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    2023-12-06回复
    2023-12-03回复
    2023-11-29
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    2023-11-29回复
    个人求购一台3GT图个人求购一台3GT图
    2023-11-28
    出2020款3系GT 320I M运动版图1出2020款3系GT 320I M运动版图1
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    2023-11-28回复
    19年3GT 7图19年3GT 7图
    2023-11-27回复
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    2023-11-25回复
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    2018款长轴7300189636037787683视频2018款长轴7300189636037787683视频
    2023-11-23回复
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    2023-11-20回复
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    2023-11-16
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    给哥610图给哥610图
    2023-11-11
    给哥610图给哥610图
    2023-11-11

    开了三千公里,感叹宝马直6+8AT的匹配真的是内燃机的天花板了。并不是说V8V12不好,而是对于一款车最合适的不一定是无止境的动力和排量(很多人说这套动力总成放在M135i上就不如125i均衡)。 其实3GT是F3X代宝马中最重最长底盘最高的车型,论操控肯定不如同时期的短轴,但这并不能掩盖它的运动基因。其实现在选择F3X的人更多的是受不了E90的硬核和跟不上时代的中控,又不愿意接纳G20对于舒适而全面放弃操控的妥协。 宝马对于GT的理解不同于别的车企,在运动之余更多的是兼顾旅行,更适合跑长途:高底盘、高坐姿、掀背的大空间,虽然它不能跟真正的SUV-X3、X5比,但是它优雅的线条,还是能让购买它的人选择牺牲一点SUV的多功能性。 这辆车购入时是8年8.6万公里。入手后还是能感受到玩老车的疲惫,以为换了全车油液就可以高枕无忧。但之后的一个月进了两次修理厂,才让我意识到老车之所以比新车便宜,是要付出代价的。虽然车况跟同时期的比还算不错,但它还是更换了气门室盖、偏心轴4件套、涡轮回油管、废气管、进气管、燃油压力传感器等“易损件”。修完后几个月下来也偶尔报出来一些莫名其妙的报警,但都是些重启就恢复或无影响的告警,只能说宝马的监控内容太多了。 电动化的浪潮下,内燃机不会淘汰,但多缸内燃机肯定会,且买且珍惜吧

    人生绕不过一辆三系,如果嫌弃,再加个GT图1人生绕不过一辆三系,如果嫌弃,再加个GT图1
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    人生绕不过一辆三系,如果嫌弃,再加个GT图3人生绕不过一辆三系,如果嫌弃,再加个GT图3
    2023-11-11回复
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    一箱油高速图一箱油高速图
    2023-11-10回复
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    2023-11-10回复
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    2023-11-08回复
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    2023-11-07回复
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