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#你买这车后悔了吗？当初买这车的时候还是一个小白，也不懂车！但是看这个车和凯美瑞同款大心脏🫀，就觉得至少动力和质量应该是没什么问题的，最终坚定不移地选择了凌尚！ 经过两年多的使用，它陪我走南闯北、经历风霜雨雪，我们彼此都融入其中！ 说句实在话，车无完车，任何品牌都一样。对于我们这种普通人来说，好看好开耐用才是真的刚需！把凌尚和凯美瑞放一起看，真的还是有很多借鉴性的，虽然不够大气，但也精美灵巧，有所长有所短吧！ 两年半以来，无论是长路还是短途，我和它都一起按时到达！从提车到现在就有几个地方感觉影响我使用感受： 1、刚提车的时候噪音真的很大，后来慢慢磨合也加了一些密封条才好一些； 2、提车第一年夏天的时候车机就出现问题了，先是有几次卡机黑屏了，重启又好了；还有就是夏天空调冷风吹到屏幕上，加上屏幕上按了手机支架，导致屏幕脱胶翘起，不过按下去之后又可以用一段时间了，当时因为没有时间也没去弄，后面自己掏钱换了一块更好的屏幕🖥️带无线CarPlay的； 3、底盘舒适性不好，走个颠簸路面就原形毕露了 目前吧也就这几点感觉比较影响我对它的印象，其他的都显得不那么重要了❗️大家和你的爱车磨合得如何了，欢迎一起分享交流经验
#众测主题赛今日来跑跑最省油的路段， 时而开空调，时而不开空调，差不多一半儿一半儿。速度时而快，时而慢，用eco模式。快的时候开到八九十，一百，慢的时候前面有慢车开到60，一般都是在七八十左右再跑，因为跑了一段时间发现开太慢了，用时太长了，等到家还会再加满油，看一下极端省油的路况，它的油耗能是多少还要回去返程，但是第二箱油的数值确实很令人惊艳。完全超过预期，虽然车的质感很一般，但是油耗的数据过于亮眼。而且动力不能说很爆裂，只能说不弱，他有一个类似于涡轮一样的延时，但是在运动模式下这个延时没有，只不过这个劲儿没有涡轮增压来的大。 哪怕是开运动模式上山，昨天开了几公里上山路，油耗也才6.4，挺厉害。 昨天下山开了纯ev model。那当然了，当你电池有电，然后当你的车速超过一定范围，这个ev模式就被解除了，然后他发动机也会工作，然后当你上坡逐渐逐渐这个虽然是下山，但是也会有上坡，你上坡把电量消耗光了之后，它也会发动机起机，然后昨天是跑了二十来分钟山路，油耗最低水平是1.3，那么之前不开一维模式，只是正常来跑的话，那么同样的路段跑是1.5。那么作为1.5跟1.3，你别看只差了0.2，但是他的基数相当于是少很低。说白了，如果电池再大一点儿，但凡不需要起机，因为很快就有下坡儿，就会再充进去电，那么他很有可能可以接近把油耗跑到零。当然这些都是没有什么意义的，只是图个新鲜。 当然了，我不是完全龟速啊，只不过开的没有那么激进罢了。该快的时候肯定还是大脚油门儿往前冲的，因为我知道开的慢很危险。 再来说几个开国道省油的小秘诀。 1.首先第一点要打开高德地图，因为高德地图有一个前方红绿灯倒计时的提示，你通过前方的红绿灯来判断下一个路口大致的距离，来判断你是应该给油还是给到刹车，因为刹车是可以动能回收的，如果到附近再刹车，很有可能由于机械刹车介入，你的能量就会有损失。 2.那么再其次就是如果时间ok的话，适当的提高车速，争取这个红绿灯跑过去。避免踩停是能量来回交互产生损失。 3.缓踩油门儿给的不激进。然后发动机的转速控制在3000以内，基本上在2000转左右。然后始终含住油门儿，带到六七十，七八十再看情况，松开或者轻点。我相信这样的开法已经比很多人开的要快了。至少不是移动路障。 再来说点儿问题啊，开了这个有偶尔会顿挫，比例不高，我姐跟变速箱学习有关系，因为之前一直用普通模式在开那么普通模式偶尔就会有顿挫，然后刚开始用这个echo，尤其是发动机介入，然后发动机停机。然后你突然稍微深一点儿之后，发动机突然介入，然后你又浅了，发动机有些不知所措。这都会有一些顿挫，但是这个顿挫要比换挡小很多，完全是发动机有些不知所措导致的顿挫。这个顿挫幅度很小，但是呃很少的机会会有。嗯，我印象中有一次呃起机，然后想快一点儿去赶红绿灯踩出来过，然后就是今天用了一口模式，刚开始上手的时候给油，然后发动机有一些顿挫，再就刚提车的时候用普通模式，发动机一介入就有感觉，但是这个感觉是随着开的幅度，然后逐渐逐渐越来越轻，所以我怀疑还是一个学习的问题。 然后过弯儿比较好，我有个奔驰cla嘛。那奔驰过弯儿的时候，它的底盘儿非常硬，所以它的底盘儿也像一个板儿弦一样，不会有什么侧倾，但是你很难去掌握他的姿态，就是你很难知道他这个车在什么样的时候会有极限，因为毕竟他这个底盘几乎没有压缩，那么你拐大了之后，轮胎失去极限了，那么这个车就会发生侧滑。 而这个车在拐弯儿的时候，你会感觉到整个悬挂都吃进去，你比方说我往右拐，所有悬挂都吃在左轮上，你就会感觉整个悬挂是压在整个轮子上的这种状态，而让你对这个车的极限有一定的判断。而且过弯儿姿态呃相对来说也比较好。他能干多大活儿，他就能通过底盘儿告诉你，你用这个速度来过弯儿就ok。 上一代是但凡快一点儿，整个底盘儿一压缩的就特别厉害，侧倾特别厉害，就很明显告诉你ok，我不行，我不行，而这一代是他会有一定支撑，我给你一个很好的侧倾，但是，我也压缩你自己照亮着这个速度感觉来。那么那个运动的奔驰相当于整个底盘儿它没有压缩，完全几乎平着过去，所以你再怎么拐弯儿，他只要能转的动，他都能转，你一点儿都不担心这个事情，但是带来一个问题就是你没法判断它的极限在哪儿，就是我怎么样拐他都那样儿，但是这个轮胎呀有些时候其实已经会发生了一些相对滑动，所以这是这几个的差别。 但你要单纯论转向还是奔驰，奔驰它有那个随角度增益，相当于你稍微转一点儿就会转很多，尤其在拐直角弯儿的时候，而丰田的话，我可能要转超过90度啊，可能要转个100呃六七啊或者一百五六，而奔驰可能就转90度就可以达到你想要转弯的这个效果了。而且奔驰转弯来的要比这个车要贼，就是更快，你稍微一转它就会领悟你的方向，而这个车很明显你转完盘子之后它要反应一下，这点在碰到慢车做类似麋鹿超车时特别明显。
凌尚 · 懂车分（口碑）
3.65
“良好”
共146人评价
3.65
综合
3.32
内饰
3.45
配置
3.57
空间
3.78
外观
3.84
舒适性
3.74
操控
3.81
动力
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