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#我眼中的MG 7 📒等车日记 前言 昨天写VGT又拖拉又爱瞎写直接搞到大半夜去，困死；今天起来赶紧把AR HUD搞完就去看电影去； AR HUD的全称是Augmented Reality Head Up Display，即增强现实抬头显示，看到抬头显示是不是一下子就熟悉起来了，这玩意其实就是搭配当下比较流行的AR技术的应用方案，也算是AR的有效落地应用之一； 抬头显示最初我是在宝马3GT上体验过，它是在主驾驶的前挡风玻璃底部有若隐若现的时速标识，其他位置是看不到，我当时觉得挺有意思的，但是感觉这玩意也不清晰啊一闪一闪有重影，让人体感有点不好 先说个人观点，先不论怎样的形式的HUD，它是否会影响到驾驶人的正常行驶，我是认为不太可能，但它一定比我们低头或者拧过头去看中控上的屏幕来的方便和安全；有些人是单线程脑袋，ta们只能专注去做一件事，开车就没法分心看好导航，对于这类人群，抬头显示其实是一个好的工具 AR HUD的原理 它是设备发出一束光（主流为Digital Light Processing 简称DLP，即数字光处理发光方式），通过少则数十万多则数百万个微型镜头通过一定角度映射到玻璃上形成虚像，尽量做到与车外我们眼睛看到环境是一样的 AR HUD的应用 就目前AR HUD而言只是作为一个能够映射更多车辆或者驾驶信息，能够结合雷达（如毫米波）、GPS定位和地图导航等融合一起显示 我对它的理解就是当下甚至未来它是能实现，无论白天（目前白天因为太阳光线造成显示效果有限）和黑夜，它都能精准清晰将汽车的档位、当前时速和剩余油量等基本车辆状态信息显示出来，另外通过配合GPS定位、雷达、地图导航等实现当前路面的实时图像导航显示、对路面情况如行人或者碰撞告警； MG7的AR HUD 在官网里我们可以看到MG7配置的AR HUD的说明，但说明介绍不多，介绍信息有标注这是49英寸的屏幕，还不清楚是什么厂商提供的方案；一般模式下是显示汽车档位和当前时速，通过和导航结合能够显示当前线路名称、距离、图形导航指向、前车距离告警等等功能；运动模式则是现实不同的风格和主题；赛道竞速模式估计也是搭载了赛道地图的导航等 AR HUD的实现需要的相关成本 实现这么个功能，是通过一块面板状的设备实现，按照市面上的数据，一般拆分为三部分，分别占比为：PGU（Picture Generation Unit，即图像生成单元）占比50% 、PCBA（Printed Circuit Board Assembly ，即印刷电路板）占比20%还有光学占比镜面20% 这套方案成本在1000、5000、10000元不等，同时因为玻璃也需要特制可能需要额外的400到600元；无论MG7的方案如何，它也是具有一定的成本，所以它可能是高配或者顶配才有的配置； AR HUD的未来畅想 我相信随着AR HUD的推广使用（目前连一般HUD推广率都很低），成本能够大幅度降下来以后，硬件算力的同步后AR HUD的设备体积会进一步发展，从当前的几英寸到几十英寸发展到一百甚至几百英寸，从而实现主副驾驶位置都有映射高清图像（2K甚至4K分辨率）； 除了以上说到的功能，以后我认为还有很多好玩的地方，比如实现应用上的投影，比如用前挡风玻璃回复微信，短信，听歌甚至看电影或者视频通话等；当然这些都离不开硬件的算力支持、车机应用的系统开发、屏幕体积更大所需的电力消耗、亮度、成像清晰、设备变大发热量、可能导致人视觉眩晕、还有成本等等一些系列问题有待我们逐步解决； 国家有意推广自动驾驶，兴许未来有一天，我们都可以在80%自动驾驶和AR HUD联合实现少操作甚至无需操作，减少司机的疲劳度，让汽车驾驶不再是一个单纯的脑力/体力活，变成真正为了体验驾驶快感； 让我们期待这一天的到来吧！ AR HUD的相关演示 目前AR HUD有应用到有很多电动车上，当然燃油车也有；我目前了解到的最大尺寸的是奔驰S系列的车，尺寸为70英寸 我搜集了一些演示视频放到评论区，大家有兴趣可以看看
