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#这车惊艳到我了#灵犀车谈# 冰天雪地里的WEY VV7 PHEV，一抹靓丽的红色！插电混动的VV7，共有两款车型，补贴后售价为21.98万元和23.98万元。慢充3.5小时，纯电行驶里程70公里。 2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器，搭配85千瓦的电机，百公里加速时间5.9秒，最高时速210公里。 很多人喜欢VV7，但担心油耗高，现在插电混动的VV7则可以大幅降低油耗，不过价格，大家能接受吗？ 更多汽车资讯和视频，请关注“灵犀车谈”
#这车惊艳到我了#灵犀车谈#VV7插电混动，冰雪试驾体验 1月8日，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。 Pi4智能插混平台架构，是由 BSG 电机辅助的 2.0T高性能发动机+7 速湿式双离合变速器驱动前桥，带两档减速器的高效能电机驱动后桥，可实现整车最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能输出，在弹射起步模式下，VV7 GT PHEV仅需 5.9s 即可完成百公里加速。 Pi4并没有传统四驱系统连接前后桥的传动轴，而是通过智能分轴控制技术，实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。我的理解，就是电脑根据前桥的输出和后轮抓地力情况，算出左、右后轮需要多少驱动力，然后直接输出，所以左/右后轮可以实现0:100~100:0的动力连续分配。 在熟悉的冰雪圆环项目中，VV7 PHEV这套Pi4四驱展现出非常容易上手操作的特性，短暂熟悉后，在直径百米的雪圆环上，就可以油门全开画圆，车子也会出现滑动，但很容易控制，稍微反打就能找回姿态和角度。试驾车使用的冬季轮胎，是没有钉子的雪胎，熟悉后我很容易就可以将车速提升到接近90公里/小时，而且整车的反应让人很放松。在这种高速、附着力不断变化的情况下，ESP的介入也不是很明显。可以说，在这一项目中，我感觉Pi4这套独特的油电四驱比传统的机械四驱反应更快，动态反应更加友好，整车非常容易控制。 在名为“冰雪广场”的蛇形绕桩项目中，打开SPORT+模式、关闭ESC，我们刻意让车辆大角度滑动，努力在漂移中通过一个又一个桩桶。这个项目，必须要控制好车辆的转向和油门的配合，需要对车身的动态有敏锐的反应，简单说就是需要较高的驾驶技术才能完成。油门给小了，车子飘不起来，油门给大了，车子易旋转失控，离开目标方向。VV7 GT PHEV，在这一项目中展现出不错的驾驶乐趣，尽管车重超过2吨，但它拥有前后50：50的前后轴荷比，车身刚性十足，悬架也表现得比想象中给力。 冰雪赛道并不是很长，但设计的弯道不少，不过由于直线短，所以车速不高。正常驾驶时，车辆的制动表现和循迹性不错，ESP的介入很及时。其实，冰雪路面对一款车而言，最需要的是可控，老司机都明白这个道理。 此外，这次还设计了一段冰雪越野体验，虽然难度不是很大，但也能感觉出Pi4四驱系统反应快，驱动力准确的优点。总的来说，这套油电动力、电脑控制的四驱各系统配合很默契，也没有什么不好把控的怪特性。 唯一需要注意的就是电池的电量，毕竟没电后，它就变回了一款前驱车，所以它不适合长距离高强度的越野场景。 VV7 和VV7 GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM电池，纯电续航里程可以达到70公里。整车拥有EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地3种全地形模式可供选择。此外，还为性能爱好者专门准备了 “弹射起步”模式。 总的来说，作为插电混动车型，在严苛的低温环境下，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV整车都展现出不错的稳定性，纵然Pi4平台技术先进，结构复杂，但在极限操控下也没有异常故障出现，令人放心。 那么问题来了，大家会选择这样的一款插混四驱SUV吗？它性能好，跑得快，如果天天用电，也很省钱。当然，价格也不便宜，PHEV车型比燃油版，VV7要贵3万，GT要贵5万。 更多汽车资讯和视频，请关注“灵犀车谈”
