车型无关，调教优秀的大面包同样拥有驾驶乐趣。