#我眼中的MG 7 📒等车日记 前言 前面基本把MG7的三大件都水了一波，如果有更新的石锤数据我会在篇章底下评论修正数据，现在来水一下MG7在黑标会上所谓"遥遥领先同行"的其他配置，名爵真的没有宣传或者总是没有宣传到位，以下我会分几次去点评一下，总体来说的确是有料或者觉得有意思的地方 配置一览（按兴趣度排序，后面有会追加）： 1）VGT可变截面涡轮 2）AR-HUD 3）可能的辅助驾驶相关 4）E-LSD电子限滑差速器 5）mCDC智能可调电控系统 6）NVH 1）VGT可变截面涡轮 序 在黑标会上其实是没有介绍发动机的直到921的解析会上，相关数据发动机篇也有交代过；对于这款蓝芯三代发动机的动力、扭矩和油耗这些数据令我惊讶以外发动机居然还搭配了VGT可变截面涡轮； 在全球不断对汽车排放严格控制的背景下，发动机主要进气方式从自然吸气逐渐被小排量涡轮增压所取代，涡轮增压其实是一个性价比也是一个无奈的手段，说白了其实都是欧标国标惹的祸，导致可见缩缸缩马力； 而使用涡轮增压的方案，其实是会伴随着一些问题- - -涡轮迟滞，这是由于涡轮结构设计以及驱动方法所天生存在的问题，各家厂商只能够通过后天不断优化涡轮设计使得涡轮增压迟滞问题尽可能减少，但实际上是无法做到彻底消除（电控涡轮除外，这个常规12V电压的燃油车搞不动，48V混动应该能搞上这个，嘻嘻很可惜现在这个现状，混动版本是遥遥无期，增加成本估计也省不了几个油省不回成本） 涡轮迟滞 简单来说，涡轮迟滞就是我们一脚油门下去涡轮压力达到最大的时间差，所需的时间越长迟滞越明显，比如我们日常行驶中，踩油门到车子蹦出去都得等上个一两秒以上（宝马好的应该能干到1.5秒左右，其他一般都是2.5秒左右，看到网友实测EA211甚至有3.7秒以上），有些车友肯定也经历过的一种情况就是: 轻踩它不走，重踩它窜天，就是这个原因 那么应对这种情况，经过全球工程师的努力研究下，有那么几种减缓甚至消除的办法：1）电控涡轮 2）空气增压 3）VGT可变截面涡轮，这次只挑VGT说说 VGT的由来 很多人听到VGT可能就是联想到保时捷911，豪车上的好东西；严格意义上说VGT其实是由保时捷研发的（也有资料显示是早在保时捷之前研发出并商业运用了，历史问题这个不细究，按你们的了解算），霍尼韦尔设计制造的(现在有可能是博格华纳, 这个得问保时捷老粉)，部分技术共享给奥迪和大众，沃尔沃也有类似的技术，沃尔沃称之为VNT； VGT最初是保时捷拿来增加动力性能各种刷新纽北赛道的圈速，但VGT也是一种减缓涡轮迟滞问题的方案 VGT的运作原理 在了解VGT的运作原理前先来了解下涡轮增压器，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量；它是利用发动机排出的废气推动涡轮，经过一系列硬件传动，将空气增压进入气缸；发动机转速越大废气越多，传动输送空气就越大，那么随之发动机的功率就这么上来了 VGT是在原本的涡轮壳体内部、叶片的外围增设了一圈可变角度的导流叶片。这一圈导流叶片固定在壳体上，内部是空心带有插销，而插销固定在一个环状的圆盘上，圆盘相对于壳体可以稍微偏转一定的角度。