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    2019-07-16
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    2019-07-15回复
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    2019-07-15
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    2019-07-13回复
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    2019-07-11回复

    随着时下主力购车人群年龄层的不断下探,不少年轻消费者们对汽车的态度也逐渐发生了转变,他们不再像老一辈那样热衷于倾大量资产去购买有面子的中大型车、也不需要那些用车成本较高的豪华品牌,他们真正需要的是一个经济实用,能帮他们遮风挡雨的好伙伴。 在此需求下,微型纯电动汽车则成了他们的购车首选。所以今天我们就找来此细分市场上的两款热门车型进行全方位比较,它们就是比亚迪e1与欧拉R1。 外观年轻化,可爱路线对抗全民新宠 欧拉R1的外观造型走的是复古范儿,可能是研发中心位于日本横滨的关系,这台车极具日本K-car风格,打眼儿一看很多人可能会把它误认为是铃木Lapin,因为确实太像了;R1的外观就像一个化了妆的大玩具,可爱风可能会吸引女性消费者的注意,但对于广大男性尤其是“钢铁直男”而言,恐怕一时难以接受。 相比之下,比亚迪e1的外观就更符合大众审美,四眼式LED大灯组无论是造型还是科技感都属上乘,车身尾部上窄下宽的样式也给人一种很敦实的感觉,此外与同门前辈比亚迪F0同出一脉的灵动设计风格,采用圆润流线灵动设计让人一眼看上去就有种亲切感,能够俘获更多人的心。 动力续航,伯仲之间 动力方面,e1搭载比亚迪自主研发的全新永磁同步电机,拥有45千瓦的最大功率;由于最大功率上的优势,e1在速度上限方面占据优势,而欧拉R1则搭载由博格华纳提供的永磁同步电机,最大功率为35千瓦,动力表现上只能说中规中矩。 续航方面,两款车均搭配了能耗较低的电驱总成,欧拉R1的电池容量为33kwh,综合续航里程可达到351km,比亚迪e1电池容量为32.2kWh,续航里程可达305km。测试当天,我们选择了一个温度大概在35°左右的中午,这对电动车来说还是比较友好的,经过长达一天的试驾后,欧拉R1一共行驶146KM,而续航里程则下降了177KM里,还算在情理之中。比亚迪e1一共行驶80KM,续航里程下降88KM,与官方数据更为吻合一些。从电池容量以及续航里程的参数来看,欧拉R1比亚迪e1两款车的续航能力不相伯仲,实际的使用均可满足消费者的日常代步需求,毫无压力。 e1科技领先,R1新平台遇挑战 作为2017年才进军电动车领域的长城汽车,此番为欧拉R1全力打造出ME纯电动平台,并且通过与比亚迪达成共享技术的方式同样得到了不少技术储备。 不过由于新平台缺乏技术沉淀,欧拉R1搭载的OBC(充电机)、“3合1”电驱动总成甚至电动空调压缩机,全部由第三方供应商提供,这让欧拉R1的平台在品控方面相对于e1成熟的平台,可靠性上还要打个问号。 对于欧拉我们还有一个担忧,那就是没有为动力电池总成适配液态热管理系统。如果是像现在北京这种夏天动辄三十七、八度的天气下进行快速充电,电池温度将很容易突破50摄氏度,因此“热失控”故障几率将成倍放大,不少欧拉的消费者对此也有一些担心,希望欧拉R1在之后的改款中能进行改良。 自成立伊始,技术就成为了比亚迪的标签。作为全新e系列的首款产品,e1自然也有着众多“黑科技”加持。其与最高售价36万元的唐EV采用完全一致的“e平台”以及完善的动力电池热管理等技术,则是比亚迪e1与欧拉R1比拼的最大杀手锏。当然,提到这个e平台就不得不提一组密码“33111”。 这组数字第一个“3”代表包括电机、控制器、减速器在内的三合一电驱系统,实现了轻量化设计,有利于整车能耗降低。第二个“3”代表高压充配电系统组成的三合一模块,实现体积小、重量轻的优势。第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板。第四个数字“1”则代表那块令人印象深刻的可旋转搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏。这套系统已经接受接受了市场的检验并且评价颇高,不仅成功营造了e1车内的科技感,同时也大幅优化了中控台的繁琐布局。 而最后一个“1”则直指比亚迪的看家法宝:电池技术,多年行业积累下来的经验让其在新能源电动车的核心部件——动力电池上有着先天优势,电池组能量密度高安全性好,可大幅增加汽车的续航里程。 比亚迪品牌通过近15年的新能源核心技术研发积累和超过8年的全球市场检验,这些硬指标远超其他品牌的电动汽车全寿命周期验证能力,也是欧拉等新平台的新产品短期内所不能比拟的,比亚迪强大的品牌力肯定也会影响很多长期关注新能源市场的消费者。 理性与感性的抉择 综上所述,笔者认为这两款售价相当、续航接近的A00级纯电车型,采用了两种截然不同的市场路线,长城欧拉R1依靠外观的新颖可爱应该会吸引众多女性朋友的目光,可是品牌的平台和底蕴有待检验,可谓“新瓶装旧酒”;而比亚迪e1则将成本更多的用在了电驱动、整车及动力电池安全防护等看不到的内在,依靠品牌沉淀走了一条低调务实的市场路线,用成熟的三电品质,以及众多黑科技去俘获那些注重“内在”的消费者。 真是一个感性与理性的选择,睿智的你会怎么选?期待你在留言告诉我们答

