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#全球实拍车美国人特别喜欢外观看起来很运动的车，像7代凯美瑞混动这种静若处子，动如小船一样的车都提供SE版本，也就是运动版（国内8代凯美瑞的锋尚版就是把美国se车型引入了）。无非就是加了个小尾翼，换了个轮毂，尾喉镀了铬。至于开起来运不运动，美国人普遍不怎么在乎，也可能也不怎么懂。
#购车优惠大比拼今天在美国见到了顶配的凯美瑞混动，配置有高配LED大灯、后LED尾灯、18寸轮毂，前后8雷达，ACC巡航、车道保持、盲区监测、HUD……唯独没有天窗，店内优惠3000美元，裸车3万美元。相比之下，国内指导价卖28万还几乎不优惠，真是令人唏嘘。
#我给厂家提个建议美版7代凯美瑞在我手里即将迎来8年12万公里大关（7.5万英里），说说我的用车感受吧。 驾驶感受像开船，除了动力响应之外一塌糊涂：软绵绵的刹车、黏糊糊的动力、忽悠悠的悬挂、205/65 R16的奇葩轮胎，导致高速发飘（像有只喵星人在跟你抢方向盘），过弯侧倾严重，起步极易打滑，长下坡既费刹车又费油（因为低档位带档滑行不断油，并且发动机制动力不够）。 舒适性方面喜忧参半：空间非常优秀（无论乘坐还是储物），前后排座椅都很舒适（后排坐垫长度、靠背角度、柔软度、头枕形状和位置等都完爆包括我自己的蔚揽在内的绝大多数大众车）。但隔音滤震糟糕，风噪和发动机噪音大，细碎小颠簸过滤不到位，中等颠簸傻软余震多，大颠簸直接硬碰硬，可以说该软的时候不软，该硬的时候不硬。出门1公里就上highway、白天不低于0℃的情况下，冬天冷启动10分钟才能出暖风。后备厢连个独立开关都没有，只能用遥控钥匙或者主驾驶脚下的开关打开。 科技感方面实在乏善可陈，拧钥匙启动，全机械中控锁。2012年的车，行车电脑屏幕还是计算器画风，可显示的数据只有总里程，两个小计里程，一个平均油耗（无法显示怠速油耗和瞬时油耗），中控屏幕的行车数据也只有平均车速、行驶时间和剩余续航，而且只能计算单程，熄火重启后自动清零，和同时期的大众比，信息量、档次感和易读性都差远了，真不能怪大众粉总是吹“高级”。全车上下没有一块皮革，全是织物和塑料。前排门板是软塑料，到了后排就变硬塑料了。 安全性方面，全车10气囊是很厚道，然而作为IIHS首批拿来试水25%小偏置碰撞的车，毫无准备的2012款凯美瑞的成绩和国内的帕萨特一个德性（图8、图9），路上开车只能自求多福。 油耗方面，最近半年开了11200公里，平均油耗7.42升/百公里，但不是因为这车省油，而是路况实在太好，单程平均车速很少低于50公里/小时。这种路况下，我国内的蔚揽可以轻轻松松6个油。 可靠性和装配工艺确实不错，从没有出过任何故障和异响，也没花过一笔修车费，换油周期长达1.6万公里或1年，省心没得说。不过话说回来，其他方面的用车体验已经够糟糕了，要是空间和可靠性再差点，这车还能要么？ 丰田果然深谙美国人的用车需求，大部分人并不注重驾驶感受，只要加速够用，空间够大，价格便宜，不爱坏，其他的都可以省。而7代凯美瑞的表现，完美迎合了大多数美国人的诉求。 PS：美国人之所以在乎车子的可靠性，是因为私家车是大多数人唯一的出行方式，车一旦趴窝，你瞬间就哪儿都去不了了，修车贵都是次要的，关键是时间和便利性耽误不起。不像国内还可以骑车、走路、打车、坐公交。
凯美瑞(海外) · 懂车分（口碑）
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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