缤瑞车友圈

EmpireAngel：吉利缤瑞篇 试驾日来到第十一期，本次的5款车型可谓相当“买菜”，终端售价都在10W以下，分别为：上汽名爵5、吉利缤瑞、现代领动、别克英朗以及雪佛兰克鲁泽。虽然价格十分亲民，但5款车依旧展现出了各自不同的风格，和之前一样，我会分篇为大家一一详细分享。 吉利缤瑞 作为定位介于帝豪和帝豪GL之间的吉利紧凑级家轿，诞生于BMA平台的缤瑞显然被自家的帝豪和缤越盖过了风头，销量的低迷是因它真的性价比不高还是消费者不识货呢？ 外观 同为国产车，吉利缤瑞的外观设计显然没有名爵5那么激进，人畜无害的样子似乎更加符合一台买菜车的定位。上一代吉利标志性的水波涟漪造型的前格栅与两侧大灯融为一体，精致度会略高于自家的帝豪GL。下格栅两侧的装饰件也能烘托出一定的运动感。 缤瑞的侧面线条整体比较流畅，但较长的后悬让尾部线条过于臃肿。溜背式的设计相比名爵5会更加修长自然，但较小的轮拱尺寸令轮拱上方区域显得比较累赘。整个尾部的造型给人一种小号博瑞的感觉，不过我个人不是很喜欢那条标有吉利英文的镀铬饰条，显得比较死板。 缤瑞的外观还是能给人一定的精致感的，不过车身侧面的比例感个人觉得有些失调。偏家用的设计风格很符合其定位，但缺少了一些亮点也让他很难吸引年轻的消费者。 内饰 缤瑞的内饰设计风格和外观是高度的统一，有一定精致感，很家用，但给不了人惊喜。整体用料水平和名爵5相似，在触手可及的位置都有软性的材质，同时还搭配了缝线的点缀，整体可以接受。 但在饰板造型的设计上，缤瑞显然缺少了名爵5那样的设计感，同样是大面积的金属拉丝花纹的饰板，缤瑞的设计明显缺少了层次感，平铺直叙的造型过于呆板，同时空调出风口的设计也显然不如名爵5来的有特点。 空间 缤瑞的后排空间表现还算不错，不过并没有明显优于视觉上看上去要小上很多的名爵5。虽然车身溜背线条已经足够平缓，但缤瑞后排对于175cm左右的我端坐依旧有些顶头，腿部空间比较充裕。坐垫的衬托性比较不错，靠背角度也和名爵5类似，一定要说区别的话，缤瑞的座椅填充会没有名爵5那么柔软。 试驾感受 试驾车型是1.4T匹配CVT的四缸车型，显然在各家三缸机纷纷“遇冷”后，吉利也不得不将有些老旧的四缸机找回来。说实话我个人觉得将小排量发动机押宝在三缸机上，绝对是吉利集团在战略上的一个失误。 缤瑞的整个驾驶感受总结起来就是均衡，但为什么我没有将票投给它呢？原因就是这个动力系统在试驾过程中出现了一个我个人认为不能接受的问题，就是缤瑞在20km/h左右的低速状态滑行时，如果轻轻垫一下油门，整个车会非常明显的窜出去，并且这个加速度会短暂的持续，而并非一个趋势。要知道，这个工况在日常小区内等内部道路或城市拥堵走走停停跟车时非常常见，缤瑞这种动力的突兀程度是如果你不及时刹车会有一定的危险性的，所以我认为它可以称作一个问题而并非调教的特性。 抛开上述这个问题，1.4T的缤瑞动力表现其实还算不错。加速过程中全力踩下油门踏板，动力其实来的十分线性，窜车之会发生在我表述的特定工况下。涡轮迟滞比较明显，介入时虽然能感受到爆发点，但并不突兀。中段加速能力还可以，但后段会明显趋于平淡，整体的加速能力一般，日常代步足以。 绕桩时转向表现的很跟手，虽然车头响应不算快，转向比也很买菜，但线性且足够顺滑的手感还是能让驾驶者轻松完成连续的变向操作的。在绕桩过程中，车身的侧倾幅度并不大，整体都很可控，虽然没有名爵5那样能给人很强的信心，车身姿态也没有那么灵活，但均衡的表现也能给驾驶者一定的信心。 缤瑞的滤振能力也是不错的，压过连续的减速带，车身的晃动和悬挂对冲击的化解都比较得体，虽然相比英朗缺乏了一定的高级感，但总体可以称作比较舒适，作为这个价位的家用车是合格的表现。 总结 除了设计上有些平庸外，缤瑞的表现很均衡，本是很合格的一台家用买菜车，但文中提出的那个问题让我坚定的把票投给了名爵5。另外缤瑞在定位确实十分尴尬，同时上市之初主推三缸机也并没有令消费者认可，虽然后续增加了较老的1.4T四缸版本，但并没有将搭载在缤越上的1.5T三缸机提供给缤瑞，可以说无论是在性价比还是动力层面都显得诚意不足。 预算有限可以选帝豪性价比更高，相同价位不如看看动力更好还是SUV的缤越以及空间更好的帝豪GL，再加点钱完全可以看看刚刚上市的星瑞，整体的提升幅度非常之大。所以，抛开其他竞品，单单是在吉利自家的车型中，我都找不到一个购买缤瑞的理由。 我个人并不太看好缤瑞的未来，在吉利产品快速迭代并推广CMA平台的如今，刚刚上市2年多的缤瑞已经和吉利最新的产品产生了明显的代差，本着买新不买旧的原则，如果你对缤瑞感兴趣，那么我还是建议你去看看或等等吉利的新产品吧。