#城市SUV真的不能越野吗长城WEY VV7 混动车型征战阿拉善沙漠 最大爬坡度60% 10月2日，长城WEY VV7 PHEV车型征战阿拉善，从官方公布的信息可以看出，新车基于全新升级的Pi4平台，在外观以及内饰、配置上延续了普通版车型。动力方面，新车将搭载全新的插电式混动系统，匹配7速湿式双离合变速箱，并配有驾驶模式以及四驱系统。 外观方面，从本次阿拉善挑战赛的曝光图片中可以看出，在整体方面与普通版车型并无变化，仅在细节之处增加了PHEV的标识。 内饰方面，新车依然采用了普通版车型的样式，双12.3寸的液晶屏幕提升了车内的科技氛围。新车还将搭载WEY旗下最新研发的AI智能面部识别系、全自动泊车、主动降噪、L2+级智能驾驶辅助等安全科技配置。 动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率167kW，峰值扭矩387牛米；电机最大功率85kW，峰值扭矩195牛米。传动系统部分，新车匹配7速湿式双离合变速箱，并具有沙地、泥地、AWD等驾驶模式。此外，新车采用由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮组成的四驱系统。 通过本次阿拉善挑战赛，官方还透露了VV7 PHEV的最大爬坡度达到60%，对于挑战阿拉善沙漠以及较大的坑洼路面提供了充足的操控性能。此外，新车还将搭载沙地、泥地、AWD等可灵活选择的5+3多驾驶模式。 同时，官方还透露了VV7 PHEV后悬架将搭载全新匹配铝合金下摆臂，通过轻量化材料的应用和结构优化等措施，实现整车3.3%、超过65kg的减重，同时还以螺旋弹簧刚度调节、稳定杆细节调整，以及悬架衬套性能等一系列重新精细化标定，显著提升舒适性和操控性。 电池安全方面，作为VV7家族首款插电式混合动力豪华SUV，VV7 PHEV采用行业领先的高能量密度三元锂电池，搭载先进的能量管理系统，实现更高的能量利用率；同时采用高效的冷却方式，高标准的安全设计，使电池稳定工作在最佳温度范围内，防护等级达到IP67。此外，电池并符合严苛的北美80km/h后碰撞标准，为安全出行保驾护航。
#城市最佳通勤车辆换代长城WEY VV7 PHEV曝光 纯电续航里程提升 正面PK比亚迪唐DM 近日，从相关渠道获得了WEY VV7 PHEV车型的相关信息。WEY VV7 PHEV除了拥有40项配置升级外，还配备了四驱系统，动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机和一台永磁同步电机。 外观方面，WEY VV7 PHEV依然保持了运动性感的造型，外观上与燃油版车型的区别不大，车身随处可见汲取自品牌Logo的元素。腰线依然保持了极富张力的线条。车尾依然是狭窄的尾窗造型，配合双边共四出两侧的排气管、大尺寸轮圈，VV7的造型仍极富运动性。 内饰方面，WEY VV7 PHEV在内部造型方面也与现售燃油车型保持一致，智能巡航辅助、开门预警、车道居中保持、PM2.5检测系统、手机无线充电、后排安全带未系提醒等丰富配置都有所搭载。除此以外，WEY VV7 PHEV相比现款VV7拥有40项配置升级，增加了自适应激光大灯、全自动智能泊车系统、AI智能面部识别、12.3寸全彩触控液晶显示屏等配置都有所搭载。 动力方面，WEY VV7 PHEV搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率167kW，最大扭矩为387N·m，其中电机的最大功率为85kW，最大扭矩195N·m。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并具有沙地、泥地、AWD等驾驶模式。不仅如此，WEY VV7 PHEV还采用由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮组成的四驱系统。
魏牌 VV7 PHEV · 懂车分（口碑）
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共5人评价
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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