通过电动的机构驱动圆盘偏转，插销移动，就可以带动导流叶片改变角度，而叶片之间的流道间隙就会变化，从而调整涡轮中的一个A/R值 如图所示，在发动机低转速下，这个导流叶片打开角度就小，A/R值变小，而废气通过涡轮的速度就变快了；等转速上来以后，导流叶片打开角度变大，A/R值也变大，虽然废气通过涡轮的速度就变慢了，但是废气流量变大了，最终发动机功率正向增大；这样就减缓了原来在低转速时，涡轮进气少导致的迟滞时长 B站也有视频，可以更直观了解它的运行过程： https://www.bilibili.com/video/BV1mJ41127tM/?vd_source=68001a2e53ba07eb2f12add6290f93fc VGT能减缓多少的涡轮迟滞时间 目前暂时没有找到相关资料证明能减缓至什么程度，据MG7发动机的资料上描述，MG7是比原来快了30%，体感上是不是能做到1秒内呢这个暂时无从得知，等试驾车测评或者我买到实车吧； VGT为什么没有大量商用？ 它本身的原理就决定了硬件要和涡轮一样承受超过1000摄氏度的排气温度，对材料和机构的耐热性、稳定性要求极高，从消费者经济角度考虑这就不是一般车会配备 最后 总结VGT是一个有益而无害的配置，它最终是提升了驾驶人的体验，我猜测大概率是使用博格华纳的方案； 2022年同期公开宣布搭载VGT的车企或者发动机有： 大众EA211-EVO2 1.5t发动机（知道自己涡轮延迟大了吧，不过EVO1已经有VGT）、长城哈弗H6、北汽魔方 所以MG7啊赶紧上市吧！不然这个VGT就算不上特别优势只是行业常见配置了
#我眼中的MG 7 📒等车日记 - - - -1027进行二次编辑，有一些消息故删除一些失败的猜想 前言 这名爵真是一次比一次拉，上市时间一拖再拖，真是纯纯把我这个从7月跟踪到现在MG7粉的当猴耍，待会我就一勺三花淡奶给它来个科技与hin活。 吐槽：又不是等...查看全文
#我眼中的MG 7 📒等车日记 这周风平浪静，纵然打过鸡血mg7粉的我也等得不耐烦，这几天四处刮新的料，今天和一个相关的老哥唠嗑，得到了一些消息。 关于量产情况 目前无量产，生产的也只是试驾车 上市时间 如圈友东吴水军都督的说法，算是延期了，如果11月没车展没上市的话，那就是明年一月上了 1.5t的情报 便宜那群15万不如xxx的心态xx, 这次动力总成方案是蓝芯三代黑标同款发动机➕7dct，发动机和2.0t科技一摸一样，Vgt 可变涡轮也有，只是排量小了，就偷着乐开花吧，预计也是顶配落地15左右，如果真延期了购置税没了价格我可不知道， 吐槽一个，上汽亲儿子荣威 rx5已经用上了这个了。 2.0t 我最担心的情况来了，延迟的最大原因，2.0t和9at的组合，调教磨合有问题，毕竟9at第一次用，现在也不知道啥时候能调出来了，真闹心。 底盘的三两事 我现在还在写底盘的分析，现在得到的情报，底盘应该是麦佛逊加多连杆方案，顶配居然还有选装？也不知道是不是指e-lsd 电子限滑差速器还是mcdc电控悬架，但是也算是半个好消息，我担心的底盘也算稳了一半，最后还是看调教吧。 外观吐槽 我说怎么7后边这么不和谐，原来是排气做宽了，比灯还宽，难怪看起来不舒服，越看7越像阿斯顿马丁
MG7 · 懂车分（口碑）
3.87
“良好”
共434人评价
12万-18万轿车总榜
NO.40
超过63%的同价位车系
3.87
综合
3.81
内饰
3.69
配置
3.69
空间
4.40
外观
3.79
舒适性
3.83
操控
3.86
动力
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