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    荣威m7怎么样图1荣威m7怎么样图1
    荣威m7怎么样图2荣威m7怎么样图2
    荣威m7怎么样图3荣威m7怎么样图3
    4天前
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    发动机故障图发动机故障图
    5天前
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    荣威M7DMH用车心得图1荣威M7DMH用车心得图1
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    荣威M7DMH用车心得图3荣威M7DMH用车心得图3
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    超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图1超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图1
    超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图2超低能耗省钱王,一年油电成本才千元图2
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    中配全款98图1中配全款98图1
    中配全款98图2中配全款98图2
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    荣威D7的生命周期堪称汽车行业的“奇葩样本”——仅推出2023款与2025款两款车型,跳过2024款迭代,2025年推出减配版炒一波热度后便仓促停产。这般反常操作,难免让车主质疑:这根本是把工厂半成品减配清仓,为换壳升级的M7铺路。 作为消费者,当初选择荣威D7,是出于对品牌的信任,却不料沦为被收割的“韭菜”。25款减配版不仅配置缩水,更离奇的是上市即停产,既无官方停产公告,也未对车主给出任何解释。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,车企停产相关产品需及时公示并报告主管部门,荣威的沉默与回避,完全无视政策要求,更缺乏基本的车企担当。 比停产更寒心的是售后缺位。老车主们集体维权车机系统OTA升级、故障维修拖延等多重问题。同为上汽旗下名爵、搭载相同芯片的车型已推送CarPlay功能,荣威D7却被区别对待,客服仅以“硬件不支持”搪塞。售后短板,与车企宣传的“智能网联”“终身质保”形成刺眼反差。 反观行业常规,即便车型迭代停产,车企也会发布公告说明,并保障老车主售后权益。荣威却用“减配清仓+售后摆烂”的组合拳,主动将客户做绝。如今主推的M7,本质是D7换壳升级的产物,购买M7的消费者更需警惕:今日D7车主的遭遇,或许就是明日M7车主的宿命。 车企的长久发展依赖用户信任,荣威这般短视操作,不仅透支品牌信誉,更违背市场公平原则。当车企眼中只有清仓利润,无视消费者权益与政策规范,最终只会被市场抛弃。

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    国产之光提图1国产之光提图1
    国产之光提图2国产之光提图2
    国产之光提图3国产之光提图3
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    豪车,好开🤩图1豪车,好开🤩图1
    豪车,好开🤩图2豪车,好开🤩图2
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    提车三个多月,跑了16119公里图1提车三个多月,跑了16119公里图1
    提车三个多月,跑了16119公里图2提车三个多月,跑了16119公里图2
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    做任务,勿图做任务,勿图
    7天前
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    荣威倒闭了图荣威倒闭了图
    7天前
    提车2个月,图1提车2个月,图1
    提车2个月,图2提车2个月,图2
    提车2个月,图3提车2个月,图3
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    倾听Tian图倾听Tian图
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    月月凑整🤔️ 咱得支棱起来啊!图1月月凑整🤔️ 咱得支棱起来啊!图1
    月月凑整🤔️ 咱得支棱起来啊!图2月月凑整🤔️ 咱得支棱起来啊!图2
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    能耗方面做图1能耗方面做图1
    能耗方面做图2能耗方面做图2
    9天前回复

    第一张图片是刚刚直播间截图,本来想换辆M7,这几天一直看直播间年终优惠,结果看来看去,前两天直播间竟然还贵了一块钱,今天再看倒是把那一块钱抹去了。 就拿M7顶配来说,直播前店里裸车一口价10.28万,直播间也是这个价,还满天飞的吹优惠,含权益的优惠后裸车价和店里一份不差,直播间能给的权益,店里都能给,甚至直播间不能给的,店里也能谈,虽然店里优惠幅度不大,也比直播间的一口价强。 更可笑的是,开播2、3天之后,直播间一口价变成了10.18万,但是有个1001的大定意向金,加起来的一口价是102801,竟然比直播前的10.28万贵了一块钱,荣威啊荣威,牛了个大波啊🐄,了不起。 不过今天再进直播间,大定意向金变成了1000整,和直播前的一口价持平,也不知道是哪位领导了解到了这个问题,迅速抹去了多出来的一块钱,看来荣威也不是没有明白人。好像也不能说迅速,毕竟1001的大定意向金,在直播间里挂了好几天。 不过就算现行价格和直播前持平,荣威和竞品虽然是抽取的几千甚至几万的现金优惠相比,荣威的年底大促,也不知道促个什么样的寂寞。 我的车是D5X,说实话,隔音和减震差意思,尤其是发动机启动后,动静类似拖拉机,提车前试驾的时候没太仔细感受,差不多就提了,保养的时候顺便试了下M7,隔音和减震比D7、D5X好不少,也就动了换车的想法,为啥还打算换荣威,一是荣威的三电质保很诱人,二是D5X跑高速省心,即便上高速前电耗跑到0,也可以放心大胆的上高速,直驱涡轮机的动力还是靠谱的,上了高速,0续航很快就能恢复到30到40之间,只不过在高速上,40续航几乎是上限,很少把续航恢复到40以上。就是大部分时间在城区用车,自吸发动机足够用,涡轮机有点动力过剩,不过除了质保,好像D5X就剩这一个优点了。也不知道M7的自吸发动机0续航上高速啥情况,要是有哪位车主试过的话,麻烦介绍下,谢谢。 既然关注了M7,开始留意M7的消息,就是越看越乐呵,世人都讲荣威营销差,多多关注之后,也就只剩乐呵了,感觉荣威荣威始终不知道自己的优势在哪,还无限放大自己的劣势,真的很奇怪。提D5X的时候,要不是动力总成,差点提了D7,一是D7的视野及其开阔,因为D7的机舱盖下压角度很大,致使机舱前的视野盲区几乎小到了极限。二是空调实体健全面且布局合理,行车途中,不用看按键,甚至不用余光去瞄,伸手摸一下就可以调节空调。新上市的M7完全摒弃了这两大优势,为了个所谓的劳荣脸,发动机舱高高隆起,人为增加视野盲区。为了降本增效,删减实体健,空调风量、温度调节类似D5X,放在车机里,虽然这点可以理解吧,不过还是希望后续车型可以恢复更实用的实体健。说句荣威不爱听的,车辆实用性方面,吉利开窍了,真的是开窍了,看看现在吉利的银河系列,不但回归常规门把手,还大范围回归常规的实体健,尤其是风量和温度这两个最常用的控制键,用的可是和D7类似的拨片式,相当好用,相信选择D7的车友,相当一部分,就是冲着D7的实用性去的,哎呀,这是题外话了,不过荣威M7和银河A7都试驾过了,A7最大的糟点在隔音,和D5X的隔音半斤八两。M7倒好,本有的优势直接扔了,也是,车型没销量,整个车型都可以扔,上市不到两年,店里几乎看不到D5X展车了,可是D5X的动力总成还是可以的,可以学学比亚迪和吉利,同款车型,既有自吸也有涡轮,量大管饱,客官自选。 这几天时不时看看M7,越看越乐呵,跑到圈子里闲聊几句,顺便再问下M7车主,0续航上高速,动力表现咋样,谢谢。

    只服荣威营销图1只服荣威营销图1
    只服荣威营销图2只服荣威营销图2
    只服荣威营销图3只服荣威营销图3
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    有没有解除图有没有解除图
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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

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    操控

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    动力

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