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    2019-07-02
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    2019-06-24
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    2019-06-23
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    2019-06-22
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    2019-06-20
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    2019-06-18
    2019-06-16回复

    一边是传统汽车的制造商,一边是新能源汽车的劲旅,还有很多新晋的纯电汽车品牌玩家,各方力量都在不遗余力的争夺新能源汽车市场的铁王座。今天给大家介绍一款,比亚迪王朝军团家族的小兄弟比亚迪E1。初次见到比亚迪E1一定有一种似曾相识的感觉,它就是特别像,比亚迪之前的那款,经典燃油车型比亚迪F0,这一辆比亚迪E1究竟是F0的简单升级版,还是一台完全脱胎换骨的新车型,一起了解一下。 外观方面,诞生于比亚迪E平台的E1,外形更加紧致动感,点状中网格栅和复古的水滴型前灯,让小车更加一点萌萌哒。全车设有两个充电口,打开车头logo,就是支持最大30千瓦的直流快充充电口,据厂家描述充电12分钟可以行驶100公里。另一个慢充接口在车身的左后侧,全车车长3465毫米,车宽1618毫米,车高1.5米,停在身边有点小鸟依人的感觉。 内饰方面,相较于娇小的车身,8英寸液晶仪表盘,和10.1英寸可旋转大屏幕,是相当的抢眼。搭载了基于安卓内核的,DiLink车机系统,有着强大的功能。可以实现横屏、竖屏两种状态,硬件配置采用高通CPU、32Gb内存,拿这块屏幕吃鸡或者玩王者农药特效必须全开。当然这块中控屏幕集成了空调控制、音响控制、GPS、倒车影像等等一系列车内操作。 考虑到安卓系统的某些不可言表的特性,玩游戏之前还是三思。来到后排画面就不那么美丽了,2340毫米的轴距和比亚迪F0完全一致,这是一辆厂家号称是在,E级纯电动平台上生产的一辆,新的电动汽车,理论上,它在轴距表现上,和空间表现上,应该会比燃油车有更好的表现,但是完全没有体现出来。但是这辆车毕竟是一款定位的城市代步、接送孩子、买买菜,谁也不会把一个抠脚大汉放在这样的位置上。 动力方面,比亚迪E1采用是,比亚迪自主研发的,45千瓦的永磁同步电机。相当于1.0L的发动机,当然又回到了F0的话题,它采用的是比亚迪自主研发的一个三元锂电池,它的电磁容量是32千瓦时。同时,电池的容量密度非常的高,大概在160wh/kg,这让人想到了最近一段时间,某品牌的汽车厂商的电池非常的火爆火。 它们采用的是18650以及21700圆柱形的电池,但是比亚迪依然坚持在使用一个铝壳制的方形电池,它的一个好处就是相当于要知道圆柱形的电池它虽然体积会更小,它可以做到电池容量含量更高,但是它在封装和组装之后,对整个电池的安全控制方面会有非常大的问题,这也是比亚迪为什么坚持在使用这样的电池组的原因。 不要小看这台比亚迪E1,麻雀虽小五脏俱全,它采用了一套液冷的电池管理系统,也就是说它能够在理论上,零下30度到零上50度的环境当中工作。比亚迪没有为了去追求电池的高能效,而放弃汽车最本质的安全,这个是非常好的。比亚迪E1官方给出的指导价格是5-7万左右。当然,这是已经是补贴之后的价格。对于这样一款定位在城市代步的小车,市场能够有怎样的反馈,我们拭目以待。

    一边是传统图1一边是传统图1
    一边是传统图2一边是传统图2
    一边是传统图3一边是传统图3
    2019-06-15回复
    今年4月份上图1今年4月份上图1
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    2019-06-14
    2019-06-14
    充电方便了6701238058441768971视频充电方便了6701238058441768971视频
    2019-06-11
    比亚迪e1青图1比亚迪e1青图1
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    2019-06-05回复
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    2019-06-05
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    2019-06-05
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