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#我眼中的MG 7 💔爱车吐槽 📒等车日记 我在这里说一下我的想法,我喜欢mg7的原因 1.无框车门 2.电动尾翼 3.4米8的车长 其他的配置有没有都可以,如果2.0T顶配落地要超18w我就不会考虑了,水军别喷我个人看法
#我眼中的MG 7 📒等车日记 前言 不知不觉国庆已经过去了,最近一直在水回复,今天振作起来打算把剩下的篇章水完它。变速箱其实是一个亮点,相关资料什么的都是现成的 ,要堆一篇东西比较容易。 那么变速箱的的表现其实还是要看厂商调教配合,等到有上市试装车或者量产车尝试了以后才能知道水份多大。 很多老屁股车友看到mg7的参数第一反应都是7不过是君威的仿版硬件都是拿过来用罢了,有点嗤之以鼻。事实上,有些东西是可以改变得。 第一次知道9AT是在817黑标发布会上官方宣布了MG7会采用2.0T和9AT的配置,我后来不断恶补汽车知识才了解到什么是AT变速箱,有什么厂商在做方案;原本看车友在带节奏说是通用的9AT,各种调教不好的评论,什么冠道、吉普汽车召回的事件等给吓退了一波。 后来在机缘巧合之下,给我发现了9AT方案其实是上汽与采埃孚联合起来,在一年内上汽从0到1造出的一款大扭矩自动横置变速器。 废话不多说,先上数据,同样也是可以在网上查到 9AT详细参数: 产品尺寸(长/宽/高/mm):521 *374 *426 产品重量(KG):两驱93 , 四驱94 功率匹配(KW) :柴油车185 , 汽油车220 扭矩匹配(N/M) :柴油车500 , 汽油车400 最大输入转速(rpm): 6800 最大输入扭矩(N/M) :550 最大输出扭矩(N/M) :两驱5400 , 四驱7000 速比带宽 :9.82 传动效率(%):96.4 加油量(L):6.75 NVH:液力变矩器(双面摩擦片,支持滑摩控制)和齿轮传动降噪技术,可选离心钟摆式扭转减振器(阻尼器通过将振动能量转化为热量来降低振动幅度) 支持整车功能:车辆启停功能,含17kph滑行启停,满足定速巡航/自适应巡航,支持电子换挡,上坡辅助,EPB(电子驻车制动系统) BACK UP,支持驾驶模式切换,全自动泊车,预测性紧急制动(PEBS?),支持Hold N功能(自动驻车),工厂模式,OTA刷写和48V微混 看完这些参数,我是直接tm大声直呼强的一批,不得不说这次MG7的堆料是真的厚实,而且这些硬件素质不是单纯外援,比如2.0T是已经有过赛场验证,9AT是考虑当前上汽的珠峰架构(前置前驱,横置变速箱),进行了一些国产魔改的操作,零件还是国产化了,以后哪怕维修我们都能就地取材,维修费用都比合资车少了不少。 而且这个变速箱能挖掘的潜力还留有不少余地,将来可见,MG不是没可能配合这个9AT出一款解放蓝芯黑标发动机,功率在300KW以上,扭矩在500N以上双门混动轿跑。 另外令人遐想的还有可支持的整车功能,比如定速巡航,全自动泊车,可能的PEB系统(上文提到的预测性紧急制动),以及我觉得一个算是重要的扩展----48V轻混;48V是没啥鸟用,但是对于12V,一个充电极慢的燃油车,能够用上更多快充,更吊的车机,空调更猛,打火起步平滑以及怠速滑行时减少空转等等情况等,岂不美哉? 不过理想是美好的,变速箱是在今年的2022年的9月9才下线,不禁然让我想到官方迟迟不发布MG7上市购买是不是可能因为9AT产能以及良品率(复杂的变速箱,有400种零部件)是一个大的问题(工厂在上海,而且产能还需要分给荣威RX9),而且与上汽的蓝芯发动机的磨合时间可能也不够充足。 不管怎样,希望MG7能够在今年稳妥上市,给我也给各位大伙尽快开上一台<城市越野,跨界生活>轿跑
#我眼中的MG 7 📒等车日记 国庆实在无聊,还没出门溜达,继续来水几篇文章,算是记录辣鸡MG7迟迟未上市的日子吧。如果1月前都不能上市买到牌的指标就要过期就拉倒吧,水文就当作我和MG7曾有过的故事。 后续还会继续水剩下已公布或者有具体数据的配置,有兴趣的就当购车须知了解一下吧 发动机本次仅讨论2.0T,一是首发,二是官方并没有过多说明1.5T采用什么方案,后续也许我也会把这个坑填上 MG7的发动机正式亮相是在2022.9.21官方召开三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会上。 发动机的来源:远在2015年上汽便在规划中提出芯动计划,在2017到18年对应国六,2020年对应国六B,分2.0和3.0版本自主制造(跟通用合作)发动机(3.0发动机代号NF1/NF2) NF1/NF2最初是运用在MPV和SUV上(如NF1是RX5PLUS,NF2是荣威iMAX8),NF2在初代版本已经具备了智能可变气门升程、350bar汽油直喷、中置DVVT等技术。 这个发动机后续更是被装上了赛道,MG6 XPOWER(不确定是否用NF2),能明确的使用的是MG5 XPOWER,发动机更是改到功率276,370马力,480的扭矩。 发动机的型号:NF2HP 2.0T (NF2系列的高功率版本) 下面是这款在MG7上的发动机官方参数(网上可查) 最大功率/kw :192 最大马力/Ps :261 最大扭矩N/m :405 峰值扭矩转速rpm :1750-3500 百公里加速/s :6.5 最高热效率/% :39.3 标定油号/# :92 NDEC油耗L/100km :6.2 WLTC油耗L/100km :6.94 整体质量/KG :120 其他特点 1 ) 航空级全铝发动机机体 :降重(对比上代15%),耐造(加强结构,消除机体疲劳,缸体变形) 2 ) VGT可变截面涡轮增压 :具有可调涡流截面的导流叶片,调整进涡轮的空气流速,改善发动机低转速的响应时间(转速提升到峰值扭矩时间提升30%)、加速能力(变相提高功率 扭矩)、能耗等 3 ) DVVT中置式相位调节器 :具有低转数大扭矩、高转数高功率特点,减少机油消耗、油耗、排放等,气缸吸气增加增强动力 4 ) DVVL智能可变气门升程 :用于改变进气行程和排气行程的大小(该少漏气少漏,多进气多进),配合DVVT和VGT;这技术能使省油,提高动力 5 ) 350bar高压直喷系统 :提升燃油的雾化效果,尤其是低温下,减少颗粒物排放并降低油耗 6 ) 兰彻斯特式平衡轴模块 :可减少发动机70%以上的二阶振动 7 ) Zero-tech高强度套筒链技术 : 能缩小齿间距,大幅降低摩擦阻力 8 ) 深度米勒循环燃烧系统 :营造膨胀比>几何压缩比的工况, 9 ) 集成式排气歧管 :缩短排气长度,减少暖机时间,改善排放 10 ) 变排量机油泵 : 减少发动机功率损耗(1%~2%燃油消耗) 11 ) 电子水泵 :无皮带驱动摩擦损失和机械噪声 总结:NF2HP 2.0T 这款发动机很强,除了动力强劲以外,还考虑到了怎么增强燃油经济性以及噪音方面去提高用户的舒适度,虽然发动机是跟通用合作起步的,我们国内不擅长0到1,但是从1-2我们是极具优势,这次发动机我看到了很多同竞品发动机没有的东西,很高兴我们国产的发动机搞出头了,这次不仅全国甚至可以跟全球的竞争的水平 在现在节能减排的大背景下,蓝芯发动机还在不断提高动力,这一点是非常值得赞赏的;我是很期待到时候下赛道测评的表现 题外话:非发动机专业工程师,但在欧7/国七的标准下,发动机只会缩动力、缩缸或者转为48V轻混的路线,但是我感觉ZFHP 2.0T这款可能是MG燃油车的巅峰发动机了且用且珍惜,非常希望技术上还能压榨更多性能,不然我也只能考虑48V轻混了。 下一回我会继续来研究MG7的9AT的变速箱,看看他的由来和惊艳之处
3.87
“良好”
共435人评价
12万-18万轿车总榜
NO.40
超过63%的同价位车系
3.87
综合
3.81
内饰
3.69
配置
3.69
空间
4.40
外观
3.79
舒适性
3.83
操控
3.86
动力
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